【正文】 備集裝箱船舶所必需的進(jìn)港航道的水深和尺度；應(yīng)具備足夠的陸域等。 港口裝卸設(shè)施及裝卸效率應(yīng)能滿足集裝箱船舶裝卸作業(yè)的要求，應(yīng)具有高效率的集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)和裝卸機(jī)械，應(yīng)具有滿足集裝箱進(jìn)、出口需要堆存的堆場容量和堆存能力。 港口的集疏運(yùn)條件主要是指支線和內(nèi)陸的集疏運(yùn)能力。一個良好功能的基本港，應(yīng)擁有多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，包括鐵路、公路和水路，依靠這些集疏運(yùn)系統(tǒng)，可與內(nèi)陸廣大腹地相連，實現(xiàn)集裝箱集疏運(yùn)的高速化，有效地解決港口堵塞，加速車、船、箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合效率和經(jīng)濟(jì)效益。 4）其他因素 一個良好的基本港應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門，以滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?。根?jù)以上各個基本因素，經(jīng)綜合分析和論證后確定航線基本港。課堂討論題？1. 為什么要對集裝箱船舶箱位進(jìn)行6位數(shù)編號？答題要點(diǎn)：為準(zhǔn)確地表示每一集裝箱在船上的裝箱位置，以便于計算機(jī)管理和有關(guān)人員正確辨認(rèn)，集裝箱船上每一裝箱位置應(yīng)按國際統(tǒng)一的代碼編號方法表示。采用6位數(shù)編號主要是為了區(qū)別集裝箱的行號、列號和層號目前，集裝箱船箱位代碼編號是采用ISO/TC104委員會規(guī)定的方法。它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提，每一箱位坐標(biāo)以六位數(shù)字表示的。其中最前兩位表示行號，中間兩位表示列號，最后兩位表示層號。2. 為什么在集裝箱配積載過程中使用不同的配積載圖，它們之間的區(qū)別和聯(lián)系？答題要點(diǎn)：在配積載的不同階段使用不同的配積載圖，主要是因為在配積載的不同階段，使用者不同，對配積載圖的要求不同，包括預(yù)配圖、實配圖和最終積載圖。預(yù)配圖：是由船公司(或其代理人)編制的，是船公司依據(jù)船舶積載能力和航行條件等，按不同卸貨港到達(dá)順序以及集裝箱裝貨清單上擬配的集裝箱數(shù)量，編制而成的圖，它是編制實配圖的基礎(chǔ)。實配圖：是由集裝箱碼頭裝卸公司編制的，是集裝箱碼頭裝卸公司收到船公司的集裝箱預(yù)配圖后，按照預(yù)配圖的要求，根據(jù)碼頭上集裝箱的實際進(jìn)箱量及在碼頭上的堆放情況，而著手編制的用于實際裝船使用的集裝箱集積載圖，它是集裝箱裝船的依據(jù)。最終積載圖：是集裝箱船舶實際裝載情況的積載圖。在集裝箱裝船的整個過程中，集裝箱船現(xiàn)場理貨員對每一裝船集裝箱箱號、所配箱位等均作有記錄，在集裝箱裝船結(jié)束后，由理貨員根據(jù)船舶實際裝箱情況及每只集裝箱在船上的箱位，編制最終配積載圖，它是集裝箱裝船的最好結(jié)果，是集裝箱實際裝船情況的具體反映，也是卸貨港卸貨的依據(jù)。第5章復(fù)習(xí)思考題1．集裝箱碼頭應(yīng)具備哪些基本條件？