【文章內(nèi)容簡介】 整車69651輛，銷售客車整車68850輛，%%。其中大型客車整車?yán)塾嫯a(chǎn)銷6938輛和6938輛，%%；大型客車底盤累計產(chǎn)銷2515輛和2744輛，分別同比下降12%%。比較可知，在商用車整車八大類細(xì)分車型中，大客整車市場可謂一枝獨(dú)秀。表9：2005年前5月客車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）月份本月完成累計完成同期累計完成比上月增長%比同期增長%比同期累計增長%1月168916897632月756244614913月1185361729244月2477614445115月138569385646若數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，去年3月，建設(shè)部出臺《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動了以我國大中型客車的發(fā)展。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。第三，相對于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務(wù)的不斷升級。第四，近兩個月鋼鐵、石化等原材料價格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。值得注意的是，以上四大利好并非一時之間市場可以消化掉的，而客車消費(fèi)已越來越注重品牌，隨著需求量隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步加大，下半年客車走勢依然強(qiáng)勁，具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計2005年大客整車全年銷量將增長20%左右。另外，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬輛；到2010年，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到220萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。同時，；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5。5萬輛左右。，而去年全國年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場，%，才能滿足需求。此外，就我國最大的北京公交市場來看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機(jī)。到2008年。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，上海每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運(yùn)量就突破45億人次，對各類大型客車的需求更是占到全國市場的40%以上，整個南中國大客市場是前幾年及未來3－5年內(nèi)需求快速增長的重要地區(qū)，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫競爭導(dǎo)致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視6．2005年是重卡市場發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場高速增長之后，令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。分析預(yù)測，在2005年甚至更長一段時期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。在汽車市場整體趨于平緩的大背景下，重卡市場的相對平穩(wěn)及市場前景自然釋放出強(qiáng)大的吸引力，與過去轎車市場需求火爆時引發(fā)投資熱一樣，重卡市場的火爆同樣引來投資者覬覦的目光。于是一批投資者競相入局，共同逐鹿前景巨大、利潤豐厚的中國重卡市場。有專家評價2005年是中國重卡真正的發(fā)展“元年”，原因有三：一是重卡市場在經(jīng)歷了初期混亂狀態(tài)的競爭后，進(jìn)入了理性化階段，真實(shí)競爭剛剛開始；二是政策調(diào)整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場進(jìn)入了多元化、全方位、多層次的充分競爭階段，市場良性健康發(fā)展的多項(xiàng)因素已經(jīng)基本構(gòu)成；三是國外勢力的多形式大量進(jìn)入，導(dǎo)致國內(nèi)重卡市場迅速國際化，開始了和世界的同步發(fā)展。按照汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年1到12月，%%，有人稱此段歷史為“2004刺激”。