【文章內(nèi)容簡介】 反而由于運費低廉，方便快捷，安全性高等原因日漸繁榮。綜合看來，船舶航運需求量會越來越大，我國的船舶保險發(fā)展前景還是非常好的。 （一）被保險人一經(jīng)獲悉被保險船舶發(fā)生事故或遭受損失，應在 48小時內(nèi)通知保險人，如船在國外，還應立即通知距離最近的保險代理人，并采取一切合理措施避免或減少本保險承保的損失?！　。ǘ┍槐ｋU人或保險人為避免或減少本保險承保的損失而采取措施，不應視為對委付的放棄或接受，或對雙方任何其他權利的損害?！　。ㄈ┍槐ｋU人與有關方面確定被保險船舶應負的責任和費用時，應事先征得本公司的同意。（四）被保險人要求賠償損失時，如涉及第三者責任或費用，被保險人應將必要的證件移交給保險人，并協(xié)助保險人向第三方追償。 四、競爭對手分析和影響因素目前，中國船舶險市場承保主體主要有：中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司(PICC)、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司(CPIC)、中國船東互保協(xié)會(CPI)、部分海外船東互保協(xié)會、小型船舶險和船舶建造險業(yè)務涉及的所有產(chǎn)險公司等。但是本文重點考慮船舶保險公司的營銷活動，不涉及船東互保協(xié)會及其他的互保協(xié)會。中國船舶險市場被保險人有國有大型商船隊(如中遠、中海、中外運、中海油、中石化、長航集團)，國有地方性船隊(如天津海運、河北海運、山東海運、重慶海運、福建輪總)及民營、目前，在較大規(guī)模的幾家保險公司中，人保率先進入船舶保險市場，隨后陸續(xù)有平安保險、太平洋保險與華泰保險。但差不多十年前，平安保險公司曾經(jīng)保過一批船舶，由于經(jīng)營不善，出現(xiàn)了嚴重虧損，造成平安保險公司做了這項保險很短一段時間之后，就不做了，徹底推出了這一市場。三年前，華泰保險公司更換了船舶險領導之后，亦以船險業(yè)務風險高、出險頻繁、技術難度大、國內(nèi)費率水平低而經(jīng)營成本高，主要出現(xiàn)一次船舶全損險，前幾年的保費就全部搭進去，保險公司就以虧本為理由，下令全面停止承保一切船舶險。到目前為止在中國眾多的保險公司中，主要有人保、太平洋保險與中國船東保賠協(xié)會在做船險業(yè)務。在2004年，全國船險保費為17億元，其中人保占11億，太平洋保險占5．2億元，其他公司則瓜分了剩余的份額。同外國保險公司相比，中資公司占絕對優(yōu)勢，外資公司的市場份額不到1％，幾乎對市場不具影響。五、產(chǎn)品特性定位分析 產(chǎn)品特點把握 作為最古老的保險險種之一，現(xiàn)代保險的起源，船舶保險具有以下特征：　?。?）、船舶保險主要以承保船舶水上風險為限，為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災難造成船舶的損失提供保障。在正常風浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險責任范圍之內(nèi)?！　。?）、船舶保險所承擔的風險相對集中，損失金額大。由于船舶自動化能力增強，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面臨的風險也就越來越集中。一旦發(fā)生海難事故，損失巨大，少者數(shù)十萬元，多者幾百萬或上千萬元?！　。?）、船舶保險事故的發(fā)生頻率高。　?。?）、船舶保險承保范圍廣泛?！　。?）、船舶保險屬于定值保險?！　。?）、船舶保險的保險單不能隨船舶的轉讓而轉讓?！　。?）、船舶保險涉及的法律廣泛、政策性強 .我國船舶保險營銷的SWOT分析（1）優(yōu)勢分析(Strengths) (a)中國的保險公司在股份制改造以來，一直以盈利為主要目的單純商業(yè)企業(yè)的面目出現(xiàn)在市場中，即使是船舶保險這樣大風險的保險，也改變著傳統(tǒng)的方式而轉向于追求利潤最大化。保險公司還認識到那種傳統(tǒng)的以規(guī)模和產(chǎn)品為中心的粗放式經(jīng)營應當向以客戶為中心，服務至上，實現(xiàn)客戶價值的集約化經(jīng)營模式轉變。