答：（1）具備設(shè)計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠、離港；（2）具備碼頭前沿所必需的寬度、碼頭縱深及堆場所必需的面積，具有可供目前及發(fā)展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存、堆場作業(yè)及車輛通道的需要；（3）具備有適應(yīng)集裝箱裝卸船作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)及堆場作業(yè)所必需的各種裝卸機(jī)械及設(shè)施，以實現(xiàn)各項作業(yè)的高效化；（4）具有足夠的集疏運(yùn)能力及多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，以保證集裝箱及時集中和疏散，防止港口堵塞及快速船舶裝卸作業(yè)；（5）具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員，以保證正常作業(yè)的需要；（6）由于集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機(jī)械司機(jī)；（7）為滿足作業(yè)及管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計算機(jī)及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。2．集裝箱碼頭應(yīng)布置哪些基本設(shè)施？答：（1）碼頭前沿（2）集裝箱編排場（3）集裝箱堆場（4）調(diào)頭區(qū)（5）大門（6）控制塔（7）集裝箱貨運(yùn)站（8）維修車間（9）辦公樓（10）集裝箱清洗場3．集裝箱碼頭應(yīng)配備哪些作業(yè)機(jī)械？答：（1）岸壁集裝箱裝卸橋（2）跨運(yùn)車（3）集裝箱叉車（4）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)（5）龍門起重機(jī)（6）空箱堆高機(jī)（7）集裝箱牽引車—底盤車（8）集裝箱吊具（9）拆裝箱機(jī)械4．集裝箱碼頭大門主要有哪些業(yè)務(wù)？答：（1）集裝箱（空箱或重箱）在接收、交付時的檢查與交接，包括集裝箱箱號、鉛封號、箱體外表狀況檢查，如有問題即應(yīng)做記錄；（2）接收出口箱有關(guān)單證（場站收據(jù)、集裝箱裝箱單、關(guān)單等），并輸入電腦系統(tǒng)；（3）編制整理門票（門票應(yīng)包括船名、箱號、發(fā)貨人、轉(zhuǎn)運(yùn)人、箱型、目的港地、關(guān)單、重量、堆場箱位等），并為進(jìn)場集裝箱指定場箱位；（4）接收貨主提貨時出具的提貨單，并核對交貨記錄記載內(nèi)容是否正確；（5）集裝箱出入大門時，備妥設(shè)備交接單，并會同駕駛員簽字，并將進(jìn)出堆場的集裝箱交接單輸入電腦系統(tǒng)；（6）填寫門衛(wèi)值班記錄，值班記錄內(nèi)應(yīng)包括集裝箱編號、空箱或?qū)嵪?、箱型、目的港地、發(fā)貨人、收貨人等。5．集裝箱碼頭堆場的堆碼原則和要求是什么？答：堆場堆垛的基本原則就是保證集裝箱堆放安全，減少翻箱率，充分利用堆場面積。堆場堆垛的基本要求如下。（1）根據(jù)集裝箱的不同箱型狀態(tài)分開堆垛。（2）根據(jù)集裝箱箱內(nèi)裝載貨種不同分開堆垛。（3）滿足堆場作業(yè)機(jī)械的工藝要求。（4）堆碼層高應(yīng)視本碼頭具體條件及載荷而定。（5）合理安排出口重箱進(jìn)場堆放。（6）合理安排進(jìn)口重箱進(jìn)場堆放（7）合理安排空箱進(jìn)場堆放。6．集裝箱碼頭堆場堆存管理主要有哪些業(yè)務(wù)？答：（1）堆場配載室業(yè)務(wù)。根據(jù)船公司或其代理人提供的出口集裝箱裝貨清單或預(yù)配清單、集裝箱預(yù)配圖，結(jié)合碼頭進(jìn)箱堆存實際情況，編制出口集裝箱實配圖，具體操作業(yè)務(wù)詳見第4章第2節(jié)。（2）堆場調(diào)度（策劃）室業(yè)務(wù)。