【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 東湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、某合隆經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、某五棵樹(shù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、某二道經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、某南關(guān)都市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、榆樹(shù)環(huán)城工業(yè)集中區(qū)、農(nóng)安工業(yè)集中區(qū)。交通運(yùn)輸：全年公路貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里,比上年增長(zhǎng)%；民航完成貨郵吞吐量 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) %；該項(xiàng)目屬于無(wú)污染、低能耗的項(xiàng)目，某市投資環(huán)境好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項(xiàng)目的實(shí)施，必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會(huì)效益雙贏的局面?？偵纤?，無(wú)論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面考慮，都有必要實(shí)施該項(xiàng)目。第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 物流需求預(yù)測(cè)的依據(jù)物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè) ，是以當(dāng)?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)的，同時(shí)受當(dāng)?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，又要符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w布局規(guī)劃和市場(chǎng)建設(shè)的需要。物流園區(qū)需求的預(yù)測(cè)，既要有適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的意識(shí)，有要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運(yùn)條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告16貨運(yùn)量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度 影響，而且與其他經(jīng)濟(jì)因素、國(guó)際國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，確定運(yùn)輸量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟(jì)因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測(cè)運(yùn)輸量的發(fā)展水平。為了使預(yù)測(cè)結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實(shí)情況，需要對(duì)具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精度檢測(cè)，以便互相檢驗(yàn)使預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性得以提高。根據(jù)目前掌握的初步資料和數(shù)據(jù)，對(duì)某物流園區(qū)的需求僅僅做一個(gè)初步的展望，精確的預(yù)測(cè)，需要在建設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)研和取證之后才能得出。 決定物流需求的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流狀況某是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。某具有很好的地緣優(yōu)勢(shì)，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽(yáng)、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系?！　∧尘哂挟a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，一汽、長(zhǎng)客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。某的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨物運(yùn)輸量 4711 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %，公路貨物周轉(zhuǎn)量 173309 萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng) %；航空貨郵發(fā)運(yùn)量 噸，同比增長(zhǎng) 33%，貨郵吞吐量 噸，同比增長(zhǎng) %；現(xiàn)有口岸 2 個(gè)，保稅貨倉(cāng) 2 個(gè)。良好的發(fā)展條件使某市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá) 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告1721 戶增至 63 戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5 戶銷售收入超過(guò) 5000 萬(wàn)元。2022 年統(tǒng)計(jì)，全市物流業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120 億元，保持了較高增長(zhǎng)速度。隨著某經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)，某市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲(chǔ)運(yùn)中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開(kāi)發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)。某陸捷、一汽國(guó)際物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。某市在“十一五”和未來(lái) 15 年遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加強(qiáng)社會(huì)服務(wù)發(fā)展。作為社會(huì)服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著對(duì)物流觀念的整體認(rèn)識(shí)的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，以鐵路、公路樞紐為依托，發(fā)展專業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、集運(yùn)、流通加工、保險(xiǎn)、結(jié)算等一條龍的物流服務(wù)體系。某市物流業(yè)應(yīng)向如下幾個(gè)方面發(fā)展：，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題是體制。多年來(lái)，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下，原本是一個(gè)系統(tǒng)化的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，以至于在各自的部門下，形成一大批功能單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場(chǎng)。創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告18因此，解決體制條塊分割問(wèn)題，有效配置物流資源，促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展是某市發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急?！