【正文】 中國汽車出口俄羅斯，在短時間取得驕人成績的重要原因是緊緊抓住了俄羅斯消費。長城和新凱公司投放的汽車類型主要是皮卡、SUV；一汽主要推銷卡車和客車。中國汽車之所以能大量進入俄羅斯市場，主要原因是定位準、價格低、質(zhì)量好。從目前國產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和出口經(jīng)驗看，相比較而言，我國貨車在國際市場上具有較強競爭優(yōu)勢，而中東市場才是汽車出口的主要目標市場。天津口岸今年前四個月的汽車出口以貨車為主，其中出口5噸以下汽油貨車6171輛，同比增長72%，占天津口岸汽車出口總量的54%；出口5噸以下柴油貨車1321輛，增長90%，占12%。統(tǒng)計顯示，今年14月份，天津口岸對敘利亞出口汽車4975輛，占天津口岸汽車出口總量的44%；對阿爾及利亞出口1181輛，占口岸汽車出口總量的10%；對沙特出口700輛，而去年同期的出口數(shù)量為零。另一方面，我國汽車質(zhì)量穩(wěn)定、動力充沛、燃油經(jīng)濟，已在中東市場樹立了良好的口碑。不過分析人士指出，在走低價高質(zhì)路線拓展國際市場的同時，關鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標市場。以長城汽車有限公司出口中東地區(qū)的皮卡貨車為例，出口價格在7000美元左右，比同檔次的豐田、五十鈴和雪佛萊貨車的價格低30%。事實上，近年來，隨著越來越多的國際汽車巨頭在中國投資生產(chǎn)，中國汽車市場競爭日趨激烈，本土汽車企業(yè)開始尋求新的市場，汽車出口規(guī)模越來越大。目前，該口岸正在成為我國汽車出口的重要口岸。據(jù)介紹，中國汽車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)把今年定為“汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口元年”，并將在今年11月份與商務部聯(lián)合召開汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口推薦會，將我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)更快地推向國際市場。近幾年來，我國汽車零部件出口每年都以30%的速度在增長。而在整車方面，目前我國的某些產(chǎn)品已經(jīng)具備了相當好的比較優(yōu)勢，并且在出口方面初具規(guī)模。第三，我國汽車企業(yè)已經(jīng)從面向一個市場轉(zhuǎn)為面向兩個市場。其次，從消化引進技術(shù)向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變。目前我國汽車整車年生產(chǎn)能力已達到600萬輛，摩托車年生產(chǎn)能力超過2000萬輛，零部件銷售收入已達2000億元人民幣，再加上我國目前還有230萬輛的農(nóng)用車，這種生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)基本能夠滿足目前國內(nèi)市場的汽車需求。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷三大轉(zhuǎn)變。但是這種可能性比較小，而且要注意的是，品牌是維持市場格局的手段，中國自主品牌汽車企業(yè)要想在國際市場上快速發(fā)展，應該在價格優(yōu)勢之后，以品牌贏得尊重并守住國際市場。事實上，中國的汽車自主品牌進入國際市場，特別是市場成熟度相當高的歐美市場，如果企業(yè)連產(chǎn)品質(zhì)量都不能保證，那么根本無法進入市場，更不用談“品牌戰(zhàn)略”了。奇瑞的負責人表示，國外代理商在代理奇瑞產(chǎn)品前，都對產(chǎn)品進行了嚴格評審，如果發(fā)現(xiàn)奇瑞的產(chǎn)品比國外產(chǎn)品低一個檔次，就絕不會將奇瑞產(chǎn)品代理到國外。目前中國自主品牌汽車出口需要低調(diào)一點，踏實一點，中國自主品牌出口還遠未到大張旗鼓、大造聲勢的時候。 對于目前汽車產(chǎn)業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，分析認為，中國整車出口目前不應當宣傳過熱。今年以來，國內(nèi)車市仍無大的起色，由于不像合資企業(yè)那樣受到外方嚴格限制，民族汽車品牌紛紛將重點轉(zhuǎn)移到出口上，以期以低價優(yōu)勢先期占領發(fā)展中國家的市場，其中尤以奇瑞和吉利的表現(xiàn)最為突出。