集裝箱碼頭堆場調(diào)度（策劃）室是堆場管理的重要部門，其主要職責(zé)有：①根據(jù)船舶靠離泊計劃和堆場實際堆存能力，規(guī)劃重箱、空箱進(jìn)出口箱區(qū)；②根據(jù)大門理貨員整理的門票，為接收的集裝箱指定堆場箱位，并編制堆場箱位圖和堆場作業(yè)計劃圖；③根據(jù)靠泊船舶的積載圖，編制裝卸順序單（裝卸船計劃）。裝卸順序單上卸船時應(yīng)注明：順序號、裝船港、集裝箱箱號、堆場箱位、拖頭編號（如有）等；裝船時應(yīng)注明堆場箱位、集裝箱箱號、目的港、船上箱位等。（3）堆場箱控室業(yè)務(wù)。箱控室主要業(yè)務(wù)是執(zhí)行裝卸作業(yè)計劃和堆場作業(yè)計劃，具體操作包括進(jìn)出場作業(yè)、驗關(guān)移箱作業(yè)和裝卸船作業(yè)。7．簡述龍門起重機(jī)裝卸工藝系統(tǒng)的作業(yè)流程。該工藝系統(tǒng)有何特點(diǎn)？答：（1）輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)本系統(tǒng)裝卸船由岸橋完成，輪胎式龍門起重機(jī)承擔(dān)堆場堆碼和裝卸車作業(yè)，水平搬運(yùn)則由集裝箱底盤車完成（見圖518）。輪胎式龍門起重機(jī)可堆碼集裝箱3~4層高，一般可橫跨6列集裝箱和1列火車，它可以從一個堆存區(qū)移到另一個堆存區(qū)。圖518 輪胎式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)示意圖該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：可以有效地利用堆場，堆場建設(shè)費(fèi)用相對較低，設(shè)備操作相對簡單，設(shè)備維修和管理技術(shù)成熟；可采用直線行走自動控制裝置實現(xiàn)行走軌跡自動控制，與計算機(jī)系統(tǒng)相連接，易于實現(xiàn)堆場作業(yè)自動化。該系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：相對跨運(yùn)車系統(tǒng)，靈活性不夠，提箱作業(yè)比較困難，有時需倒箱作業(yè)；采用內(nèi)燃動力系統(tǒng)，設(shè)備維修量及能源消耗較大。（2）軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)（見圖519）跨距比輪胎式工藝系統(tǒng)更大，可橫跨14列集裝箱或更多，可堆碼4~5層高集裝箱。圖519 軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)示意圖此系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：堆場利用率高，機(jī)械結(jié)構(gòu)相對簡單，較易維修，作業(yè)可靠，電力驅(qū)動，節(jié)約能源，減少污染；可采用計算機(jī)控制，易于實現(xiàn)堆場作業(yè)自動化。該系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：由于只能沿軌道運(yùn)行，作業(yè)范圍受限制，機(jī)動性差；由于跨度大，裝卸車、倒箱作業(yè)較困難。軌道式龍門起重機(jī)工藝系統(tǒng)，適用于堆場面積有限、集裝箱吞吐量較大的碼頭。8．簡述集裝箱碼頭裝卸作業(yè)具體操作流程。答：裝卸船作業(yè)是指從堆場把集裝箱裝上船或從船上把集裝箱卸下來的作業(yè)過程，包括出口裝船作業(yè)、進(jìn)口卸船作業(yè)、倒載作業(yè)等。1．出口裝船作業(yè)根據(jù)船期預(yù)、確報，在船舶抵港前，預(yù)先作出堆場配置計劃、船舶配載計劃以及泊位、場地、機(jī)械、人力配置計劃。在具體操作上，應(yīng)認(rèn)真做好以下工作。（1）出口作業(yè)計劃的編制。