城市軌道交通客運(yùn)組織試題和答案解析(編輯修改稿)
2024-09-01 04:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ？城市軌道交通地鐵車站組成。地鐵車站的環(huán)控設(shè)計(jì)基本上由哪五個(gè)系統(tǒng)組成？什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些？什么是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？簡(jiǎn)述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵?？土髡{(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有哪些？簡(jiǎn)述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的關(guān)系。 《城市軌道交通客運(yùn)組織》參考答案使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織 試題范圍：全冊(cè)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 版次：第3版一、選擇題單選B C C B A 多選ABCD ABCD ABCDE ABCDE AB 二、填空地鐵站按其運(yùn)營(yíng)功能劃分為終點(diǎn)站、中間站和換乘站。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是ATC，它是由列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行和列車自動(dòng)監(jiān)控3個(gè)子系統(tǒng)組成。車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓來確定的。城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復(fù)雜多樣性、時(shí)空集散性、政策決定性。進(jìn)站乘客最基本的流線是購(gòu)票——過檢票機(jī)——通過樓梯上站臺(tái)——乘車。車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控終端等構(gòu)成。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性、易用性、可擴(kuò)展性和互聯(lián)性。屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為正常運(yùn)行模式、列車阻塞模式和緊急情況運(yùn)行模式。三、名詞解釋軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲(chǔ)備起來，這部分車輛成為備用車輛。是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承載的客流量時(shí)的客流。 是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。是指單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度， 也是車站服務(wù)管理的主要依據(jù)。是指對(duì)乘客使用的、用于記載乘客出行和費(fèi)用信息的車票的發(fā)行、使用、更新等全
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