暗谌轿锪鳌薄暗谌轿锪鳌笔侵竿獠拷M織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理等服務(wù)活動(dòng)的過(guò)程。從國(guó)際物流的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，五十年代只有“第三方倉(cāng)儲(chǔ)”、“第三方運(yùn)輸”，五十年代以后，才逐漸產(chǎn)生了“第三方”物流”以占主導(dǎo)地位并發(fā)揮主要作用。以美國(guó)和日本為例，美國(guó) 57%的物流量是通過(guò)第三方來(lái)完成的，這個(gè)第三方業(yè)主包括了“第三方倉(cāng)儲(chǔ)”、第三方運(yùn)輸“和”第三方物流“。日本則達(dá)到了 80%左右，因?yàn)槿毡镜纳虡I(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞的最好的。1999 年初，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在對(duì)中國(guó) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，45%的企業(yè)在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這反映出在中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求已相當(dāng)可觀?？梢?jiàn)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景要求來(lái)看，物流業(yè)向“第三方物流”方向發(fā)展是大勢(shì)所趨。物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來(lái)說(shuō)，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬動(dòng)、流通加工、配送、物流信息等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會(huì)化程度不高的情況下，一般的物流活動(dòng)也僅限于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，人們的注意點(diǎn)只落創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告19在降低物質(zhì)資料耗費(fèi)和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上。認(rèn)為商品有地方存、有人管、有人運(yùn)即可。對(duì)如何運(yùn)用一種較好的物流形式去降低物流費(fèi)通知未給予重視。物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發(fā)揮。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化程度的大大提高，對(duì)物流提出了更新更高的要求。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動(dòng)來(lái)替它承擔(dān)和保證它任何時(shí)間所需的原材料，集中精力擴(kuò)大生產(chǎn)，而不要把精力和過(guò)多的費(fèi)用花在與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的活動(dòng)上；就消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)，以所謂“物質(zhì)豐富年代”為背景，呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化景象，要求實(shí)現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小時(shí)以內(nèi)送貨到戶。這一切使得傳統(tǒng)單一的倉(cāng)儲(chǔ)形式的物流活動(dòng)已不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的需要，而要求一種先進(jìn)的、多功能的、全方位的物流服務(wù)體系。配送和信息服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動(dòng)。它既屬于物流，現(xiàn)時(shí)又包含所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影和某小范圍物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，人稱“小物流”。但配送主體活動(dòng)與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運(yùn)輸保管，而配送則是分揀陪貨及運(yùn)輸。分揀陪貨是獨(dú)特要求，也是陪送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，一送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。因此，配送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動(dòng)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代特征。信息技術(shù)的運(yùn)用則是物流服務(wù)體系高效運(yùn)作的重要保證。它通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計(jì)劃和信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告20EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動(dòng)得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)。 與國(guó)際物流接口據(jù)有關(guān)資料表明，國(guó)外在對(duì)中國(guó)的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人尚未充分利用物流，中國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)待開(kāi)發(fā)的大市場(chǎng)。與國(guó)外成熟的物流服務(wù)相比，中國(guó)的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國(guó)外許多專業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國(guó)這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時(shí)機(jī)最快的速度搶占這塊領(lǐng)域。無(wú)論在資金技術(shù)還是運(yùn)作上，他們較中國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)的物流業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到面臨的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國(guó)際和中國(guó)運(yùn)營(yíng)的物流機(jī)制。否則，既有可能在競(jìng)爭(zhēng)中失利，以至失去這塊極有開(kāi)發(fā)價(jià)值、蘊(yùn)涵極大利潤(rùn)的市場(chǎng)。物流特別是國(guó)際化物流業(yè)必須有國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來(lái)加以保證與政府支持應(yīng)該營(yíng)造起一個(gè)寬松的政策環(huán)境，來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。 東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r某市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國(guó)家都比較近，是開(kāi)發(fā)圖們江金三角琿春至某間經(jīng)濟(jì)走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動(dòng)力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實(shí)行科學(xué)配置的最佳區(qū)域。在東北平原中部已形成了一條東北——西南走向的城市帶，其中明顯形成了以大連、沈陽(yáng)、某、哈爾濱為中心的四周城市集團(tuán)，共聚集了百余個(gè)城鎮(zhèn)。