國際集裝箱班輪運輸發(fā)展前景-資料下載頁
2025-06-16 12:19本頁面
【正文】 操作系統(tǒng)，貨源和目的區(qū)域相同的集裝箱需要成組地在船舶之間進行操作。在這方面的技術突破包括起重機同時起吊多個集裝箱、每艘船舶同時使用多臺起重機、在起重機上采用多小車或者輸送系統(tǒng)等。從長遠考慮，專注于港口區(qū)域運輸?shù)你q接式船舶可能比較適應純中轉港的操作方案。令人關注的一些新穎技術可能會導致港口設施布置方式的根本不同，從而導致在新的地點開發(fā)建設碼頭?！ ∫虼耍槍κ欠癜l(fā)生中轉裝卸技術突破的2種情況，集裝箱班輪運輸系統(tǒng)將有相應的2種發(fā)展情景?！ ?發(fā)生中轉裝卸技術突破的情況 在發(fā)生中轉裝卸技術突破的情況下，集裝箱班輪運輸系統(tǒng)將發(fā)生第4次變革，其前景如上文所描述。主要東西方向航線船舶將只?？考冎修D港，所有集裝箱均在這里完成與南北方向航線船舶或者與目的港口相聯(lián)接的支線船舶之間的轉載。 不發(fā)生中轉裝卸技術突破的情況 主要的東西方向航線服務格局將保持不變，同時會出現(xiàn)以下幾種情況。 (1) 中轉服務向直達航線服務轉化的趨勢繼續(xù)發(fā)展，隨著更多的巴拿馬型船舶和小型超巴拿馬型船舶從主干航線上淘汰下來，有可能加速這種趨勢的發(fā)展?！ ?2) 航線服務進一步區(qū)域化，簡單地通過增加目的港不同的同類型航線擴大運輸服務，適應貿易進一步增長的需要?！ ?3) 穿梭往返航線服務的出現(xiàn)，較少的區(qū)域掛靠數(shù)量，較短距離的周轉，將導致較少的船舶運輸時間和操作成本，實例可能包括聯(lián)接上海港與洛杉磯，長灘港的2港4艘船舶的穿梭往返航線服務，用7艘船舶組成的通過蘇伊士運河的聯(lián)接香港與紐約的穿梭往返航線服務?！ ?4) 次要港口地位提升，這類港口目前正在開發(fā)建設，以便為更多的其他區(qū)域直達航線提供服務或者替代擁堵的干線港口處理腹地集裝箱貨物。 (5) 干線港口地位下降，特別是那些純中轉港口，它們的作用將不可避免地受到區(qū)域服務航線增長的影響?！ ?巴拿馬運河擴建工程的影響 巴拿馬運河的擴建對集裝箱班輪運輸系統(tǒng)發(fā)生第4次變革或者中轉量增加以及純中轉港的出現(xiàn)均有顯著的推動作用，巴拿馬政府正在著手在該國太平洋一側開發(fā)一個大型純中轉港。在不發(fā)生中轉裝卸技術突破的情況下，該港口吸引貨物通過量是困難的，因為目前通過巴拿馬中轉的亞洲與南美洲西岸以廈中美洲的貿易貨物，可能會轉向直達航線服務運輸。考慮到哥倫比亞、秘魯、厄瓜多爾、智利、圣薩爾瓦多和危地馬拉正在建設的區(qū)域性港口主要裝卸進出當?shù)氐募b箱，直達航線具有縮短運輸距離、減少運輸時間、降低運輸成本的優(yōu)勢，通過中轉方式運輸集裝箱需要承擔邊際成本。對巴拿馬政府而言，為使大型純中轉港獲得最佳效益，開發(fā)提高純中轉港船舶裝卸效率的技術很關鍵?！ ”M管7年前ASHAR博士預測2020年集裝箱班輪運輸系統(tǒng)的發(fā)展前景時，認為集裝箱班輪運輸系統(tǒng)將發(fā)生第4次變革，但是到目前為止，集裝箱班輪運輸系統(tǒng)發(fā)生的變化均是反方向的，未來集裝箱班輪運輸系統(tǒng)能否發(fā)生第4次變革，取決于能否通過技術突破有效提高中轉港船舶裝卸效率。7 / 7
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