（2）出口作業(yè)計劃的實施。（3）資料管理。2．進(jìn)口卸船作業(yè)根據(jù)船期預(yù)、確報，在船舶抵港前，預(yù)先做出堆場配置計劃及場地、機(jī)械、人力配置計劃。在具體操作上要做好以下工作。（1）進(jìn)口作業(yè)計劃的編制。（2）進(jìn)口作業(yè)計劃的實施。3．倒載作業(yè)船舶倒載作業(yè)是指已經(jīng)裝上船的集裝箱，需要改變裝載位置所進(jìn)行的作業(yè)。雖然積載船圖是經(jīng)過計算而編制的，但由于船舶掛靠港口和裝卸箱量的增加或發(fā)生變更；或為了保證船舶航行安全的需要，已經(jīng)裝上船的集裝箱，仍然可能改變其裝載位置。這種作業(yè)會造成不必要的浪費(fèi)，但有時卻不可避免。碼頭調(diào)度計劃員以及現(xiàn)場調(diào)度員應(yīng)通過周密、細(xì)致的工作，盡量減少倒載作業(yè)的發(fā)生。4．緊固作業(yè)集裝箱的緊固作業(yè)是指為防止已經(jīng)裝上船甲板的集裝箱倒塌、移位，必須用拴固桿件和螺栓扣件進(jìn)行交叉緊固，使集裝箱上下左右牢固定位的作業(yè) （碼頭作業(yè)中稱之為打加固，如卸船則相反，稱之為拆加固）。盡管集裝箱船裝卸作業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)機(jī)械化，但緊固作業(yè) （包括拆加固作業(yè)）仍需人力完成。課堂討論題1．如何規(guī)劃和管理現(xiàn)代化集裝箱碼頭？答：略2．2000年12月28日，買方華虹公司與賣方港富公司簽訂一份買賣合同，約定由華虹公司向港富公司購買美國特靈公司生產(chǎn)的TRANE 2250USRT冷凍機(jī)組一套，包括兩臺冷凍機(jī)和相應(yīng)配件，兩臺冷凍機(jī)的價值為600 300美元，配件價值為29 700美元，總價值為630 000美元。2001年4月19日，中銀集團(tuán)保險有限公司就前述貨物向港富公司簽發(fā)了編號為MCG/01M0139080的海運(yùn)貨物保險單，該保險單正面記載的被保險人為港富公司，船名航次為“川河”070WO，開航日期為2001年4月20日，航程為從美國西雅圖港至中國上海港，保險金額為693 000美元的定值保險，險別為海洋貨物運(yùn)輸一切險、戰(zhàn)爭險，索賠支付地為中國上海，如發(fā)生貨損，檢驗代理為華泰保險咨詢有限公司，保險單還約定了保證貨物裝載在艙內(nèi)或者集裝箱內(nèi)等其他條款。2001年4月20日，中遠(yuǎn)公司作為承運(yùn)人簽發(fā)了編號為COSU250C63431指示提單，該提單記載的托運(yùn)人為特靈公司，通知方為華虹公司，承運(yùn)船舶為“川河”輪，裝貨港為美國西雅圖港，卸貨港為中國上海港，貨物分別裝在三個集裝箱內(nèi)，兩臺冷凍機(jī)分別裝在兩個20ft框架集裝箱內(nèi)，相應(yīng)配件裝在一個40ft集裝箱內(nèi)。同年5月8日，上述貨物被運(yùn)至上海集裝箱碼頭有限公司張華浜碼頭，卸入該碼頭堆場19箱區(qū)51位61號的位置。同月14日8:30時左右，上海交運(yùn)集裝箱發(fā)展有限公司的駕駛員許國亮駕駛的車號為“滬A50443”集裝箱卡車將箱號為CBHU9200573的20ft框架集裝箱撞壞，箱內(nèi)冷凍機(jī)受損，受損冷凍機(jī)的實際價值為300 150美元。 問題討論（1）上海交運(yùn)集裝箱發(fā)展有限公司對該次事故是否負(fù)全部責(zé)任？（2）簡述買方華虹公司的索賠程序。答：（1）上海交運(yùn)集裝箱發(fā)展有限公司對該次事故應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。（2）原告中銀集團(tuán)保險有限公司，住所地香港德輔道中71號永安大廈九樓。 br 　　法定代表人邵衛(wèi)國，該公司執(zhí)行總裁。 