發(fā)展鐵路國際集裝箱多式聯(lián)運的障礙-資料下載頁
2025-06-21 15:42本頁面
【正文】 列車實現(xiàn)“貨物列車客車化、價格收費公開化、服務承諾規(guī)范化”，進而提高集裝箱和高運價率貨物的市場份額，對集裝箱貨物列車要堅持五優(yōu)先，即市批計劃優(yōu)先、承運優(yōu)先、配車優(yōu)先、掛運優(yōu)先，回空優(yōu)先，盡最多組織五定班列。 在集裝箱中心站間開行整列集裝箱直達列車，是發(fā)達國家鐵路集裝箱運輸組織的共同特點。美、日開行的集裝箱直達列車運行速度達11km/h，一般朝發(fā)夕至，極具競爭力。我國于1997年4月，在主要城市間開行五定貨運班列。目前己開行的13趟集裝箱自達快速列車，主要反映是貨源組織不利，晚點、甩車較多，對這些問題，鐵道部應當積極研究，盡快解決。 在解決鐵躋集裝箱回空問題上，鐵逍部可以采上述如下措施：與船司簽一協(xié)議，免費利用回空海運集裝箱裝載國內(nèi)貨物運到港口附近；同時鐵路部門免收船公司空箱運費。這樣就可保證海運集裝箱回送港門，解決集裝箱運輸?shù)牟黄胶怆y題，促進海運集裝箱向內(nèi)陸延伸，實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運。，完善配套設施 完善配套設各，是大力發(fā)展國際集裝箱運輸?shù)闹匾ＷC。目前鐵路集裝箱現(xiàn)有量少、箱型小，為了與國際接軌，我國已停產(chǎn)1t、5t、6t箱，以10t箱為主體， （20英尺)、（40英尺)國際箱，但由于發(fā)展新箱刑需要大量資金，而鐵進部不再對集裝箱生產(chǎn)進行投資，所以集裝箱箱源受到一定限制。應積極探索利用各種融資架道，加大集裝箱和場地設各投資建設?？刹捎觅J款、股份制、發(fā)行企業(yè)債券、融資租賃以及利用外資，與船公司或地方進行合資等方式。 當前應當增加生產(chǎn)適合國內(nèi)運輸?shù)?0t箱，特別是X6B新刑集裝箱專用平車。（20英尺)、( 40英尺)國際箱；加快貨場作業(yè)環(huán)境的改造及現(xiàn)代化集裝箱專用叉車、門式起重機的添置；在內(nèi)地主要經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設以集結(jié)、分撥貨流為主的中轉(zhuǎn)儲運基地；允許國外鐵路公可或航運公司參與建設鐵路集裝箱內(nèi)陸疏運系統(tǒng)，共同組建合資企業(yè)。促進內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，支持發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運。 加強鐵路水路的合作，促進集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展。發(fā)揮沿海港口的樞紐作用，完善港口疏運系統(tǒng)。發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，增強中西部地區(qū)與沿海主要港門之間鐵路集裝箱運輸通道作用。完善水路集裝箱運輸干支線網(wǎng)絡，發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸。小結(jié)：國際集裝箱多式聯(lián)運是現(xiàn)在世界發(fā)展的潮流，我國的鐵路集裝箱雖然在體制模式、組織機制、運價結(jié)構(gòu)等方面還存在一系列的問題，與世界發(fā)達國家的集裝箱多式聯(lián)運也存在一定的差距，但我們應該在國家的支持與領導下，在企業(yè)與個人的積極配合下，大力發(fā)展，縮短與世界發(fā)達國家的差距，同時促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。參考文獻：[1][M].北京：經(jīng)濟科學出版社，[2][M].鐵道貨運，1998（1）：15[3][M]..[4]朱隆亮 [M]..
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