此外，4月單月，%的情況下，整車出口量同比增長近6倍，出口金額也增長2倍多。 1—4月，進口各類汽車(含底盤)，%；，%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關進出口數(shù)據(jù)顯示，今年14月，汽車整車進口同比下降四成多。其中，%；，%，；進口鋼材1322萬噸，%。其中，%；進口原油6342萬噸， %；成品油1570萬噸，下降21%；煤炭進口1209萬噸，%；大豆1201萬噸，%。圖32：上半年中國貿(mào)易總額走勢（單位：億美元）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫，%最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，在進口商品中，煤炭、鐵礦砂、大豆進口增長迅速，汽車、鋼材進口顯著下降，但跌幅持續(xù)收窄。其中，；紡織紗線、織物及制品出口增長23%；%。增長33%，%。分析認為，不斷增長的順差將使針對人民幣匯率政策的討論再度升溫。6月當月，%，連續(xù)6個月單月同比增速保持在30%以上；，%。其中，%；，增長14%。如今產(chǎn)權(quán)爭奪的落定，新管理團隊的產(chǎn)生，希望能使中華轎車“云淡風輕，輕裝上陣”?！比A晨公關人士說道。從華晨證實，中華轎車和新中華轎車已經(jīng)退出民用市場，今后華晨將主打尊馳和駿捷兩款新車，03款“中華”和04款“新中華”將主要針對定制車型的生產(chǎn)，如公安部門的特種車輛和出租車系列。雖然中華轎車后來不斷采用推出新車型、降價、提高服務品質(zhì)等手段來促銷，但已“難以挽回消費者的心”。 中華轎車走到今天這種難堪的局面，原因多多，但最關鍵的因素卻很明顯。不過，這個良好的愿望能否兌現(xiàn)卻存在很大疑問：今年前5個月銷售不暢，中華2萬輛的年銷售目標很可能落空；金杯客車方面，今年1至4月份累計銷售2萬輛出頭，5月份銷售3600輛，與4月份的5300輛相比下跌34%，以此計算，；國產(chǎn)寶馬在競爭對手的進逼下，銷量也很難有大的突破。雖是如此，華晨高管依然想在今年挽回頹勢，據(jù)華晨高管透露，今年華晨金杯銷售將比去年有大幅增長，中華轎車的目標為2萬輛，而寶馬轎車的目標盡管未有明確透露，但不會少于去年的8708輛。今年5月，華晨在香港召開業(yè)績說明會透露，％至65億元人民幣，%至4860萬元人民幣。圖29：華晨汽車2002—2005年銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫在這種情況下，市場上傳出中華轎車將停產(chǎn)、華晨將主推新車型尊馳和M2的消息，雖然華晨市場部人士對此予以否認，但中華轎車是否還能“健康地活下去”，是否還能高舉自主品牌的大旗創(chuàng)造佳績，已經(jīng)引起業(yè)界諸多關注。 2005年前5個月，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會的數(shù)據(jù)顯示，包括中華與新推出的尊馳在內(nèi)，華晨汽車的累計銷量也僅為4700多輛，同比下降了32%，而庫存卻達到2300多輛，占銷量的一半。2004年中華轎車銷10980輛，比2003年下降了14600輛，下降幅度高達58%。華晨汽車的代表作中華轎車也曾經(jīng)輝煌過：至2002年底，上市短短4個多月，中華轎車銷量已達8816輛，格外引人關注。本次股東大會最引人注目的是“重選董事”，董事的人選包括藺曉剛、宋健、姜波、雷小陽，剛好是4個人，無疑將頂替原“四大金剛”，組建成新的管理團隊。在這種情況下，市場傳出中華轎車將停產(chǎn)的消息。據(jù)來自華晨的數(shù)據(jù)，5月份中華牌轎車銷量只有620輛，%，%，這些數(shù)字已經(jīng)低于中華轎車的收支平衡點。但到目前，奇瑞與跨國汽車公司的差距還很大。據(jù)介紹，奇瑞在海外的品牌認知度遠遠高于國內(nèi)。據(jù)介紹，奇瑞正在研究對旗下子品牌的整合問題。隨著奇瑞的發(fā)展，風云、旗云、東方之子、瑞虎以及即將收購成功的商用車和還未上市的其他品牌的轎車，奇瑞已經(jīng)基本上擁有全系列的汽車產(chǎn)品。目前奇瑞在敘利亞、黎巴嫩的銷售都很順利。6月份前15天，只比風云、旗云、東方之子多賣了1000輛，所占份額進一步優(yōu)化到近50%。此外，奇瑞汽車的銷售結(jié)構(gòu)也進一步優(yōu)化。