【正文】 東風(fēng)汽車公司預(yù)計，今年很可能會達(dá)到70萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。圖37：東風(fēng)汽車前三季度銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫另外，東風(fēng)汽車公司表示，在乘用車方面今年增速明顯，東風(fēng)乘用車占整個東風(fēng)汽車銷量的比重在2003年達(dá)到42%的最高峰后，今年上升到54%，%。按照東風(fēng)日產(chǎn)的“2的3次方計劃”，截至2007年底，該公司在中國的轎車生產(chǎn)量將提高到30萬輛。主要是東風(fēng)日產(chǎn)及進(jìn)口車型的銷量增長明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月份該公司實現(xiàn)整車銷售14569輛，成為繼6月份后銷量最高的月份。2005年，新款TIIDA(頤達(dá))和TIIDA(騏達(dá))紛紛下線，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量開始成倍增加。陽光更是“叫好不叫座”，日產(chǎn)2004年銷量下滑10%。其時東風(fēng)日產(chǎn)僅僅擁有藍(lán)鳥和陽光兩個產(chǎn)品，同級產(chǎn)品的競爭對手多達(dá)十?dāng)?shù)種。2002年日產(chǎn)在華的銷量不足4萬輛；2003年成立的東風(fēng)日產(chǎn)一合資就爆出2007年產(chǎn)銷30萬輛的“不可能計劃”。增長速度、利潤率都高居全國乘用車之首，和扎根中國多年但不斷下滑的南北大眾形成鮮明的對照。最新出爐的利潤數(shù)據(jù)顯示，今年銷量排名第八的東風(fēng)日產(chǎn)以25%以上的利潤率高居全國汽車廠家之首，超過此前的利潤率冠軍廣州本田和上海通用。但四季度市場沒有太大增長余地，消費(fèi)稅的調(diào)整等不確定因素又使得四季度購車群體不會增加太大，各企業(yè)在有限的客戶中爭奪將更加激烈?？偟膩碚f，隨著上海通用增長，上海大眾銷量回升，上汽整體增長，而一汽前9個月呈下降趨勢，此消彼漲，上汽奪得年度冠軍還是有可能的。中汽協(xié)表示，從整個行業(yè)來看，與上年同期相比，除一汽略有下降外，其他企業(yè)均保持不同程度的增長。而在2004年，與一汽100萬輛的銷量差距達(dá)15萬余輛。從19月份的累計數(shù)據(jù)來看，、二者的差距在逐漸縮小。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的9月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上汽取代一汽成為9月的銷量冠軍。有業(yè)內(nèi)人士笑稱：“一汽正在長個子的時候，突然遭遇了饑荒年，出現(xiàn)一些困難也在情理之中。僅以原材料漲價為例，據(jù)吉林省統(tǒng)計局統(tǒng)計，一汽集團(tuán)每年從寶鋼、首鋼、攀鋼和鞍鋼等公司采購各種鋼材約200萬噸。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計中顯示，由于受宏觀政策影響，今年我國商用車行業(yè)出現(xiàn)了下滑勢頭，19月國內(nèi)商用車產(chǎn)銷134萬輛和133萬輛，%%。一汽轎車（000800）發(fā)布的半年報稱，以提高其技術(shù)自主水平并回歸“國車”地位。除了今年已經(jīng)上市的一汽豐田皇冠、銳志、一汽大眾奧迪A6L、新奧迪A4和一汽轎車的新馬自達(dá)6之外，基于帕薩特B6的FutureB6及使用PQ35平臺（即第五代高爾夫平臺）的系列車型據(jù)稱也列入了引進(jìn)名單，而引進(jìn)車型與改造生產(chǎn)線的花費(fèi)顯然不菲。一汽集團(tuán)旗下三大轎車子公司相繼建成了第二工廠，而一汽的卡車新基地也可能在今年啟用，這4家新工廠都難以迅速實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，但大量前期投入?yún)s對盈利形成顯著制約。不過，消息人士透露，受各種因素影響，一汽年底可能依然面臨贏虧之考。信息公布，業(yè)內(nèi)震驚。所有這些，都似乎在向業(yè)界宣告：身為“長子”的一汽已經(jīng)長大成人，足以自立門戶了。圖33：一汽夏利前三季度銷量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖34：排量1L以下轎車市場主要品牌份額對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3．有消息稱一汽今年可能虧損一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田三家子公司的第二工廠相繼落成投產(chǎn)、在上海車展推出紅旗概念車、披露自主品牌轎車發(fā)展計劃等等?？倎韥碚f，一汽集團(tuán)今年是不是出現(xiàn)虧損，目前難說。我們認(rèn)為，一汽夏利今年前三季度凈利潤之所以上升如此之快，主要是由于其所參股的天津一汽豐田的銷售情況良好帶動的，而一汽夏利所產(chǎn)夏利轎車雖然在高油價時期銷量仍不錯，但貢獻(xiàn)的利潤有限。