【文章內(nèi)容簡介】 FOB Stowed（ FOB理艙費在內(nèi)），賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。 FOB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi) )，賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用 。 （ 4）個別國家對 FOB的不同解釋 慣 例 裝運港船上交貨 風(fēng)險劃分 出口手續(xù) 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 FOB Vessel （第五種） 船上 原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費用 《 INCOTERMS 2023》 FOB 船弦 賣方 ? 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FOB術(shù)語分成六種，只有第五種 FOB Vessel與《 2023通則》的解釋基本相近。 《修訂本》中的 FOB Vessel與《 2023通則》中的 FOB存在兩個區(qū)別： 風(fēng)險劃分界限不同，《修訂本》中賣方承擔(dān)的風(fēng)險是貨物實際裝于船上。 出口清關(guān)的費用， 《修訂本》由買方負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費用。 FOB案例 ： 某公司從美國進口特種異型鋼材 200公噸，每公噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于 2月 28日前開達，裝船期為 3月份。我方于 2月 20日通過中國銀行開出一張 18萬美元的信用證。 2月 28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加 1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按 FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費用，這在《 INCOTERMS》中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按《 INCOTERMS》辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和《 1941年修正本》”。我方只好 將信用證金額增加至 19萬美元。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。 ? 分析：本案問題出在我方業(yè)務(wù)員不了解美國的 FOB Vessel與《通則》中的 FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。 FOB Vessel規(guī)定，應(yīng)由買方支付出口捐稅及各種簽證費用。在實踐中，買方如不想承擔(dān)上述費用，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“ FOB NEWYORK Subject To INCOTERMS”。 CIF （ 1）定義： CIF Cost, Insurance and Freight (… Named Port of Destination) 稱“成本加運保費”或“保險費、運費在內(nèi)價”，使用此條件要注明目的港。簡單的說， CIF的基本含義就是 FOB加保險費和運費。使用這一術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費，辦理保險，支付保險費。 （ 2）、 CIF案例 案例一： CIF與 FOB的區(qū)別及相互轉(zhuǎn)換 2023年春交會，結(jié)識中東科威特的客人，經(jīng)過一段時間的接洽，成功取的訂單，簽定的價格條款為 FOB NANJING。出運前客人沒有找到合適的貨運代理，不是嫌價格高就是對服務(wù)不滿意，最后客人提出由我們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)出運事宜。 問題： 1）我們是否接受客人的要求？ 2）接受后該如何操作？ 案例分析：從 FOB變?yōu)?CIF 1）我們肯定會接受客人的要求。首先客戶是上帝，為客戶排憂解難是我們的責(zé)任也是我們爭取后續(xù)訂單的法寶。其次，使用 CIF更有利于我方。 2）操作步驟： A、多方詢價。 B、將最終確定的海運費及一切相關(guān)信息傳達給客人確認(rèn)。 C、客人確認(rèn)后，開始訂艙安排等出運事宜。 D、通知客人安排付款。 結(jié)論： CIF更有利于我們控制風(fēng)險，減少貨單兩空的可能性。 （ 3）常見的 CIF術(shù)語的變形有： A、 CIF Liner Terms（班輪條件）：指卸貨費按班輪條件辦理，即由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費。 B、 CIF Landed （卸到岸上）：指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費，包括駁船費和碼頭費。 C、 CIF Ex tackle（吊鉤交貨）：賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如果船艙靠不上碼頭，那么，應(yīng)由買方自費租用駁船，賣方只負(fù)責(zé)將貨卸到駁船上。 D、 CIF Ex ship’ s hold(艙底交貨 )：指貨物運抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費均由買方負(fù)擔(dān) 。 CFR （ 1）定義： CFR Cost and Freight (… Named Port of Destination), 成本加運費，又稱運費在內(nèi)價。它是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運日期或期間內(nèi)將貨物裝上運往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費。 CFR案例： 某市一進出口公司按 CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值 8萬美元。貨物于 1月 8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到 9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔(dān)并同時索賠 8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓(xùn)實值得吸取。 ? 分析：《通則》規(guī)定，按 CFR條件成交，賣方必須給與買方貨物已裝船的充分通知。“充分”既指內(nèi)容上的充分，也指時間上的充分，即賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知，以便買方有充分的時間為風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。如賣方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。此時，貨物雖越過船舷，損失仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。 （三） FOB、 CFR、 CIF三者的應(yīng)用 出口應(yīng)盡量使用 CIF 有利于我國遠洋運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，并增加運費和保險費的收入，也有利于我方船貨銜接，按時完成出口。 進口應(yīng)盡量使用 FOB ? FCA案例 :我某出口企業(yè)按 FCA Shanghai Airport 條件向印度某進口商出口手表一批，貨價 5萬美元，交貨期為 8月份，自上?？者\至孟買。支付條件為：買方憑航空公司空運到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業(yè)于 8月 31日將貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運通知。航空公司于 9月 2日將貨空運至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅持對方必須立即付款。雙方爭執(zhí)不下。問 :我方是否交貨延遲 ?買方是否應(yīng)付款？ ? 分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。 因為： FCA為貨交承運人術(shù)語，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運人。賣方交貨后，即可憑承運人出具的運輸單據(jù)向買方收取貨款。本案例中，我方按期把貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單，完成了交貨義務(wù)。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。