上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議袁亞麗-文庫吧
2025-07-20 23:46 本頁面
【正文】 標(biāo)。由此可見，海鐵聯(lián)運在上海國際航運中心建設(shè)中有著美好的前景。圖1 各種運輸方式所占比例示意圖根據(jù)我國鐵路線建設(shè)的特點來看，鐵路在我國中西部地區(qū)有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，但是從我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，中然而，自上個世紀(jì)末以來，上海港海鐵聯(lián)運雖然從基礎(chǔ)設(shè)施等方面有了一些進(jìn)步，但從其承擔(dān)的作業(yè)吞吐量上來看，上海港海鐵聯(lián)運仍然處于起步階段。2011年上半年，上海港全港貨物集疏運量4,，其中，%，公路、%%。（見圖1）。%，嚴(yán)重失衡的比例可以看出海鐵聯(lián)運在上海港的發(fā)展前景堪憂。三、上海港海鐵聯(lián)運中存在的問題 1．集裝箱海鐵聯(lián)運中的“港鐵分離”問題當(dāng)前上海主要的港區(qū)有兩個，一個是外高橋港區(qū)，另一個是洋山水港區(qū)。但是這兩個港區(qū)內(nèi)都沒有鐵路裝卸線的通過。由于鐵路裝卸線沒有直接通入港區(qū)，從而導(dǎo)致了通過鐵路運輸?shù)某隹诩b箱必須通過集卡短駁到碼頭，相反的，海鐵聯(lián)運進(jìn)口集裝箱需要從碼頭通過集卡短駁到鐵路車站裝車發(fā)運，這樣一來，在洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的集裝箱就會要多出兩次裝卸作業(yè)和一次短駁作業(yè)，這增加了洋山港集裝箱中轉(zhuǎn)的成本，同時，也使得貨物在港停留時間變長，降低了集裝箱的中轉(zhuǎn)效率，增加了集裝箱滅失和損壞的風(fēng)險，對海鐵聯(lián)運組織，“一關(guān)三檢”作業(yè)，和集裝箱的安全保管等工作都帶來了諸多的不便。雖然上海鐵路分局與上海港聯(lián)手，建立了楊浦集裝箱港站和軍工路集裝箱港站，實現(xiàn)了路港業(yè)務(wù)“一個窗口，一票結(jié)算”，開始了海鐵聯(lián)運一體化經(jīng)營的嘗試，但這些港站實際上依舊處于“港”“站”分離狀態(tài)，列車沒有直接進(jìn)入港區(qū)，集裝箱在“港”“站”之間依然需要轉(zhuǎn)運。2．海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)協(xié)作不足，存在信息孤島目前，上海港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)中，缺乏高效的信息系統(tǒng)和平臺支持，各有關(guān)部門之間的信息傳輸效率較低，存在信息孤島，使得跨企業(yè)、跨部門的業(yè)務(wù)協(xié)作困難較大。同時，面向客戶的信息服務(wù)匱乏，
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