【正文】 率。 (b)保險公司雖然認(rèn)識到了經(jīng)營模式的改變，但是并沒有從根本上解決重規(guī)模輕效益的現(xiàn)象，分支公司面對保費指標(biāo)的壓力，即使知道業(yè)務(wù)風(fēng)險過大，也仍在承保。(2)劣勢分析(Weaknesses) (a)我國現(xiàn)行使用的《遠(yuǎn)洋船舶保險條款》還是1986年修訂的，和國外同類條款相比，內(nèi)容陳舊，不能滿足目前遠(yuǎn)洋運輸?shù)男枨?，束縛了遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。保險公司與船公司之問一直有著長期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，因此這種電子商務(wù)服務(wù)，一是可以實現(xiàn)保險公司內(nèi)部的聯(lián)網(wǎng)，改變原有的成本結(jié)構(gòu)，提高保險公司的核心競爭力；二是可以實現(xiàn)對船公司銷售和服務(wù)渠道的整合，為客戶提供一個互通的平臺，統(tǒng)一的平臺給客戶提供了一次性獲得多種服務(wù)的便利。并且服務(wù)被很多保險公司確立為核心行為?！　。?）、船舶保險涉及的法律廣泛、政策性強(qiáng) .我國船舶保險營銷的SWOT分析（1）優(yōu)勢分析(Strengths) (a)中國的保險公司在股份制改造以來，一直以盈利為主要目的單純商業(yè)企業(yè)的面目出現(xiàn)在市場中，即使是船舶保險這樣大風(fēng)險的保險，也改變著傳統(tǒng)的方式而轉(zhuǎn)向于追求利潤最大化?！　。?）、船舶保險屬于定值保險。　?。?）、船舶保險事故的發(fā)生頻率高。由于船舶自動化能力增強(qiáng)，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面臨的風(fēng)險也就越來越集中。在正常風(fēng)浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險責(zé)任范圍之內(nèi)。同外國保險公司相比，中資公司占絕對優(yōu)勢，外資公司的市場份額不到1％，幾乎對市場不具影響。到目前為止在中國眾多的保險公司中，主要有人保、太平洋保險與中國船東保賠協(xié)會在做船險業(yè)務(wù)。但差不多十年前，平安保險公司曾經(jīng)保過一批船舶，由于經(jīng)營不善，出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損，造成平安保險公司做了這項保險很短一段時間之后，就不做了，徹底推出了這一市場。但是本文重點考慮船舶保險公司的營銷活動，不涉及船東互保協(xié)會及其他的互保協(xié)會。（四）被保險人要求賠償損失時，如涉及第三者責(zé)任或費用，被保險人應(yīng)將必要的證件移交給保險人，并協(xié)助保險人向第三方追償?！　。ǘ┍槐ｋU人或保險人為避免或減少本保險承保的損失而采取措施，不應(yīng)視為對委付的放棄或接受，或?qū)﹄p方任何其他權(quán)利的損害。綜合看來，船舶航運需求量會越來越大，我國的船舶保險發(fā)展前景還是非常好的。認(rèn)為不需要投保的大多數(shù)是青年，綜合看來船舶保險是有其存在的必要性的。調(diào)查內(nèi)容包括是否了解船舶保險、認(rèn)為船舶是否有安全隱患、是否有意愿投保、對船舶保險的態(tài)度如何等方面。此次調(diào)查針對沿海地區(qū)的消費者，采取方便抽樣的方法，共發(fā)放調(diào)查問卷250份，回收有效問卷236份，%。促使船東在獲得豐厚收益后，建造高質(zhì)量的船舶，形成良性循環(huán)，最終使航運市場實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)航運。隨著國內(nèi)航運市場的逐步規(guī)范，船舶航運質(zhì)量的不斷提高，船東買賣船舶以及貨主選擇船舶也將逐步把船級符號作為重要的參考依據(jù)。 為了切實加強(qiáng)對投保船舶貨物損壞滅失風(fēng)險的管理，中國人民保險公司已經(jīng)參照國際通行做法，準(zhǔn)備將船舶檢驗證書頒發(fā)機(jī)構(gòu)的公正度和權(quán)威性作為確定費率的重要依據(jù)。CCS推行的國內(nèi)船舶分級管理將對控制低標(biāo)準(zhǔn)船舶航運的發(fā)展起到積極作用。但實際情況往往是，大量低標(biāo)準(zhǔn)船舶魚目混珠，享受與優(yōu)質(zhì)船舶同樣的待遇，使優(yōu)質(zhì)船舶在建造過程中為提高質(zhì)量增加成本不僅無法在市場中得到應(yīng)有的回報，還要承擔(dān)低標(biāo)準(zhǔn)船舶導(dǎo)致的各種事故，給整個行業(yè)造成負(fù)面影響，從而嚴(yán)重制約了高質(zhì)量船舶的發(fā)展。對低標(biāo)準(zhǔn)船舶的危害缺乏足夠的認(rèn)識。這個機(jī)制對不斷改進(jìn)船舶安全質(zhì)量是非常有利的。