那么是不是“2004刺激”造成了大量重卡新鮮力量在這樣的發(fā)展“元年”加入競爭呢？圖17：2001年—2005年8噸以上重卡銷量數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖18：2004年前三季度15噸以上重卡銷量份額數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫6．各路豪杰完成重卡市場三層布局當(dāng)前，國內(nèi)重型汽車市場以三大軍團(tuán)為代表。一汽、東風(fēng)位列第一軍團(tuán)，產(chǎn)品主要集中在8至10噸左右的中重型卡車。15噸以上的重型卡車主要掌握在第二軍團(tuán)手中，包括中國重汽、陜西重汽、重慶重汽等。第三軍團(tuán)則包括上海匯眾、北汽福田等。業(yè)界消息，除了南京汽車和江淮汽車將向重型卡車領(lǐng)域挺進(jìn)外，重慶重汽、上汽、依維柯的合資項(xiàng)目也已敲定廠址。雖然表面上各廠家介入重卡市場的步調(diào)一致，似乎“2004刺激”是直接原因，但重卡行業(yè)的高端特性決定了進(jìn)入舉措絕不可能是一年內(nèi)的短期行為。隨著現(xiàn)代廣汽合資生產(chǎn)商用車、福特增持江鈴、通用五十鈴增持慶鈴股份，那些在中國乘用車市場已基本完成布局的跨國汽車集團(tuán)，正在把更多目光投向商用車市場。專家預(yù)計，受重卡及豪華客運(yùn)車需求大幅增長的刺激，在重卡及大型發(fā)動機(jī)方面有技術(shù)優(yōu)勢的跨國汽車集團(tuán)還將加大在商用車方面的投資。面對中國龐大的商用車市場，國際卡車巨頭自然不會視而不見，國外的資本開始大規(guī)模進(jìn)軍重卡市場，戴克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)軍中國市場，其他的外資力量也在虎視眈眈。6．井噴行情過后留下的是理性的思考盡管2004年中國重卡市場的表現(xiàn)及未來前景十分樂觀，但是，重卡市場的需求依然存在太多的變數(shù)。從今年1～4月份重型車市場的運(yùn)行狀態(tài)來看，只可以用“增長乏力，不容樂觀”幾個字來形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預(yù)計，產(chǎn)銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負(fù)增長的發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年1～4月份，國內(nèi)重型汽車完成產(chǎn)銷121124輛和104659輛，與2004年同期產(chǎn)銷118999輛和109388輛相比，%，%。其中重型載貨車完成產(chǎn)銷30989輛和29761輛；半掛牽引車完成產(chǎn)銷29112輛和22923輛；重型貨車非完整車輛產(chǎn)銷61023輛和51975輛。中國重卡市場呈現(xiàn)出誘人的前景，但到目前為止，在中國重卡市場上既有戴克、沃爾沃、雷諾、現(xiàn)代等國際巨頭，也有解放、東風(fēng)、中國重汽等傳統(tǒng)勢力，還有福田、江淮、南汽等一批仍在不斷涌入的后來者，入局者日漸增多。對此，有關(guān)專家不無憂慮地表示，和轎車相比，商用車的準(zhǔn)入門檻低，資金進(jìn)入較容易，因而更容易導(dǎo)致投資過熱，從而導(dǎo)致更大的產(chǎn)能過剩。圖19：2005年前五月重卡產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫上半年汽車?yán)麧櫩s水五成已成現(xiàn)實(shí)7．原材料上漲銷售價格下降是利潤縮水的主因長安汽車公告表明，今年1至6月份，凈利潤同比下降50%以上。同時，上汽、一汽也都在6月份發(fā)布了今年上半年利潤下滑50%以上的預(yù)虧公告。這些汽車上市公司的半年業(yè)績預(yù)測公告顯示，由于國內(nèi)汽車銷售市場增長趨緩、價格競爭更加激烈、原材料價格上漲等因素，行業(yè)整體利潤水平大幅下降，公司生產(chǎn)經(jīng)營也受到影響，預(yù)計公司2005年1至6月份凈利潤同比下降超過50%。當(dāng)然，這樣的水平相對于今年一季度汽車行業(yè)整體利潤下滑78%而言，汽車行業(yè)盈利能力已經(jīng)有所回升。同時，6月底商務(wù)部市場建設(shè)司發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，今年前4個月，下跌了近六成。雖然此前國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長劉世錦博士曾估計，國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤在30%以上。而目前全社會的平均利潤率最高在10%至15%之間，汽車業(yè)的利潤已經(jīng)是全社會的平均利潤率2倍以上。與之相對應(yīng)的是，發(fā)達(dá)國家在本國的汽車?yán)麧櫼话阍?%左右，生產(chǎn)一臺車往往只賺幾百美元。