物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-31 03:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措： 摸高現(xiàn)階段，我國(guó)的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在 本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的 就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè) 的危害也是致命的； 4 第三方物流的發(fā)展第三方物流就是通過物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)1 ）第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀① 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。② 中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。③ 整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小。④ 復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。2）我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式 傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)營(yíng)模式：企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。在這種運(yùn)營(yíng)模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，共同建立、整合信息平臺(tái)。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。 綜合物流運(yùn)作模式：綜合物流公司集成物流的多種功能——倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。隨著供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式也日趨完善。同時(shí)，第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。 ，實(shí)施人才戰(zhàn)略 要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。 總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。 目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來越大，需求的層次也越來越高?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。5 社會(huì)物流促進(jìn)城市群的發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)引起了城市化的新高潮。原來的一些特大城市逐步發(fā)展成為超級(jí)城市，與周邊的一些城市聯(lián)系日益緊密，形成城市群。物流業(yè)對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展起支撐作用，它既為工業(yè)提供有效的配套，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，又為其在生產(chǎn)下游提供了良好的銷售環(huán)境，保障了城市群經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。與傳統(tǒng)物流業(yè)尋求企業(yè)最優(yōu)的目標(biāo)相比，社會(huì)物流強(qiáng)調(diào)與社會(huì)資源進(jìn)行整合從而達(dá)到整體最優(yōu)的效果，這無疑占有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)城市群相關(guān)產(chǎn)業(yè)有一定的拉動(dòng)作用。社會(huì)物流業(yè)涵蓋面廣泛，包括傳統(tǒng)物流業(yè)涉及的物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流裝備制造業(yè)，物流系統(tǒng)業(yè)，第三方物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)，也包含了社會(huì)物流需要整合的社會(huì)資源，如現(xiàn)代交通體系和信息體系等，物流業(yè)的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，物流需求巨大城市群聚集效應(yīng)顯著，城市群中城市人口數(shù)量巨大，GDP產(chǎn)值高。2005年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)共完成GDP產(chǎn)值31 825億元，其人口達(dá)到了8 441萬人，人均GDP產(chǎn)值37 703元/人。城市群具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和較大的人口比重，但我國(guó)的資源分布與經(jīng)濟(jì)分布存在著不均衡，城市群區(qū)域資源相對(duì)匱乏。要獲得進(jìn)一步發(fā)展的資源，就必須從城市群外部獲得。2004年，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)共完成客運(yùn)量149 372萬人，貨運(yùn)量153 392萬噸，％％，由此可以看出，城市群相對(duì)于全國(guó)其它地區(qū)，物流需求更加顯著。、城市間聯(lián)系密切工業(yè)產(chǎn)品是物流業(yè)的主要對(duì)象。城市群在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生著變化，城市間的分工正逐步細(xì)化，彼此間互補(bǔ)功能日益加強(qiáng)。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚的區(qū)域之一，擁有門類齊全、實(shí)力雄厚的區(qū)域性工業(yè)生產(chǎn)體系，是我國(guó)傳
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