并且服務被很多保險公司確立為核心行為。(b)國內(nèi)許多保險公司內(nèi)已經(jīng)開始實行了“保險+電子商務”。保險公司與船公司之問一直有著長期的業(yè)務合作關系，因此這種電子商務服務，一是可以實現(xiàn)保險公司內(nèi)部的聯(lián)網(wǎng)，改變原有的成本結構，提高保險公司的核心競爭力；二是可以實現(xiàn)對船公司銷售和服務渠道的整合，為客戶提供一個互通的平臺，統(tǒng)一的平臺給客戶提供了一次性獲得多種服務的便利。比如目前國際上一些著名的船公司都在使用I．ARA系統(tǒng)與其接觸的客戶建立網(wǎng)絡聯(lián)系，同樣保險公司也可以通過這種方式與其建立這樣的聯(lián)系，利用起船險業(yè)務穩(wěn)定性等的特點，在服務差異中取得優(yōu)勢。(2)劣勢分析(Weaknesses) (a)我國現(xiàn)行使用的《遠洋船舶保險條款》還是1986年修訂的，和國外同類條款相比，內(nèi)容陳舊，不能滿足目前遠洋運輸?shù)男枨?，束縛了遠洋船舶保險業(yè)務的發(fā)展。同時，保險研究和開發(fā)滯后，不能滿足船公司對于新產(chǎn)生的保險需求，也影響了業(yè)務的發(fā)展。 (b)保險公司雖然認識到了經(jīng)營模式的改變，但是并沒有從根本上解決重規(guī)模輕效益的現(xiàn)象，分支公司面對保費指標的壓力，即使知道業(yè)務風險過大，也仍在承保。而且展業(yè)和理賠分開運作，業(yè)務員會出于個人利益，在承保業(yè)務時會降低標準。因此標的物風險相當高，這樣帶來的后果勢必是過高的賠付率。 (c)保險業(yè)務代理人的素質不高。大多數(shù)保險公司之所以把船舶險看作是高風險不敢碰，根本原因是公司中沒有幾個真正懂得船舶保險，了解船舶、航運業(yè)務與船舶保險市場，而且他們不愿意深入下去研究，掌握這項保險業(yè)務，沒有為中國航運業(yè)提供優(yōu)質保險服務的觀念。并且在海事發(fā)生后，保險公司也總是采取“一拖”、“二拖”、“三談”的方式，以種種理由拖延到現(xiàn)場的時間。因此，服務仍然是制約船險發(fā)展的重大瓶頸。(3)機會分析(Opportunities) (a)我國長期以來對保險業(yè)一直都實行嚴格的政府規(guī)制。高度的政策性壁壘從制度上保證了我國某些保險公司的龍頭地位。監(jiān)管當局出于自身效用最大化的考慮，一是不愿看到保險公司破產(chǎn)，即使保險公司經(jīng)營不善也不會輕易讓其退出市場。二是進入限制有所放松之后，保險市場競爭會空前激烈。因此，為了防范競爭中可能產(chǎn)生的風險，在審批過程中人為設置了較高的壁壘。當然，船舶險的需求穩(wěn)定等特點，使船舶保險的市場份額更加集中。(b)中國船級社針對低標準航運即將推出國內(nèi)船舶分級管理制度，也就是根據(jù)國內(nèi)船舶狀況劃分不同等級，制定優(yōu)劣標識。保險公司可以根據(jù)不同等級對制定差異費率。在風險的評估上，質量好等級高的船舶風險要低，可以交納的保費相對較少；而質量差等級低的船舶就要交納的保費較高。另外，近年來航運市場景氣，船東收入有所增加，船東有能力承擔一”定數(shù)量的保險費。尤其在江浙一帶出現(xiàn)了私營造船者，新船的建造以及改造在投入使用以后，面對航運中的各種風險，船東比較容易接受保險。因此，對于保險公司來說，船舶保額相對較小，數(shù)量增多，可分散一定的風險，降低賠付率。(4)威脅分析(Threats) (a)目前我國沿海中有99％是沒有船級的，這使得保險公司對于船舶的質量狀況缺乏權威的資料。而江浙一帶私營企業(yè)的許多新建造的內(nèi)河船舶標準低，安全性不高。這都是對船舶保險業(yè)潛在的不利因素。盡管內(nèi)河已經(jīng)實行了船舶標準化，船舶分級制也即將實行，但是這不可能在短期內(nèi)達到預期的目標。 (b)國際保險市場上進行再投保的船舶大都是有船級的船舶，對于我國大多沒有船級的船舶，在國際再保險市場上受到很多的限制，并且失去很多優(yōu)惠條件，這樣保險公司的風險就很難分散