但可喜的是，一汽夏利2005年前三季度實現(xiàn)凈利潤與2004年同期相比將上升400%左右。承受機(jī)制轉(zhuǎn)型之痛一汽集團(tuán)深陷“成長的煩惱”最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其中夏利系列轎車共銷售10863輛；而一汽豐田當(dāng)月的銷量也超過了1萬輛，首次躋身萬輛俱樂部行列，其中花冠轎車銷售6682輛。為把生產(chǎn)成本降低40%，大眾汽車還將通過施行大眾汽車集團(tuán)全球范圍統(tǒng)一的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等措施，降低產(chǎn)品成本，這包括和所有的合資企業(yè)組織共同采購，降低中國本地原材料價格，其中，南北大眾在華聯(lián)合采購的額度每年大約在10億美元。他同時表示，今后要加強(qiáng)包括動力總成的生產(chǎn)等多方面跨合資企業(yè)的合作，從而協(xié)調(diào)組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)?！敖窈?，大眾汽車將停止產(chǎn)能方面的投資。范安德表示，如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)中國自有品牌產(chǎn)品，而市場也要求發(fā)展中國自主品牌，大眾汽車會給予中方合作伙伴以積極支持，預(yù)計在34年內(nèi)，大眾汽車的中方合作伙伴將達(dá)到獨立開發(fā)車身的能力。不僅如此，備受關(guān)注的斯柯達(dá)(Skoda)品牌汽車國產(chǎn)化時間表也被正式確定。其中，最新一款新車將于今年11月初投放市場。前者將生產(chǎn)經(jīng)典、典雅型的車型，后者則偏重時尚、精英型車型。這項名為“奧林匹克計劃”的全新中國戰(zhàn)略正計劃在2008年以前逐步實施，擬將大眾在華生產(chǎn)成本降低40%，停止產(chǎn)能投資，以拯救市場份額從5年前70%下挫到目前18%的大眾中國市場。范安德說，大眾汽車今年在零部件、動力總成方面已作出較大的先期投資，加上庫存車輛占據(jù)大量資金，可能會在年底出現(xiàn)虧損。“大眾汽車今年在華業(yè)務(wù)的目標(biāo)是達(dá)到收支平衡，但也可能在年底時出現(xiàn)虧損。我們將致力于滿足所有顧客群體的需求, 無論他們是傳統(tǒng)、現(xiàn)代還是崛起的時尚一族。這些需求除了考慮傳統(tǒng)的社會和人口特征以及消費(fèi)能力之外，還要適應(yīng)顧客的心理價值取向和生活方式。奧迪品牌向顧客交付了5,935輛新車，在中國豪華轎車市場中穩(wěn)居絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。大眾汽車所有車型在9月的良好銷售態(tài)勢，充分證明了中國消費(fèi)者對大眾汽車品牌的喜愛。我們非常感謝中國消費(fèi)者對大眾汽車和奧迪品牌的認(rèn)可，以及對大眾汽車和奧迪產(chǎn)品所擁有的優(yōu)異的德國技術(shù)和品質(zhì)的信心。大眾汽車所取得的銷售增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國汽車市場在同期估計約10%的環(huán)比增長率。2．大眾汽車集團(tuán)中國9月銷量上升環(huán)比增長20%在剛剛過去的9月份，大眾汽車在中國的銷量環(huán)比增長超過20%，繼續(xù)保持了良好的銷售態(tài)勢，進(jìn)一步鞏固了大眾汽車在中國汽車市場的領(lǐng)先者地位。9月2日，“颶風(fēng)行動”過后沒多久，上海大眾在全國50多個主要城市啟動“大眾走近您，關(guān)愛零距離，汽車周末免費(fèi)檢測暨銷售推廣活動”。最終服務(wù)也將成為上海大眾的重要品牌。隨著市場競爭的深入以及國內(nèi)私人用車市場的發(fā)展和消費(fèi)者個性化需求的進(jìn)增長與細(xì)分,廠家一方面需要強(qiáng)化自身產(chǎn)品與品牌特征，同時服務(wù)的開發(fā)與支持同樣重要。經(jīng)過一段時間的共同成長，目前上海大眾已經(jīng)開始對現(xiàn)有650余家經(jīng)銷商進(jìn)行梳理、整合，對有潛能的二、三級經(jīng)銷商進(jìn)行級別提升，對在銷售或服務(wù)上有單一強(qiáng)項的經(jīng)銷商進(jìn)行整合。在新的定位措施下，上海大眾的產(chǎn)品贏得了一個很明顯的優(yōu)勢。重新定位后，GOL價格體系也進(jìn)行了重新梳理。通過這個模型的使用，上海大眾重新分析了其消費(fèi)者的需求特征、自身產(chǎn)品的特點，對旗下所有產(chǎn)品的定位進(jìn)行重新調(diào)整和明確?！盎谒饺塑囀袌龅陌l(fā)展，上海大眾對自己的產(chǎn)品已經(jīng)市場策略都進(jìn)行了一個新的定位和調(diào)整”，配合這些調(diào)整，上海大眾陸續(xù)推出了一系列針對性措施。而且，上海大眾的名次比去年躍升了5位。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在整體市場低迷的情況下，9月份上海大眾以26698輛銷量延續(xù)了8月的增長勢頭。