但同時我們也注意到，目前，像夏利、吉利這樣的低端汽車，價格已經(jīng)與國外售價相差無幾，甚至更便宜，這些產(chǎn)品已經(jīng)接近合理價格水平和企業(yè)的成本底線。一些售價10萬元左右的車價格也基本合理，價格上應(yīng)該基本上不會再有大的降價動作。7．產(chǎn)銷雙雙上升并不能改變整體業(yè)績下滑事實(shí)上，從整個行業(yè)來看，雖然行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)銷量逐月上升、消費(fèi)者需求回暖等“反轉(zhuǎn)”信號，但在鋼材等原材料成本高企和整車價格下降趨勢不改的情況下，汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長之間的背離現(xiàn)象短期難以改觀，行業(yè)利潤在上半年仍處于下降通道。不可忽視的是，始于去年5月的價格戰(zhàn)導(dǎo)致車市持續(xù)低迷至今，因此，大部分企業(yè)在2004年上半年達(dá)到利潤高點(diǎn)。行業(yè)利潤在達(dá)到高點(diǎn)后連月下降，2005年1季度整車行業(yè)毛利率和利潤率更創(chuàng)出了2001年以來的歷史低點(diǎn)，受此拖累，行業(yè)上半年整體業(yè)績也難逃頹勢。7．下半年汽車制造企業(yè)仍將面臨原材料壓力根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月汽車業(yè)銷售收入相對去年的高水平同比增長近2%，但盈利同比下降近57%。對汽車業(yè)來說，在產(chǎn)銷有所增長的情況下，盈利呈現(xiàn)持續(xù)下降更令人擔(dān)憂，“拐點(diǎn)”尚未到來。汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長的背離狀況，是鋼材等原材料成本高企和汽車業(yè)自身產(chǎn)能擴(kuò)張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價格持續(xù)下降等因素共同作用的結(jié)果。2004年汽車用鋼材的價格漲幅在10%25%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車制造企業(yè)可以承受的5%8%的極限。2005年以來車用鋼材價格漲幅雖較2004年有所減緩，但仍處于較快水平，%17%之間，而同期汽車產(chǎn)品價格雖然降幅減緩，但趨勢不改，這導(dǎo)致汽車業(yè)2005年以來的盈利水平出現(xiàn)了更大幅度的下降。雖然寶鋼和武鋼等鋼鐵龍頭企業(yè)近期對三季度汽車用鋼材的價格都有所下調(diào)，但其累計漲幅還是達(dá)到了8%13%的水平，汽車制造企業(yè)仍將面臨較大的原材料成本壓力?？偨Y(jié)：上半年影響汽車市場走勢的十件大事8．進(jìn)口車市場啟動多項(xiàng)新政 從今年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進(jìn)口配額以及進(jìn)口汽車實(shí)行自動進(jìn)口許可管理、取消進(jìn)口汽車保稅等政策相繼實(shí)施。分析：多項(xiàng)新政同時啟動，導(dǎo)致市場走勢不明朗，今年前6個月進(jìn)口車數(shù)量大幅下滑，下半年進(jìn)口車走勢仍不容樂觀。 8．《品牌銷售管理辦法》出臺 4月1日開始，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)施，確認(rèn)了品牌銷售將成為主流銷售方式，但是，品牌銷售不僅只有4S專賣店一種形式，采取什么樣的銷售模式由企業(yè)自行決定，進(jìn)口汽車和國產(chǎn)汽車是“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售，也由企業(yè)自主決定。分析：《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的核心內(nèi)容是授權(quán)銷售，對于凈化汽車銷售渠道將起到積極作用。令分析員擔(dān)心的是，這是一次針對中小汽車經(jīng)銷商的整頓，“辦法”規(guī)定專賣店一統(tǒng)天下后，多品牌經(jīng)營模式不再行得通，經(jīng)營低利潤率國產(chǎn)車的經(jīng)銷商不再有低成本進(jìn)入市場的機(jī)會。這樣一來，國產(chǎn)自主品牌本來薄弱的經(jīng)銷環(huán)節(jié)更是失去了與合資品牌相抗衡的實(shí)力。 8．《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》正式實(shí)施 4月1日，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》出臺，對經(jīng)核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車歸類，并按照整車稅率計征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，使進(jìn)口組裝車不能以散件名義進(jìn)口。 