來自奇瑞市場上最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月15日，奇瑞的產(chǎn)品銷量是78265輛，全國排名第七。分析認為，奇瑞正謀劃進入商用車領域，也正是奇瑞發(fā)展版圖上的戰(zhàn)略性布局。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝曾表示，奇瑞將借并購一汽揚子的機會，“擇機進入商用車領域”，這也將是奇瑞做大做強的戰(zhàn)略布局之一。奇瑞汽車公司有著一個美好的的百萬銷量理想——到2010年，奇瑞轎車的銷量將達到100萬輛，出口約占40%。不斷提高自主技術(shù)研發(fā)能力，形成較強的核心競爭力，使廣汽股份發(fā)展成為規(guī)模化、市場化、國際化的大型汽車企業(yè)集團。對于此次聯(lián)手萬向集團，廣汽集團方面表示，是看中了該集團在汽車零部件生產(chǎn)上的國內(nèi)領先地位。廣汽集團是目前我國的第六大汽車集團，2004年產(chǎn)銷接近21萬輛。根據(jù)廣州市有關部門的批準，由廣汽集團、萬向集團公司、中國機械裝備（集團）公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為發(fā)起人，以發(fā)起設立的方式，將廣汽集團整體變更為廣汽股份。廣汽集團“完美版圖”初現(xiàn)輪廓中國第六大汽車集團廣州汽車工業(yè)集團有限公司于六月底正式完成股份制改革，整體變更為廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽股份）。一旦隨著微型轎車市場的活躍，更多合資企業(yè)產(chǎn)品打入經(jīng)濟型轎車市場，產(chǎn)品方面沒有競爭力有可能會是一個致命傷。在經(jīng)濟型轎車市場中，由于目前還沒有受到進口品牌及合資品牌的產(chǎn)品沖擊，所以大家的體會還不深刻。對于夏利來說，產(chǎn)品的局限性是其可持續(xù)增長的最大軟肋。夏利的熱銷是因為自身所擁有的優(yōu)勢與目前仍處于向上運行中的小排量車的發(fā)展趨勢相吻合，如果夏利要繼續(xù)保持這種比較好的銷售態(tài)勢，就必須做長線準備。4月，夏利勢頭強勁，當月銷量創(chuàng)紀錄地達到19642輛獲得單一車型銷售冠軍寶座，在夏利的強勁拉動下，天津一汽一舉沖進前五名，成為4月車市的最大黑馬，天津一汽的突出表現(xiàn)也一舉打破了長期以來國內(nèi)車市前五名由上海通用、南北大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代壟斷的格局；五月，又以2萬輛的市場銷量再顯強者風范；6月份夏利銷量14198，較前稍有萎縮。從去年下半年開始，夏利一掃當時車市的低靡，呈現(xiàn)出相當旺盛的銷售局面，在單一品牌銷量上排在了第3名。4．經(jīng)濟型轎車的“流行風”造就了一汽夏利的銷售神話數(shù)據(jù)顯示，從2005年1月到6月份的半年間，夏利品牌終端銷量達到104501輛。汽車用油環(huán)境改善也漸露曙光,上月汽油出廠價、零售價兩年內(nèi)首次下調(diào),汽油零售價格每噸下調(diào)150元,從4570元/噸下調(diào)至4420元/噸。新出現(xiàn)的因素還有汽車業(yè)成本改善。4月份,%,轎車產(chǎn)量結(jié)束了去年3月份以來低位徘徊的局面,時隔13個月首次創(chuàng)出歷史新高；,%,也由降轉(zhuǎn)升。截至第1季度末,%；,%。公告稱,受國內(nèi)汽車整體市場銷售狀況、原材料上漲幅度、匯率變化、公司降成本成果、汽車銷售價格下降幅度等多種不確定因素的影響,公司未在2005年第一季度報告中對2005年半年度報告的經(jīng)營業(yè)績進行預告。圖24：東風有限上半年乘用車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫一汽集團上半年靠夏利打天下今年以來，一汽雖然銷量和利潤均有所下降，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計，今年上半年我國銷量排名前5位的企業(yè)依次是：一汽、上汽、東風、長安和北汽。40天銷售5593輛。1至5月，天籟銷售24612輛，藍鳥銷售11471輛，陽光銷售8447輛，風行 MPV銷售8289輛，鄭州日產(chǎn)銷售3295輛。兩項指標均高于行業(yè)平均水平。今年上半年，乘用車累計銷量達66476輛，比上年同期增長120%。