雜談武漢和合肥(編輯修改稿)
2025-08-31 17:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 一家土生土長的的IT企業(yè)訊飛公司，是國內(nèi)唯一掌握核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的語音技術(shù)企業(yè)，牢牢掌握著國內(nèi)中文語音技術(shù)市場60%以上的市場份額，語音合成產(chǎn)品份額達到70%以上，在電信、金融、電力、社保等主流行業(yè)的份額更是高達80%以上……所有這些，都是合肥在默默無聞中孕育出的輝煌。合肥是內(nèi)向型經(jīng)濟，在當前世界經(jīng)濟危機的不利大氣候下，合肥逆勢發(fā)力，彎道超車，其地方財政收入增幅在6個中部省會城市中已經(jīng)連續(xù)10個月排名第一。合肥是新興的工業(yè)城市，具有顯著的后發(fā)優(yōu)勢，沒有武漢那么多的歷史包袱。內(nèi)需時代，合肥也將大顯身手。說天時，旗鼓相當。論地利武漢地區(qū)公路四通八達，鐵路和航空都是國家規(guī)劃的四大樞紐之一。特別是兩江穿城而過，廉價的黃金水道把武漢載向全世界，使其成為真正的“內(nèi)陸海港、腹地國門”?！笆晃濉逼陂g，鐵道部500億元投資布局武漢地區(qū)，目前，已確定的新建和改建項目達到17個，建設(shè)總投資超過1000億元。5年后，它們將使武漢鐵路形成網(wǎng)狀放射格局：京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西。武漢將銜接起北京、廣州、上海、成都、九江和襄樊等呈“米”字型的6個線路方向，形成特大鐵路樞紐。以武漢為中心，5小時內(nèi)可到達的城市幾乎囊括了大半個中國，其中副省級以上城市有16個之多，構(gòu)成國內(nèi)獨一無二的5小時都市圈。這意味著武漢向世界大都市邁進有了一個獨特的外部交通大平臺，武漢社會經(jīng)濟發(fā)展的核心競爭力必將得到極大增強。然而武漢獨特的地理環(huán)境和龐大的城區(qū)卻給武漢內(nèi)部交通帶了不小的麻煩，雖然武漢已經(jīng)擁有7座長江大橋和1條過江隧道，但是堵車仍然是武漢人心中的痛。相信等到武漢地鐵系統(tǒng)的逐步開通，這一癥狀將得到極大緩解。與武漢相比，合肥勝在市內(nèi)交通，而外部交通則遜色不少。合肥是一座新興的工業(yè)新城，具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。她沒有繁重的舊城改造任務(wù)，地勢平坦，沒有天塹，城市規(guī)劃一向是高起點、高標準且具有前瞻性，加之合肥的城市人口尚不及武漢的一半，這一切都使得合肥的市內(nèi)交通極其方便，城內(nèi)任意兩點都能控制在一小時之內(nèi)到達。這無疑極大的節(jié)約了社會的運行成本，方便了市民的日常生活，優(yōu)化了投資環(huán)境。合肥曾經(jīng)是中國鐵路網(wǎng)的死角，其交通優(yōu)勢甚至不如省內(nèi)的小兄弟蚌埠，和皖江經(jīng)濟帶的馬鞍山、蕪湖、銅陵和安慶相比，也有不小的差距。然而近幾年，合肥的交通區(qū)位優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。幾年前開通的寧西鐵路串起了南京、合肥、西安及眾多的沿線城市。今年4月1日開通的合武鐵路和即將開通的滬漢蓉全線一舉將合肥納入沿江經(jīng)濟帶的范疇，滬漢蓉的開通將徹底清除合肥在東西方向上的交通障礙。按照鐵道部的規(guī)劃，即將于2010年開建的京福高鐵（北京到福州，遠景計劃到臺北）將經(jīng)過合肥。這樣一來，合肥在南北方向上也將暢通無阻。置身于兩條大動脈構(gòu)成的十字架交點上，合肥交通一下子由丑小鴨蛻變成了白天鵝。航空方面，合肥正在建設(shè)中的新橋國際機場是4E級大型機場，建成后的合肥新機場就將成為國內(nèi)的主要干線機場之一。水運一直是合肥交通的短板，合肥地處江淮之間，與淮河和長江的距離都在百公里左右，身處交通劣勢的合肥對這兩條水系充滿了渴望。合肥地處巢湖之濱，借湖入江，一直是合肥人的夢想，而這一夢想極有可能在不久的將來成為現(xiàn)實。安徽省政府很早就提出了江淮運河的設(shè)想并一直為此積極奔走，這條運河將借道已有水系并適當開挖新渠以溝通長江、巢湖和淮河。江淮運河的建設(shè)，不但能極大地改善江淮地區(qū)特別是合肥市的水運交通狀況，并且對于長江和淮河的防洪以及巢湖的生態(tài)恢復(fù)也意義重大。讓我們共
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