上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議袁亞麗(已修改)
2025-08-16 23:46 本頁面
【正文】 上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議近年來，隨著我國港口的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運在運輸成本、運行安全、節(jié)省能源、減少污染等諸多方面凸顯出的巨大優(yōu)勢，已使其成為優(yōu)化集裝箱運輸結構最為有效的途徑之一。文中闡述了上海港集裝箱產業(yè)中海鐵聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了影響海鐵聯(lián)運業(yè)務拓展的相關因素，認為應在政府相關職能部門的指導和協(xié)調下，各方面共同努力，推動上海港海鐵聯(lián)運的跨越式的發(fā)展，促進上海國際航運中心的建成。 一、上海港海鐵聯(lián)運發(fā)展歷程上海港集裝箱海鐵聯(lián)運起步于上世紀90年代，但由于種種因素的作用，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運進展緩慢。1996年，首次開行了定點、定線、定車次、定時、定價的上海至南京的國際集裝箱“五定班列”，為上海發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運首開先河。1997年，上海至成都的集裝箱五定班列開通，全程2,380Km，運行時間96h，首開上海遠距離內地全程中轉的先河。幾年之后，上海至內陸的海鐵聯(lián)運節(jié)點已經(jīng)有合肥、蚌埠、西安、重慶、南京、溫州、寧波、南昌、昆明等。1999年，上海港務局與上海鐵路局分別成立了軍工路港站和楊浦港站，推行港口——鐵路一門式服務，將鐵路受理站前移到港區(qū)，降低口岸使費，從而縮短運作周期。到2006年，上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站全面建成并投入運營，該運營站負責將洋山深水港的鐵路集裝箱接入全國的鐵路網(wǎng)。經(jīng)過多年來的摸索和發(fā)展，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運已經(jīng)形成了一定規(guī)模。二、上海港海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀海鐵聯(lián)運是一種綠色環(huán)保，經(jīng)濟高效的集疏運方式，在歐美國家已經(jīng)普遍應用。然而，這種世界上最重要的運輸方式之一在上海港確是前景美好，處境尷尬。國務院發(fā)布的《關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》中明確提出，優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系，實現(xiàn)多種運輸方式一體化發(fā)展，是上海建設國際航運中心的重要目
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