上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議袁亞麗-資料下載頁
2025-08-04 23:46本頁面
【正文】 管理基礎(chǔ)的建設(shè)。2．采用EDI傳輸交換海鐵聯(lián)運的各種業(yè)務(wù)信息 借鑒國外先進(jìn)港口的經(jīng)驗，在港口成立專門部門負(fù)責(zé)區(qū)港鐵路車站，線路的建設(shè)和運營。加緊建設(shè)上海港統(tǒng)一的信息共享平臺，共享港口相關(guān)的政府部門和社會企業(yè)的海鐵聯(lián)運信息。方便用戶查詢集裝箱的運輸信息，提高物流企業(yè)集裝箱集疏運的能力和水平。展現(xiàn)上海國際航運中心的信息共享和信息處理的先進(jìn)性。通過電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)手段，及時準(zhǔn)確的傳輸貨物在海鐵聯(lián)運過程中的設(shè)計的業(yè)務(wù)信息，保證不同運輸方式業(yè)務(wù)層面上的無縫銜接，提高業(yè)務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。3．政府給予相關(guān)政策支持作為一種綠色環(huán)保，低碳減排的運輸方式，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵節(jié)并且補(bǔ)貼集裝箱海鐵聯(lián)運。由于現(xiàn)在上海洋山深水港區(qū)內(nèi)還不能完成海鐵無縫對接，需要集卡將碼頭前沿的集裝箱短駁到港區(qū)外的鐵路線上，因此會產(chǎn)生一定的費用，增加了整個運輸鏈的成本。建議上海市政府對于采用鐵路進(jìn)行市內(nèi)短駁的企業(yè)實行一定的優(yōu)惠政策，對集卡短駁運輸進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶ｍ椦a(bǔ)貼。從而降低整個運輸成本，使中心站和洋山港實現(xiàn)“無縫銜接”。4．?dāng)U大鐵路集裝箱“一口價”下浮權(quán)限由于地理因素的限制，蘆潮港中心站的運輸先天存在著不可避免的劣勢，集裝箱通過鐵路運往全國各地的運距與楊浦站相比，向北方行駛要遠(yuǎn)99km、向南方行駛要遠(yuǎn)25km。為此，在鐵路集裝箱運價定價的的操作上，蘆潮港中心站開業(yè)運營的前三年對全部客戶按港站政策下浮的“一口價”不考核箱量；為了與楊浦站競爭，蘆潮港站在開站初期與楊浦站同價運輸，即運價下浮幅度比楊浦站再多幾個百分點；通過要減少申批的環(huán)節(jié)，快速批準(zhǔn)在運價下浮的申請，對初入市場的運輸產(chǎn)品可采用更有競爭力的階段性優(yōu)惠低運價來吸引更多的集裝箱客源。 14物流1傅霖120307106
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