某市位于沈陽(yáng)、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強(qiáng)的輻射作創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告21用和核心優(yōu)勢(shì)。某市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，在全國(guó)城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 50 強(qiáng)中上游。 吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及物流現(xiàn)狀吉林經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)提出了更高、更新的要求。近年來(lái)，吉林交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績(jī)顯著，形成了安全、快捷、通暢的交通物流網(wǎng)絡(luò)。吉林省將不斷加大投資力度，制定發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境；促進(jìn)企業(yè)走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)之路，向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展；增加科技投入，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，提供科技支撐和人才保障；繼續(xù)加強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的合作，為物流業(yè)的發(fā)展，提供順暢、便利的平臺(tái)。 某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及物流狀況某地處中國(guó)東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的積累與發(fā)展，我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)物流業(yè)同步發(fā)展。物流總量得到了快速增長(zhǎng)。2022 年我市物流業(yè)增加值為 億元，2022 年物流業(yè)增加值為 120 億元，年均增速為 %，占服務(wù)業(yè)的比重由 12%上升到 %。物流運(yùn)行質(zhì)量有所提高。2022 年我市物流總成本占 GDP 的比重為 23%，2022 年物流總成本占 GDP 的比重為 19%，五年降了 4個(gè)百分點(diǎn)。以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。如：一汽大眾引入德國(guó)物流管理模式，實(shí)現(xiàn)了 50 公里配套半徑內(nèi)及創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告22時(shí)供貨，并把簡(jiǎn)單的零部件組裝交給了第三方物流公司完成，有效地降低了生產(chǎn)成本，增強(qiáng)了綜合競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，在全市起到了較好的示范作用。培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著市場(chǎng)需求帶動(dòng)，我市物流企業(yè)從無(wú)到有，初步形成以某公路主樞紐有限責(zé)任公司、中外運(yùn)吉林分公司、某市大眾物流貿(mào)易公司等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以省物資集團(tuán)、吉運(yùn)集團(tuán)為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以吉林省華航實(shí)業(yè)公司、中東集團(tuán)、長(zhǎng)久公司等為代表的第三方物流公司。物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá)375 公里；公路通車?yán)锍? 公里，其中高級(jí)次高級(jí)公路 公里；航空貨運(yùn)航線已達(dá) 49 條。新建了楊家店公路樞紐物流配送中心、長(zhǎng)江公路樞紐物流配送中心、綠新大市場(chǎng)保稅貨倉(cāng)等物流設(shè)施。市場(chǎng)流通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。全市形成了以 5 個(gè)市級(jí)商貿(mào)中心、6 個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心、273 個(gè)社區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系和正在不斷完善的 8條特色商業(yè)街、5 個(gè)環(huán)城物流集散節(jié)點(diǎn)組成的流通業(yè)空間布局。全市已建成各類商品市場(chǎng) 163 個(gè)，其中某果品、蔬菜、玉米、糧油、汽車、鋼材等幾大批發(fā)市場(chǎng)，已成為國(guó)家級(jí)市場(chǎng),具有較強(qiáng)的吸引、幅射功能。2022 年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 600 億元。物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向區(qū)域聚集。隨著某經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)，我市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車產(chǎn)業(yè)聚集的汽車物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)交易形成的儲(chǔ)運(yùn)中心，尤為令人矚目的是城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告23散地等等。這些區(qū)域性物流雖有自發(fā)形成的因素，尚待規(guī)范和整合，但已經(jīng)顯露出強(qiáng)大的生命力。 某市物流業(yè)存在的主要問(wèn)題 “十五”期間，我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一個(gè)良好的開(kāi)局，并已得到社會(huì)方方面面的高度關(guān)注。但從總體上看，某目前現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，現(xiàn)有物流企業(yè)無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是企業(yè)規(guī)模、物流設(shè)施，大都仍處在傳統(tǒng)層面上，和現(xiàn)代物流的要求相比還是有很大距離，與深圳、廣州、南京、蘇州等兄弟城市的發(fā)展相比，存在階段性的差距。同時(shí)在管理體制、認(rèn)識(shí)觀念、政策環(huán)境等方面還存在許多制約因素和急需解決的問(wèn)題。某市的物流業(yè)發(fā)展較快，尤其是近幾年已呈現(xiàn)出了一個(gè)飛躍的趨勢(shì)。但是，受物流整體發(fā)展水平和體制、觀念等方面的影響，某市物流業(yè)目前還存在著如下一些問(wèn)題：，隨著改革的不斷深入，某市的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已比較完善，商品市場(chǎng)體系趨于成熟。但作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的服務(wù)市場(chǎng)卻仍在發(fā)育中。以服務(wù)特點(diǎn)定位的物流業(yè)也由于觀念、工作中的指導(dǎo)方針等原因，雖然作了大量工作，但總體發(fā)展仍比較落后。，同全國(guó)一樣，某市的物流工作長(zhǎng)期以來(lái)一直沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，管理分散。而且，在制訂近期或長(zhǎng)期物流發(fā)展戰(zhàn)略以及物流基礎(chǔ)建設(shè)投資、物流技術(shù)改造、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置等方面，缺乏完善的整體規(guī)劃。物流涉及的交通、鐵路、航空、物資等管理分別隸屬于不同的主管部門和行政部門，各部門雖然在近幾年在物流規(guī)劃方面做了大量工作，但相互之間仍缺乏協(xié)調(diào)，甚至各自為政。創(chuàng)富物流園區(qū)項(xiàng)目可行性報(bào)告24，物流在中國(guó)還是一個(gè)較新的概念，物流企業(yè)對(duì)如何開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，特別是如何開(kāi)展適合國(guó)情、適合本企業(yè)的物流活動(dòng)仍然十分困惑。某市數(shù)十家物流企業(yè)