城市軌道交通客運(yùn)組織試題和答案解析(更新版)
【正文】 力要求。（ √ ）在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。是指單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性、易用性、可擴(kuò)展性和互聯(lián)性?？土髡{(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有哪些？簡述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的關(guān)系。（ ）運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為 、 和 。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ，它是由 、 和 3個(gè)子系統(tǒng)組成。A．安全檢查 B．車輛維護(hù) C．乘客導(dǎo)向 D．乘客定量預(yù)測方法有時(shí)間序列客流預(yù)測方法和（ ）客流預(yù)測方法兩類。A．一類違章 B．二類違章 C．三類違章 D．四類違章多選城市軌道交通的換乘方式主要有（ ）。進(jìn)站乘客最基本的流線是 —— —— —— 。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（ ）運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓來確定的。三、名詞解釋軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲備起來，這部分車輛成為備用車輛。是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。（ ）在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。(2) 技能素質(zhì)乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本知識、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求，而且在實(shí)際列車駕駛中合理運(yùn)用，保證行車安全生產(chǎn)。答題要點(diǎn)：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道修建。答題要點(diǎn)：城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是依據(jù)相關(guān)票務(wù)策略（如票制和票價(jià)原則等）、管理城市軌道交通票務(wù)收入，對乘客進(jìn)行收費(fèi)，并對票務(wù)收入進(jìn)行清分的系統(tǒng)；是涉及機(jī)電一體化、信息識別、信息處理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、智能卡、嵌入式、過程控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大型信息系統(tǒng)。
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