同時，還因為上海通用包括品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、質(zhì)量等因素在內(nèi)的“綜合得分”高，企業(yè)各方面發(fā)展比較均衡有后勁。君威和賽歐多年來一直是中高級和經(jīng)濟(jì)型轎車中的主力車型；別克凱越的銷量已連續(xù)7個月穩(wěn)定在12000輛以上，最高達(dá)到16000多輛，一度還在市場上脫銷。從排名的情況來看，上海通用連續(xù)6個月領(lǐng)跑國內(nèi)車市后，今年已經(jīng)完全取代了上海大眾在國內(nèi)車市的地位。統(tǒng)計顯示，截至第三季度，上海通用的累計銷量遙遙領(lǐng)先，完成其全年計劃的73%。圖29：前三季度汽車制造企業(yè)銷量排名（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖30：前三季度主要生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷增長情況數(shù)據(jù)來源:亞博數(shù)據(jù)庫上海通用連續(xù)七月領(lǐng)跑銷量冠軍全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海通用在乘用車市場繼續(xù)領(lǐng)先，9月份拿下今年以來第7個月度冠軍，而南北大眾繼續(xù)分列亞、季軍。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木、一汽轎車、長安福特等等。今年前9個月，銷量排名前十位的企業(yè)依次是：一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利，、。圖28：前三季度主要汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第二節(jié)、重點企業(yè)動態(tài)分析19月份的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，車界五大集團(tuán)仍明顯領(lǐng)先于其他企業(yè)，而在一汽與上汽爭一的懸念之外，四季度最大的懸念在于長安與北汽的老四之爭上，由于東風(fēng)乘用車銷量的迅猛增長，東風(fēng)穩(wěn)坐年終第三已成定局?？偨Y(jié)來說，目前轎車行業(yè)正處于明顯的“洗牌”狀態(tài)，累計銷量和利潤均同比增長的企業(yè)僅占少數(shù)，而累計銷量和利潤均下降的企業(yè)占多數(shù)，累計銷量和利潤均出現(xiàn)增長的少數(shù)企業(yè)如廣州本田、上海通用發(fā)展勢頭很猛，而弱勢企業(yè)如南京菲亞特、東南汽車市場份額下滑明顯。天津夏利和奇瑞汽車持續(xù)高增長，同屬經(jīng)濟(jì)型轎車陣營的長安奧拓和羚羊轎車9兩月產(chǎn)銷量卻大幅下降。%。其中4家虧損，8家利潤下降，只有天津夏利等3家企業(yè)利潤有較大增長。一批中小轎車企業(yè)盡管產(chǎn)銷量不大，但仍持續(xù)下降，在轎車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中已逐漸被邊緣化。不僅中高檔轎車下滑和經(jīng)濟(jì)型轎車增長并存，而且在經(jīng)濟(jì)型轎車內(nèi)部也明顯分化。一是自6月份以來全國轎車生產(chǎn)連續(xù)四個月產(chǎn)大于銷，新增庫存近4萬輛，且9月份的銷售增長有經(jīng)銷商對國慶銷售預(yù)期集中提貨的因素。在經(jīng)過連續(xù)兩個月回落和國慶銷售升溫的預(yù)期下，%，成為僅次于6月份的第二個高產(chǎn)月，但轎車企業(yè)增產(chǎn)不增收，%。前九個月轎車企業(yè)雖然利潤降幅過半，預(yù)計第四季度利潤降幅將繼續(xù)減緩。綜上所述，廠商之間的價格戰(zhàn)所起到的作用而不再是僅僅是提高某一時期的銷量，而關(guān)系到全盤的運(yùn)作。其次是決定與對手的競爭空間，看看自己能夠和對手形成多大的有效殺傷距離。對于汽車廠商來說，首先是決定自己的降價時間。以上分析的是在汽車降價中，起到?jīng)Q定性作用的企業(yè)自身主導(dǎo)行為。而去年北京現(xiàn)代只有索納塔和伊蘭特兩款車，新車還沒有上，降價時機(jī)上自由度比較大，當(dāng)時從5月到9月都可以選擇。針對途安降價，上海大眾為什么在一個月內(nèi)降了三次價？實際上它表明了企業(yè)具體經(jīng)營的需求，途安定位的MPV市場比較特殊，某一細(xì)分款型的促銷和它暫時的庫存水平有關(guān)，現(xiàn)在價格調(diào)整的次數(shù)多，也說明它未來全系列新品的動作不會小。但今年年底和明年上半年兩個大眾要安排A5（新寶來）和帕薩特改型的上市，老款帕薩特要提前拉開與新車的價差，同時利用市場上比較平穩(wěn)的時機(jī)增加銷量。去年是上海大眾和一汽－大眾在夏天率先降價，北京現(xiàn)代在秋天降價反擊，打了市場一個措手不及，現(xiàn)代借機(jī)賺了大錢；今年卻是北京現(xiàn)代降價在前，上海大眾卻在此后的9月下旬和黃金周期間，連施重炮。但總的來說，新政的實施對汽車流通業(yè)長久來說起到的意思是積極的。