【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃 綱要》 ,； GB/T 1835420xx 物流術語 GB 3095 環(huán)境空氣質(zhì)量標準 GB 12348 工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準 GB/T 24001 環(huán)境管理體系規(guī)范使用指南 GB 50016 建筑設計防火規(guī)范 GB 50028 城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范 GB 50052 供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 GB 50282 城市給水工程規(guī)劃規(guī)范 GB 50289 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB 50293 城市電力規(guī)劃規(guī)范 GB 50318 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 CJJ 34 城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范 GBJ22— 87 《廠礦道路設計規(guī)范》 五、 建設物流園區(qū)的原則 ： 目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，積極培育第三方物流企業(yè)和規(guī)劃建設現(xiàn)代物流園區(qū)是推進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的兩大 主題，也是先進發(fā)達國家發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗?？茖W的規(guī)劃建設物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強城市的綜合競爭力。 物流園區(qū)的建設是一項“前期投入大，政府因素多，社會效益好，發(fā)展后勁強”的系統(tǒng)工程，在政府統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)下，堅持市場經(jīng)濟運作的原則。 一是科學選址的原則。物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，建設綜合物流園區(qū)。以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征， (1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)， 一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近； (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路； (3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低； (4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎較好，有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場、批發(fā)市場，物資集散地等，有可利用和整合的物流資源； (5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用。 二是統(tǒng)一規(guī)劃的原則。建設綜合物流園區(qū)必須按照社會經(jīng)濟發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國運輸大通道的格局下，按照區(qū) 域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點由政府統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循性的思路進行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點、惡性競爭。 三是市場化運作的原則。在政府統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)下，堅持市場經(jīng)濟運作的原則。按照統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務的原則，在園區(qū)的功能開發(fā)建設，企業(yè)的進駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎設施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境、優(yōu)惠的各項政策和周到有效的企業(yè)服務來吸引物流企業(yè)的進駐和投資者共同參與，真正使園區(qū)成為物 流企業(yè)大展宏圖的舞臺和成長壯大的搖籃。 四是高起點現(xiàn)代化的原則。規(guī)劃建設綜合物流園區(qū)，要瞄準世界物流發(fā)展的先進水平，以現(xiàn)代化物流技術為指導，堅持高起點和現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須要以市場為導向，建立完善的物流信息系統(tǒng)，優(yōu)質(zhì)的服務體系，為客戶創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的設施、優(yōu)秀的服務。 六、項目優(yōu)勢 : ： 創(chuàng)富物流園區(qū)擬建在東北亞物流規(guī)劃區(qū)的西部，正在建設中的新光復路與蘭家工業(yè)集中區(qū)的中間地帶。 輻射全省和東北地區(qū)及東北亞區(qū)域的物流中轉(zhuǎn)中心 與長春的東北亞地理中心 位置 、吉林省省會角色相適應， 創(chuàng)富 物流園區(qū)將建 設成為吉林省、東北地區(qū)和東北亞區(qū)域的物流中轉(zhuǎn)中心。 城市物流緩沖基地和配送集運中心 創(chuàng)富 物流園區(qū)，將同時承擔外地進入長春大型貨運物流的中轉(zhuǎn)和緩沖中心，大型貨車在園區(qū)內(nèi)進行中轉(zhuǎn)和分撥，城市物流在園區(qū)內(nèi)進行配送和集運。 : 環(huán)城高速公路形成環(huán)線輻射和向中心區(qū)直接輻射的快速路網(wǎng)體系，主要節(jié)點到市區(qū)的時間在 10～ 30 分鐘以內(nèi)，有利于汽車運輸和轉(zhuǎn)運；依托城市主干道，可以使用小型車輛向市區(qū)進行快速配送； 高速公路可直接進入園區(qū)，依托 高速公路、城市干線構成網(wǎng)狀交通， 距 小南編組站、鐵路專用線 距離非 常近。 運距短，費用低，園區(qū)可直接進入高速公路，距鐵路貨場 2 公里之內(nèi)。