分析：《辦法》的出臺，阻斷了那些靠CKD組裝的廠家的發(fā)財路，國產(chǎn)奔馳遲遲下不了線，也與此有關(guān)?！掇k法》實(shí)施以后，跨國公司要想繼續(xù)通過CKD或SKD獲得利潤的可能性很小，這將促使其加大在中國的投資，提高投資質(zhì)量。投資額的大幅增加，也將促使跨國公司在中國實(shí)行長期的戰(zhàn)略計劃。 8．上海車展成功舉行 4月22－28日，上海車展成功舉行，總規(guī)模達(dá)到12萬平方米，號稱“亞洲第一、世界第三”，世界汽車巨頭悉數(shù)參展，多家把它升級為國際A級車展。國產(chǎn)自主品牌也紛紛在上海車展上推出新車和概念車。分析：盡管進(jìn)步喜人，但無論從車展的影響力、全球首發(fā)車和概念車的數(shù)量來看都相當(dāng)有限，上海車展要成長為國際一流車展仍任重道遠(yuǎn)。 8．奧克斯退市 3月23日，奧克斯集團(tuán)宣布退出汽車市場，但大連、北京相繼發(fā)生奧克斯車主的集體維權(quán)行動。為了全身而退，奧克斯不得不繼續(xù)履行對車主的服務(wù)承諾。分析：在民營企業(yè)紛紛殺入汽車行業(yè)的背景下，奧克斯的退市敲響了警鐘。“借殼造車”的現(xiàn)象在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見，今后國家肯定將會考慮出臺相應(yīng)措施治理這種現(xiàn)象，理順投資關(guān)系，防止以投機(jī)為目的的資本進(jìn)入汽車業(yè)。同時，由于奧克斯集團(tuán)退出汽車市場引發(fā)的售后服務(wù)問題，亦給我們一個啟示：關(guān)于汽車行業(yè)的退出機(jī)制應(yīng)該像準(zhǔn)入機(jī)制一樣，做出嚴(yán)格規(guī)定。8．駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)重大改革 從3月1日起，新的《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》以及新的《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)教材》正式實(shí)施。新教學(xué)大綱更注重駕駛過程中的實(shí)際操作，場地駕駛難度有所增加。分析：新大綱的實(shí)施，將會有效地減少“馬路殺手”的數(shù)量。 8．汽油價格上躥下跳 　　5月24日，汽油價格四年來首次下調(diào)，但一個月后，國家發(fā)改委再次提高汽油和柴油的市場零售價格，讓車主空歡喜一場。 分析：隨著中國對原油的對外依存度提高，汽油價格的漲跌將越來越與國際原油價格接軌，整體將呈上漲態(tài)勢。在這種情況下，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車會越來越受到消費(fèi)者的青睞。 8．通用指控奇瑞作弊 5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理美國通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當(dāng)競爭一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。除了指控奇瑞抄襲大宇Matiz外，通用還指控奇瑞用大宇Matiz代替進(jìn)行安全碰撞測試。分析：拋開官司的是非，奇瑞與通用大宇這場歷時不短的糾紛給那些靠模仿起家的國內(nèi)汽車企業(yè)再次敲響了警鐘。近幾年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)角逐世界汽車市場的實(shí)踐告訴我們，中國的轎車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上應(yīng)有自己的“國家隊(duì)”和研發(fā)陣地。一方面可以集聚全世界的優(yōu)秀人才，另一方面也可以通過市場化的運(yùn)作使自主研發(fā)的產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制造產(chǎn)品，讓自主品牌的發(fā)展有更為可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。同時，也可以改變國內(nèi)轎車企業(yè)群雄割據(jù)、獨(dú)立分散的狀況。8．“饑餓療法”車市逆市漲價 今年上半年，皇冠、頤達(dá)、天籟、東風(fēng)標(biāo)致307等部分國產(chǎn)車型紛紛逆市漲價，進(jìn)口車市場上VOLVO公然宣布漲價。外界認(rèn)為，漲價的原因都是停產(chǎn)或缺貨，背后卻是廠家在刻意控制產(chǎn)量。分析：在買方市場的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰呢？難道是消費(fèi)者嗎？ 在饑餓療法的背后，可以明確的是，車市告別了一路急滑，已經(jīng)進(jìn)入了理性發(fā)展階段。想賺錢，