東風有限所屬股份公司（“東風汽車”）5月份銷售同比增長（包括鄭州日產(chǎn)）63%, %。 分析認為，盡管日產(chǎn)7萬輛的銷售數(shù)字在中國總銷量中所占的比例非常有限，但是我們不難看到，在中國市場新一輪角逐中，隨著東風日產(chǎn)的研發(fā)中心的成立，新的發(fā)動機場的籌建——日產(chǎn)中國攻略正在全面加速，中國市場將成為繼美國、日本之后日產(chǎn)的第三大市場。4月1日，北京的日產(chǎn)汽車中國事務變成了日產(chǎn)中國投資有限公司。 上半年的種種跡象表明，日產(chǎn)正在全面加強在中國汽車市場份額的爭奪。上半年日產(chǎn)在中國的總銷量約77500輛?！眻D22：上海大眾和上海通用2005年單月與累計銷量對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫東風汽車與日產(chǎn)汽車合作取得雙贏3．日產(chǎn)： 在中國市場沉默了多年的日產(chǎn)汽車，終于以4月份的上海車展為起點，開始發(fā)力。評價和預測一個企業(yè)發(fā)展和實力，應該全方位考慮該企業(yè)的綜合競爭力和持續(xù)的發(fā)展力。但是好戲已經(jīng)開場，未來中國轎車市場諸侯割據(jù)，天下輪流坐的情況將不可避免。兩大汽車巨頭的中國攻略，將在未來呈現(xiàn)出寸土必爭的態(tài)勢。前者在品牌的歷史和認知度、產(chǎn)能、技術(shù)、性能、網(wǎng)絡方面占優(yōu)，后者在銷售策略、車型本土化研發(fā)、品牌營銷、市場拓展方面占優(yōu)。在投資和產(chǎn)能方面，大眾剛宣布增資53億歐元以期到2008年將產(chǎn)能擴大到160萬輛，通用應聲而起，馬上宣布在未來3年內(nèi)投資30億美元到2007年將總產(chǎn)能提高到130萬輛；在地區(qū)總部設置方面，大眾宣布將原來設在新加坡的亞太地區(qū)總部遷到北京，通用也宣布將亞太區(qū)總部遷到上海；兩者的競爭可謂你追我趕、勢均力敵。圖21：2005年上半年上海大眾汽車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2．上海大眾Vs上海通用龍爭虎斗各有優(yōu)勢上海大眾和上海通用雖然同屬于上汽集團，但是由于合資方大眾和通用的競爭態(tài)勢，近年的發(fā)展已經(jīng)體現(xiàn)出既合作又競爭的復雜關系。但是在6月份的銷售大戰(zhàn)中，上海大眾暫時失利，該月銷量不僅失去了頭名，而且還同時落后于上海通用和廣州本田，比前者少3238輛，比后者少470輛，這在上海大眾的歷史上從未有過。如果沒有意外情況的發(fā)生，2004年的轎車排行榜上，上海兩個轎車廠家，一個將在銷量上稱雄，一個將在利潤上奪冠。贏利能力方面，根據(jù)2003年的統(tǒng)計。上海的兩個轎車廠家分別在半年和單月銷量中稱雄，展示出滬產(chǎn)轎車強大的市場競爭優(yōu)勢。大眾中國相關負責人還表示，如果所有廠家都按對終端用戶的零售數(shù)量進行統(tǒng)計，那么大眾的市場份額將會提高，“但大眾對這種批發(fā)的統(tǒng)計數(shù)字不感興趣”。分析認為，盡管在中國市場，惟有大眾的兩個合資企業(yè)用終端用戶的零售數(shù)量進行統(tǒng)計，這也讓大眾汽車在中國的銷量排名下降了很多，但大眾表示，過去3年來廠家向經(jīng)銷商批發(fā)過量，使經(jīng)銷商庫存增加，資金運轉(zhuǎn)困難，并導致經(jīng)銷商以各種方式促銷或降價，使汽車市場出現(xiàn)了“人為的過熱”。圖20：上海通用上半年銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫大眾汽車在走下坡路2．大眾汽車首次公布的上半年中國市場的銷售數(shù)字顯示，大眾汽車集團在中國的合資企業(yè)以及進口車，大眾稱該數(shù)字已經(jīng)穩(wěn)居領先地位，并占中國轎車18%的市場份額。賽歐、凱越、君威、GL8，每款車型都占據(jù)各細分市場的前3名甚至第一的位置，總體實力肯定也在前3名。分析認為，%、位列第一，主要還是由于其掌握了降價的先機，以利潤的減少來換取明顯增長的市場份額。通用汽車預計，隨著包括凱迪拉克和別克等面向中國富裕階層的更多新車型的推出，下半年的銷售量將進一步增長。今年也因此成為通用汽車在華推出新品創(chuàng)紀錄的一年，預計會推出新車及改款車共十余款。目前僅上海通用推出的產(chǎn)品就多達三個品牌、九大系列33個品種。與大眾的后續(xù)車型