由于運距短費用低物流的成本很低，生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的成本就會大幅度降低。 ： 寬城區(qū)的 “ 鐵南 ” 是長春批發(fā)商業(yè)聚集區(qū)域和主要的零售區(qū)域， “ 鐵北 ” 有寬城區(qū)打造的蘭家工業(yè)園區(qū)和興華組團工業(yè)園區(qū)，新光復路大型批發(fā)市場的建成， 需要為之配套的公共物流園區(qū)， 同時寬城區(qū)也是長春主要物流企業(yè)的聚集區(qū)域 ，資源非常豐富。 ： 交通優(yōu)勢明顯 ， 環(huán)城高速公路形成環(huán)線輻射和向中心區(qū)直接輻射的快速路網(wǎng)體系，依托城市主干道，可以使用小型車輛向市區(qū) 進行快速配送； 高速公路可直接進入園區(qū)，依托 高速公路、城市干線構成網(wǎng)狀交通， 距 小南編組站、鐵路專用線 距離非常近。向南，可以為其他城區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)提供倉儲及配送服務 ，特別是新建的大型光復路市場 ；向北，可以為建設的蘭家工業(yè)園區(qū)、興華組團工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn) 、經(jīng)營 企業(yè)提供倉儲和配送服務。 ： 物流作為生產(chǎn)型服務業(yè)，主要是為制造業(yè)和商業(yè)服務，工商業(yè)是物流業(yè)的需求基礎。而寬城區(qū)的 “ 鐵南 ” 是長春批發(fā)商業(yè)聚集區(qū)域和主要的零售區(qū)域， “ 鐵北 ” 有寬城區(qū)打造的蘭家工業(yè)園區(qū)和興華組團工業(yè)園區(qū) 、特別是新建的大型光復路市場 ，需 要為之配套的公共物流園區(qū)，同時寬城區(qū)也是長春主要物流企業(yè)的聚集區(qū)域， 非常有利于 物流企業(yè)的進一步發(fā)展壯大。 七、園區(qū)建設的實施 階段目標 ： 用 1 年左右的時間，完成園區(qū)規(guī)劃和基礎設施布局；建立以第三方物流為主導的大型物流產(chǎn)業(yè)基地； 引進 培育 350家第三方物流企業(yè)；建成 20 萬平方米的物流運營區(qū)。 用 1年左右的時間，完成 長途物流緩沖區(qū) 規(guī)劃用地 10萬平方米，主要建設長途轉(zhuǎn)運區(qū)、第三方物流基地車輛使用區(qū)和市區(qū)配送車輛使用區(qū)。 用 2～ 3 年時間，建成 50 萬平方米的 創(chuàng)富 核心物流園區(qū) 、生活配套區(qū) ， 園區(qū)智能消防系統(tǒng)，園區(qū)智能安防 系統(tǒng)，園區(qū)智能信息管理系統(tǒng)，物流信息化管理平臺系統(tǒng) ， 形成吉林省龍頭物流產(chǎn)業(yè)，建成以供應鏈帶動的物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。 一期工程建設 建成期為 2 年。重點建設項目： 長途物流緩沖區(qū) 規(guī)劃用地 10 萬平方米，主要建設長途轉(zhuǎn)運區(qū)、第三方物流基地車輛使用區(qū)和市區(qū)配送車輛使用區(qū)。 物流服務交易市場 規(guī)劃用地 10 萬平方米，主要建設辦公服務大樓和轉(zhuǎn)運倉儲庫房。 配套服務區(qū) 規(guī)劃用地 10 萬平方米，主要建設餐飲、汽車旅館、生活服務區(qū)和汽車維修站等服務設施。 第三方物流基地 規(guī)劃用地 20萬平方米，主要用途是以出售或出租的形式，為大型第三方物流企業(yè)和醫(yī)藥、服裝、日雜、食品、鞋等大型批發(fā)企業(yè)提供倉儲設施。 二 期工程建設 建成期為 3 年。重點建設項目： 用 2～ 3 年時間，建成 50 萬平方米的 創(chuàng)富 核心物流園區(qū) 、生活配套區(qū) ， 園區(qū)智能消防系統(tǒng)，園區(qū)智能安防系統(tǒng)，園區(qū)智能信息管理系統(tǒng)，物流信息化管理平臺系統(tǒng) ， 形成吉林省龍頭物流產(chǎn)業(yè)，建成以供應鏈帶動的物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。 八、物流園區(qū)的運營管理 建立完善的管理體系，打造高效的管理團隊，培養(yǎng)專業(yè)的隊伍。通過管理的人性化、服務的星級化、收費的合理化為園區(qū)提供 科學的管理，優(yōu)質(zhì)的服務。 擴大進駐企業(yè)規(guī)模，完善物流服務體系建設，以時效性區(qū)域運送為主，提升物流園區(qū)的流通集散和輻射功能。 擬形成 8 小時送達東北地區(qū)的配送輻射圈。 加快 物流配送輻射層圈建設，形成半小時快捷服務的城區(qū)圈、 1 小時準時服務的市域圈以及 8 小時送達服務的東北地區(qū)圈，打造成為覆蓋全省、輻射東北的具有較強競爭力的區(qū)域性物流中心。 與長春空港開發(fā)區(qū)和附近兩個物流園區(qū)共同構建成一個快速高效的國際物流發(fā)展體系。實現(xiàn) 一站式辦公，一次性通關，在 園區(qū) 就可以 辦理海關、檢驗檢疫等進出口手續(xù) ，機場、港口、車站的手續(xù)，保險、工商、稅務等部門的業(yè)務。 建立與大連港、綏芬河等口岸的直通聯(lián)接，加大與俄、日、韓、朝、蒙等周邊國家物流服務業(yè)務，發(fā)揮長春連接歐亞大陸橋的重要節(jié)點作用，并建設與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。 （ 一 ） 、物流節(jié)點的建設 物流形態(tài)由線（公路、鐵路、海路、空路） 方式 （汽車、飛機、火車、輪船）節(jié)點（場站、港口、機場、集散中心）等組成。現(xiàn)代物流的運作必須是一個網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡由若干條線和若干個點編織成，物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心就是這張網(wǎng)中的每一個節(jié)點，它們性質(zhì)一樣，內(nèi)容不同。物流節(jié)點的建設， 是完善園區(qū) 建設，健全物流網(wǎng)絡的重要環(huán)節(jié)， 主要體現(xiàn)在： 1．第三方物流的 引進和培育 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標志，是社會化物流（第三方物流）成為主體。例如： 1998 年，美國的第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 342 億美元，預計在未來三年里，會以每年 23%的比率增長。而目前我國的物流現(xiàn)狀是：企業(yè)的儲運系統(tǒng)和行業(yè)的配送中心占主體，大量分散的小規(guī)模貨運公司和貨運代理各顯神通，只有規(guī)劃建設大型的綜合物流園區(qū)，讓企業(yè)的物流走向社會，規(guī)范和培育相對集中的第三方物流運營市場，搭建現(xiàn)代物流運作的載體，形成第三方物流發(fā)展的支撐點，實現(xiàn)企 業(yè)與客商的零庫存，才能推進物流產(chǎn)業(yè)