所以，也將加快經(jīng)銷商的洗牌速度。它們分別針對汽車銷售、二手車買賣、汽車準(zhǔn)入和進(jìn)口車準(zhǔn)入進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定，這些政策對于規(guī)范國內(nèi)的汽車市場，更好的保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，將發(fā)揮極大的作用。從這一層面來看，“金九銀十”將逐漸淡出歷史舞臺。分析認(rèn)為，消費(fèi)者現(xiàn)在購車越來越理性，不會再出現(xiàn)往常某一時期、某一車型的盲目跟風(fēng)狂潮。因此，對于那些持幣待購的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在來購買正是時機(jī)。福克斯、御翔、新馬自達(dá)6等已在近期上市，車市產(chǎn)品提前呈現(xiàn)出明朗化。?？怂埂⒈葋喌螰新馬自達(dá)6等多款新車接連上市，頤達(dá)、索納塔、雅閣和途勝等大幅減價，這些都為在十一黃金周搶占市場做足了準(zhǔn)備。7．今年“金九銀十”不同于往年從歷年的汽車市場變化曲線分析，九十月份通常是一年中最后的一個旺季，而從11月份到翌年春節(jié)，車市通常會不溫不火。市場對生產(chǎn)和消費(fèi)可以起到重要的調(diào)節(jié)和導(dǎo)向作用，但前提是市場是真實的和不被扭曲的。9月份銷售量環(huán)比大幅增長是在8月份銷售量比7月份大幅下降的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，因而“水分”較大，實際的增長數(shù)量有限。三是近幾個月銷售量升降起伏較大，單純以百分比的升降論成敗，容易給人造成錯覺。這種局面是生產(chǎn)廠家到月底壓經(jīng)銷商提車造成的，而且隨著年底的臨近，廠家的“壓庫”力度會更大。廠家為了確保年度銷售任務(wù)的完成，每年的四季度都要加大向經(jīng)銷商“壓庫”的力度。此外，受上海大眾降價的影響，加重了消費(fèi)者的觀望和持幣待購，購買欲望和購買需求沒有變成購買行動。據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會介紹，目前只有上海大眾等少數(shù)幾家企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)來自銷售終端，即銷售數(shù)量是已經(jīng)被消費(fèi)者購買的數(shù)量；而大部分企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)是企業(yè)的“出庫”數(shù)量，并沒有真正被消費(fèi)者購買。但是，從京城汽車市場的所見所聞以及來自各地汽車市場的信息表明，%所應(yīng)該展現(xiàn)出的火爆，甚至連按照慣例在“十一”黃金周前的9月下旬應(yīng)該出現(xiàn)的銷售高潮都沒有出現(xiàn)。%。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3～5年中國重卡市場高檔化需求必將旺盛。與國外相比，目前中國重卡市場只相當(dāng)于國外的初級階段，技術(shù)水平的提高是整個中國商用車領(lǐng)域所要突破的瓶頸。同時，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，國內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)。同時，路政管理部門將更加嚴(yán)格控制超載運(yùn)營。分析認(rèn)為，由于“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行積極的財政政策，進(jìn)行西部大開發(fā)，重振東北老工業(yè)基地，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。據(jù)資深分析人士指出，去年重卡市場至少有5萬～8萬輛的虛增量，需要在今年上半年消化瘦身。由于去年產(chǎn)品供不應(yīng)求，這些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問題多多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動較大，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸喪失美譽(yù)度。2005年1～8月份，國內(nèi)中卡整車和底盤銷量開始逐漸從長達(dá)10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。第五，GB1589—200GB7258—2004等相關(guān)法規(guī)的實施，一定程度上限制了車輛的承載能力，使得重卡的相對優(yōu)勢不再明顯；而加裝防抱死裝置——ABS，對車輛成本影響很大。第三，自1998年以來，重卡已成為市場增長率最快的一類車型，大大超過了其它貨車增長速度，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴(kuò)張，自1999～200