歐美港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展概況-資料下載頁(yè)
2025-08-05 07:57本頁(yè)面
【正文】 路集疏運(yùn)比例僅為10%左右，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展主要受鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的限制。因此，從2003年起，港口當(dāng)局制訂一系列改善鐵路集疏運(yùn)狀況的發(fā)展計(jì)劃，力爭(zhēng)使鐵路集EFL港比例增加到25%，以降低高速公路卡車運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，緩解當(dāng)?shù)馗咚俟返膲毫?。如：耗資7000萬(wàn)美元在伊麗莎白港區(qū)建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)鐵路設(shè)施。年裝卸能力100萬(wàn)TEU，這為紐約—新澤西港成為東海岸國(guó)際大港奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；新澤西交通部還提出議案準(zhǔn)備投資8000萬(wàn)美元以改善當(dāng)?shù)罔F路集疏港設(shè)施7提高鐵路集疏港比例；在紐瓦克港區(qū)半島建海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路和車站?！ ? 歐美集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)上海港的啟示 與歐美主要集裝箱港口相比，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)在絕對(duì)量和相對(duì)港口集裝箱吞吐量上都較低（見表1）。表1上海港與歐美集裝箱港口海鐵聯(lián)運(yùn)比較港口名稱集裝箱吞吐量/萬(wàn)TEU海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量/萬(wàn)TEU海鐵聯(lián)運(yùn)比例/%上海港1808鹿特丹港930漢堡港809安特衛(wèi)普港648洛杉磯港749180.紐約—新澤西港480平均值904 以6個(gè)集裝箱港口海鐵聯(lián)運(yùn)比例為橫坐標(biāo)，港口集裝箱吞吐量為縱坐標(biāo)，2坐標(biāo)軸交叉為均值處，得到各港口海鐵聯(lián)運(yùn)比例與吞吐量的分布圖（見圖6），灰色圓圈的大小代表海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量。我們發(fā)現(xiàn)上海港海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量和比例的排名與其吞吐量的排名極不相稱?！ ?guó)外各大港口都是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站和終點(diǎn)站，港口與貫穿內(nèi)陸地區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相連，既為地方市場(chǎng)又為內(nèi)陸市場(chǎng)服務(wù)。港口要在未來(lái)取得成功，就必須繼續(xù)拓展港口的腹地，建設(shè)先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)中心，大力開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，做好下述工作： （1）港口成為國(guó)際貿(mào)易的貨物集散地、國(guó)際運(yùn)輸體系的分運(yùn)中心，要求港口與公路、鐵路、內(nèi)河和空港合理銜接，形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)集裝箱安全快捷的集結(jié)和疏散?！ 。?）完善聯(lián)接腹地的鐵路網(wǎng)，不斷創(chuàng)新鐵路集疏港運(yùn)輸技術(shù)和組織方式，包括重載運(yùn)輸、雙層集裝箱運(yùn)輸、集裝箱往返班列和集EFL港專用集裝箱列車等。 ?。?）建立具有運(yùn)輸鏈管理功能的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，包括進(jìn)行事務(wù)處理的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和以輔助決策為內(nèi)容的決策支持系統(tǒng)，從而形成多式聯(lián)運(yùn)各參與方都能共享的公共貨物運(yùn)輸信息平臺(tái)?！ 。?）建設(shè)有口岸功能的內(nèi)陸港。經(jīng)政府機(jī)關(guān)認(rèn)可，設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以供各類貨物及交通工具等辦理出入境手續(xù)。
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