上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議袁亞麗-wenkub
2022-09-01 23:46:23 本頁面
【正文】 和損壞的風險，對海鐵聯(lián)運組織，“一關(guān)三檢”作業(yè)，和集裝箱的安全保管等工作都帶來了諸多的不便。（見圖1）。國務院發(fā)布的《關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見》中明確提出，優(yōu)化現(xiàn)代航運集疏運體系，實現(xiàn)多種運輸方式一體化發(fā)展，是上海建設(shè)國際航運中心的重要目標。到2006年，上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站全面建成并投入運營，該運營站負責將洋山深水港的鐵路集裝箱接入全國的鐵路網(wǎng)。1996年，首次開行了定點、定線、定車次、定時、定價的上海至南京的國際集裝箱“五定班列”，為上海發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運首開先河。上海港集裝箱海鐵聯(lián)運現(xiàn)狀及建議近年來，隨著我國港口的快速發(fā)展，海鐵聯(lián)運在運輸成本、運行安全、節(jié)省能源、減少污染等諸多方面凸顯出的巨大優(yōu)勢，已使其成為優(yōu)化集裝箱運輸結(jié)構(gòu)最為有效的途徑之一。1997年，上海至成都的集裝箱五定班列開通，全程2,380Km，運行時間96h，首開上海遠距離內(nèi)地全程中轉(zhuǎn)的先河。經(jīng)過多年來的摸索和發(fā)展，上海港集裝箱海鐵聯(lián)運已經(jīng)形成了一定規(guī)模。由此可見，海鐵聯(lián)運在上海國際航運中心建設(shè)中有著美好的前景。%，嚴重失衡的比例可以看出海鐵聯(lián)運在上海港的發(fā)展前景堪憂。雖然上海鐵路分局與上海港聯(lián)手，建立了楊浦集裝箱港站和軍工路集裝箱港站，實現(xiàn)了路港業(yè)務“一個窗口，一票結(jié)算”，開始了海鐵聯(lián)運一體化經(jīng)營的嘗試，但這些港站實際上依舊處于“港”“站”分離狀態(tài)，列車沒有直接進入港區(qū)，集裝箱在“港”“站”之間依然需要轉(zhuǎn)運。西部的經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，特別是中西部的外向型經(jīng)濟發(fā)展的滯后導致了中西部地區(qū)對外貿(mào)易集裝箱的貨源嚴重不足，而上海又是一個國際中轉(zhuǎn)港，中西部外貿(mào)集裝箱的貨源不足也影響了上海港海鐵聯(lián)運的迅速發(fā)展。其次，鐵路集裝箱運輸?shù)墓芾眢w制還未擺脫計劃經(jīng)濟模式，仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中、機制
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