由于地方船檢在檢驗民營企業(yè)建造的船舶時受到體制、人員、管理等多方面的制約，在實施船舶建造檢驗時難以到位。而目前民營造船多數(shù)由地方船檢部門檢驗。但是，多年來，這一規(guī)定卻沒有得到很好的執(zhí)行。大量低標(biāo)準(zhǔn)船的存在給水上運輸帶來了嚴(yán)重的安全隱患。但是目前我國民營造船企業(yè)普遍存在設(shè)備簡陋，技術(shù)力量缺乏，管理不規(guī)范等問題，建造的船舶質(zhì)量堪憂。根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織后保險業(yè)開放時間表的規(guī)定，2001年中國入世以后，即允許國際海上、航空和運輸相關(guān)的保險業(yè)提供跨境服務(wù)，海上保險業(yè)競爭將更加激烈，中國船舶保險的相關(guān)法律和條款必將與國際船舶保險的法律和條款進(jìn)一步趨向一致，海上保險業(yè)也將得到更加充分的發(fā)展。中國人民保險公司結(jié)合中國情況和國際慣例，于1986年再次修改了中國保險公司船舶保險條款、船舶戰(zhàn)爭、罷工險條款，并在原海上保險業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，又陸續(xù)開辦了海上石油開發(fā)保險、造船保險、集裝箱保險等新險種”。改革開放以來，為促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展，擴(kuò)大國際經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流，中國的船舶保險業(yè)務(wù)得到了空前的發(fā)展，保費收入大幅度增加，保險種類日益豐富完善。在文化大革命中，遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)曾于1969年1月1日起停辦。1956年，我國私營保險公司的社會主義改造基本完成。在海上保險業(yè)務(wù)中，最初我們沒有自己的保險條款，一般采用倫敦協(xié)會條款。在船舶保險方面，中國人民保險公司通過與波蘭國家保險公司洽商，確定保險業(yè)務(wù)。沿?？诎冻鞘械谋ｋU分公司，如上海、天津等地還開辦了“運輸貨物保險”、“船員保險”、“船體保險”等海上保險業(yè)務(wù)。根據(jù)中央1949年8月第一次中央財經(jīng)：『_=作會議的決定，于同年10月20日成立了中國人民保險公司，從而統(tǒng)一了國內(nèi)的保險市場。成立之后，我國保險事業(yè)走上了獨立發(fā)展的道路。而我國海上保險步入獨立發(fā)展的道路是在新中國成立以后開始的。P．A．a(chǎn)bsolutely conditiOlqS”)；第三套為“損害不賠條件”(“F．0．D．a(chǎn)bsolutely conditions”)．1995年10月1日協(xié)會針對新保險市場，推出了對保險人更有利的新的協(xié)會船舶定期保險條款，作為此后新業(yè)務(wù)的談判基礎(chǔ)，但1983年的協(xié)會船舶定期保險條款仍可在市場上采用，新的協(xié)會船舶定期保險條款一直沿用至今。十九世紀(jì)末，倫敦保險人協(xié)會將當(dāng)時普遍使用的條款加以組合成為一套標(biāo)準(zhǔn)條款，最早(1888年)有“協(xié)會定期船舶保險條款”(INSTITUTE TIME CLAUSES—HULLS)簡稱ITC(HULLS)。1884年在倫敦經(jīng)營海上保險業(yè)務(wù)的公司成立了“倫敦保險人協(xié)會”，這個公會組織在水險條款標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行了大量的工作。該保險單使用了二百多年未作重大修改。但法案并沒有限制個人經(jīng)營辦理海上保險業(yè)務(wù)，這就為勞合社——一家以個人名義辦理海上保險業(yè)務(wù)的社團(tuán)組織的發(fā)展提供有利條件。英國政府于1720年頒布了《泡沫法案》批準(zhǔn)“皇家交易保險公司”及“倫敦保險公司”這兩家公司享有經(jīng)營海上保險的獨占權(quán)，其他公司或合伙組織均不得經(jīng)營海上保險業(yè)務(wù)。所不同的是，如今的船舶保險無論是否發(fā)生約定的保險事故，被保險人都必須按照約定繳納保險費，而船舶抵押借款中，只有在船舶安抵目的地后船東才需還本付息，當(dāng)船舶在途中預(yù)先沉沒，船東的債務(wù)(連本帶息)則被免除，相當(dāng)于免交了保險引。這種抵押借款與現(xiàn)代船舶保險中“全損險(Total Loss)”的保險條款有非常相似之處。一般借款利率為6％，而船舶抵押借款的利率則高達(dá)12％，甚至更高。借款的方法是，如果船舶安全到達(dá)目的地，本利均需償還；如果船舶在中途沉沒，債權(quán)即告消失。在公元前800—700年期間，船舶抵押借款己隨著地中海海上運輸?shù)陌l(fā)展而在地中海的一些城市，特別