br 　　委托代理人曹靜，女，30歲，漢族，住北京市東城區(qū)東長安街6號。 br 　　委托代理人沈克，男，34歲，漢族，住上海市盧灣區(qū)南昌路47號。 br 　　被告上海交運(yùn)集裝箱發(fā)展有限公司，住所地上海市楊樹浦路18號2017室。 br 　　法定代表人張逸林，該公司董事長。 br 　　委托代理人陳文林，上海市遠(yuǎn)東律師事務(wù)所律師。 br 　　原告中銀集團(tuán)保險有限公司為與被告上海交運(yùn)集裝箱發(fā)展有限公司港口貨物損害賠償糾紛一案，于2002年10月22日向本院提起訴訟。本院于同年11月21日立案受理后，依法組成合議庭，并于2003年3月11日公開開庭進(jìn)行了審理。原告委托代理人曹靜、沈克，被告委托代理人陳文林到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結(jié)。 br 　　原告訴稱：2001年5月14日，由港富實業(yè)有限公司（GFI CO., LTD.）[下稱港富公司]向原告投保的第MCG/01M0139080號保險單項下之貨物一套2250USRT冷凍機(jī)（裝載于編號為CBHU9200573框架集裝箱內(nèi)），運(yùn)抵上海港張華浜碼頭19箱區(qū)51號位。由于被告駕駛員的疏忽大意，導(dǎo)致其駕駛的“滬A50443”號集裝箱卡車與前述集裝箱猛烈碰撞造成嚴(yán)重貨損。原告根據(jù)保險合同的約定，對收貨人上海華虹NEC電子有限公司（下稱華虹公司）作出了289,375美元的保險賠付，并依法取得了代位求償權(quán)。據(jù)此，原告請求法院判令被告賠償貨物損失289,375美元及該款自2001年11月15日至被告實際支付之日止的同期銀行貸款利息，并由被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)和其他費(fèi)用。 br 　　被告辯稱：原告已無權(quán)向被告追償。因其已依據(jù)運(yùn)輸合同向中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（下稱中遠(yuǎn)公司）行使了全額索賠的權(quán)利，被告也以該事故責(zé)任人的名義一次性向中遠(yuǎn)公司做出了賠付。既然原告選擇了合同違約向中遠(yuǎn)公司進(jìn)行全額索賠，就等于放棄了侵權(quán)索賠的權(quán)利。原告向被保險人進(jìn)行的保險賠付是一種無效行為。原告提供的保單約定，貨物必須裝在船艙下或集裝箱內(nèi)，但被告提供的證據(jù)可以證實貨物使用了框架集裝箱裸裝在艙面上，且在日本經(jīng)過了中轉(zhuǎn)，不僅使設(shè)備難以避免在吊裝過程中的損壞及海風(fēng)海水的侵蝕，更主要的是投保人違反了保單的特別約定，原告可以拒賠。原告將貨物推定全損及殘值確定為20,000美元缺乏依據(jù)。原告提供的檢驗報告對貨物的損壞情況無明確的結(jié)論性意見。設(shè)備是因車輛調(diào)頭碰擦而致?lián)p，不可能達(dá)到全損程度，被告提供的檢驗報告對此也有反映。受損設(shè)備的殘值應(yīng)由具備資質(zhì)的評估機(jī)構(gòu)作出評估，不能憑原告和收貨人協(xié)商。故請求駁回原告訴訟請求。 br 　　本院經(jīng)開庭審理，對原、被告雙方無異議的下列事實，予以確認(rèn)： br 　　2000年12月28日，涉案貨物的買方華虹公司與賣方港富公司簽訂一份買賣合同，約定由華虹公司向港富公司購買美國特靈公司生產(chǎn)的TRANE 2250USRT 冷凍機(jī)組一套，包括兩臺冷凍機(jī)和相應(yīng)配件，兩臺冷凍機(jī)的價值為600,300美元，配件價值為29,700美元，總價值為630,000美元。2001年4月19日，原告就前述貨物向港富公司簽發(fā)了編號為MCG/01M01390