上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議袁亞麗(編輯修改稿)
2025-08-31 23:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 海鐵聯(lián)運服務(wù)質(zhì)量有待提高。3．中西部地區(qū)貨源不足，集裝箱海鐵聯(lián)運市場處于培育期。西部的經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，特別是中西部的外向型經(jīng)濟發(fā)展的滯后導致了中西部地區(qū)對外貿(mào)易集裝箱的貨源嚴重不足，而上海又是一個國際中轉(zhuǎn)港，中西部外貿(mào)集裝箱的貨源不足也影響了上海港海鐵聯(lián)運的迅速發(fā)展。在運輸總需求量不大的情況之下，市場的運作不是很規(guī)范，從業(yè)人員素質(zhì)較低，使得在近期一段時間內(nèi)，洋山口岸集裝箱海鐵聯(lián)運市場的發(fā)展面臨較大的阻力。4．鐵路通道運能緊張，影響鐵路運輸服務(wù)的穩(wěn)定性 五定班列開通和營運情況也對海鐵聯(lián)運的發(fā)展有著重大的影響，根據(jù)目前班列開行情況來看，組織五定班列存在著組織困難和運行線緊張等問題。就目前的情況來看，因為上海地區(qū)對外鐵路通道僅滬寧、滬杭兩條雙線鐵路，通向南、北方向的集裝箱海鐵聯(lián)運要分別經(jīng)過滬寧線—津浦線—隴海線、和滬杭線—浙贛線，由于這兩條鐵路線路通過能力的限制，導致了目前這些線路主要區(qū)段利用率接近甚至超過滿載，運能處于全面飽和狀態(tài)，影響了海鐵聯(lián)運集裝箱的快速周轉(zhuǎn)。其次，鐵路集裝箱運輸?shù)墓芾眢w制還未擺脫計劃經(jīng)濟模式，仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中、機制不靈活；鐵路貨代發(fā)展緩慢，服務(wù)意識不強，條塊分割嚴重，集裝箱運輸不能統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)困難，造成了鐵路集裝箱運輸?shù)恼w服務(wù)水平較低，運輸服務(wù)質(zhì)量達不到要求。5．海鐵聯(lián)運的運費及集裝箱使用費問題尚待解決 雖然鐵道部在1999年就在全國各集裝箱辦理站間實行了“一口價”運輸政策，但在我國，進行海鐵聯(lián)運的機車和集裝箱主要屬于鐵道部門，港口一旦開展海鐵聯(lián)運就會出現(xiàn)船公司和鐵道部門之間的集裝箱使用問題。而船公司使用自己的集裝箱到內(nèi)地海鐵聯(lián)運站辦理裝貨然后運到世界各地，不但集裝箱使用費高，而且周轉(zhuǎn)時間長，因此影響船公司選擇海鐵聯(lián)運的方式。四、加快上海港海鐵聯(lián)運發(fā)展的必要性 1．發(fā)展海鐵聯(lián)運是改善港口集疏
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