上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及建議袁亞麗-文庫(kù)吧
2025-07-20 23:46 本頁(yè)面
【正文】 標(biāo)。由此可見(jiàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中有著美好的前景。圖1 各種運(yùn)輸方式所占比例示意圖根據(jù)我國(guó)鐵路線建設(shè)的特點(diǎn)來(lái)看，鐵路在我國(guó)中西部地區(qū)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是從我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，中然而，自上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)雖然從基礎(chǔ)設(shè)施等方面有了一些進(jìn)步，但從其承擔(dān)的作業(yè)吞吐量上來(lái)看，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)仍然處于起步階段。2011年上半年，上海港全港貨物集疏運(yùn)量4,，其中，%，公路、%%。（見(jiàn)圖1）。%，嚴(yán)重失衡的比例可以看出海鐵聯(lián)運(yùn)在上海港的發(fā)展前景堪憂。三、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)中存在的問(wèn)題 1．集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)中的“港鐵分離”問(wèn)題當(dāng)前上海主要的港區(qū)有兩個(gè)，一個(gè)是外高橋港區(qū)，另一個(gè)是洋山水港區(qū)。但是這兩個(gè)港區(qū)內(nèi)都沒(méi)有鐵路裝卸線的通過(guò)。由于鐵路裝卸線沒(méi)有直接通入港區(qū)，從而導(dǎo)致了通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)某隹诩b箱必須通過(guò)集卡短駁到碼頭，相反的，海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口集裝箱需要從碼頭通過(guò)集卡短駁到鐵路車(chē)站裝車(chē)發(fā)運(yùn)，這樣一來(lái)，在洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的集裝箱就會(huì)要多出兩次裝卸作業(yè)和一次短駁作業(yè)，這增加了洋山港集裝箱中轉(zhuǎn)的成本，同時(shí)，也使得貨物在港停留時(shí)間變長(zhǎng)，降低了集裝箱的中轉(zhuǎn)效率，增加了集裝箱滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)組織，“一關(guān)三檢”作業(yè)，和集裝箱的安全保管等工作都帶來(lái)了諸多的不便。雖然上海鐵路分局與上海港聯(lián)手，建立了楊浦集裝箱港站和軍工路集裝箱港站，實(shí)現(xiàn)了路港業(yè)務(wù)“一個(gè)窗口，一票結(jié)算”，開(kāi)始了海鐵聯(lián)運(yùn)一體化經(jīng)營(yíng)的嘗試，但這些港站實(shí)際上依舊處于“港”“站”分離狀態(tài)，列車(chē)沒(méi)有直接進(jìn)入港區(qū)，集裝箱在“港”“站”之間依然需要轉(zhuǎn)運(yùn)。2．海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)作不足，存在信息孤島目前，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，缺乏高效的信息系統(tǒng)和平臺(tái)支持，各有關(guān)部門(mén)之間的信息傳輸效率較低，存在信息孤島，使得跨企業(yè)、跨部門(mén)的業(yè)務(wù)協(xié)作困難較大。同時(shí)，面向客戶的信息服務(wù)匱乏，
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