城市軌道交通客運(yùn)組織試題和答案解析-在線瀏覽
2024-09-15 04:11本頁面
【正文】 交通市場營銷技術(shù)速度四、判斷題（ ）車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（ ）在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。（ ）在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。（ ）運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用支出。（ ）運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。2006 年2 月14 日清晨6 : 25 ，軌道交通一號(hào)線上?；疖囌菊局凉部德氛緟^(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運(yùn)行，地鐵運(yùn)營公司立即采取緊急措施，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營，對(duì)早高峰客流未造成大的影響。地鐵車站的環(huán)控設(shè)計(jì)基本上由哪五個(gè)系統(tǒng)組成？什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些？什么是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？簡述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵。 《城市軌道交通客運(yùn)組織》參考答案使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織 試題范圍：全冊(cè)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 版次：第3版一、選擇題單選B C C B A 多選ABCD ABCD ABCDE ABCDE AB 二、填空地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為終點(diǎn)站、中間站和換乘站。車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓來確定的。進(jìn)站乘客最基本的流線是購票——過檢票機(jī)——通過樓梯上站臺(tái)——乘車。車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控終端等構(gòu)成。屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。三、名詞解釋軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲(chǔ)備起來，這部分車輛成為備用車輛。 是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承載的客流量時(shí)的客流。是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度， 也是車站服務(wù)管理的主要依據(jù)。是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。四、判斷題（ √ ）車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（ √ ）在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1