【正文】 車企業(yè)盡管產(chǎn)銷量不大但仍持續(xù)下降，在轎車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中已逐漸被邊緣化。剛剛上市的GL8陸尊投放當月即銷售3000多輛，牢牢抓住了MPV中高端公商務(wù)市場；最新推出的雪佛蘭樂騁體現(xiàn)了上海通用把握市場機會的能力，順應(yīng)小排量、節(jié)油環(huán)保的大氣候，這款小排量精品車型受到了年輕時尚消費者的追捧，上市當月訂單超過4000輛，成為新的增長點。服務(wù)則是上海大眾打出的第三張牌?！半S著中國消費者對汽車消費日趨成熟和多樣化的需求，大眾汽車和奧迪的成功，將取決于精確的定位和滿足各個細分市場的顧客需要。上海大眾將于2007年開始生產(chǎn)該品牌車型，從而豐富上海大眾汽車的產(chǎn)品線。這一方面是為成長付出的代價，另一方面則表明，大型國企在新的競爭環(huán)境中，正在承受機制轉(zhuǎn)型之痛。而在轎車領(lǐng)域，全國轎車行業(yè)受原材料漲價、油價上漲、市場競爭加劇等因素影響，出現(xiàn)了全行業(yè)的利潤下滑。圖35：前三季度一汽與上汽銷量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫東風日產(chǎn)今年利潤高居全國汽車廠家之首從去年市場下滑10%到今年同比增長160%，東風日產(chǎn)在一年時間內(nèi)冰火兩重天。圖36：東風日產(chǎn)前三季度銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫，騏達9月份實現(xiàn)銷售3207臺，9兩月累計實現(xiàn)銷售3545臺，該公司計劃到年底在力爭完成必達目標14萬輛的同時，沖刺15萬輛的挑戰(zhàn)目標。4．東風日產(chǎn)19月乘用車銷量突破10萬輛由于小型車的熱銷，日產(chǎn)在中國的合資公司東風日產(chǎn)19月乘用車銷量突破10萬輛。同時，上汽在產(chǎn)量上供給充足，挑戰(zhàn)百萬輛銷量已有可能。一汽集團還有一大筆投資花在了自主品牌轎車的研發(fā)上。一汽夏利在公告中稱，因此公司預(yù)計，今年前三季度凈利潤與去年同期相比有可能上升400%左右。大眾汽車集團計劃按照中國市場的需求設(shè)計和開發(fā)新車型，預(yù)計在2009年之前，有10至12個新車型將被陸續(xù)引入中國市場投產(chǎn)?！必撠熶N售與市場業(yè)務(wù)的大眾汽車集團中國副總裁蘇偉銘先生則表示:“大眾汽車豐富齊全的產(chǎn)品，展現(xiàn)了大眾汽車品牌所蘊涵的富有領(lǐng)導力、親和力、駕乘樂趣與自由精神的品牌價值。8月GOL銷量明顯大幅上漲70%，部分地區(qū)甚至達到90%以上。9月份，上海通用銷量為31719輛，環(huán)比增長20%左右。數(shù)據(jù)顯示，%。提前降價置自己于一個相對安全的制高點上，無疑是明智之舉。但對于經(jīng)銷商而言，新政則意味著限制和成本的上升。根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會的統(tǒng)計，有近半數(shù)的企業(yè)由于耐不住市場冷清的寂寞和市場份額下降的煎熬，在三季度后半期開始大幅度補貼經(jīng)銷商促銷，這使得四季度的乘用車市場更加撲朔迷離。圖27：前三季度商用車銷量構(gòu)成比例數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫9月份車市“銷量增長但市場冷清”值得關(guān)注根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月份進入乘用車的銷售旺季，市場出現(xiàn)明顯回暖跡象。七，一些老品牌重卡企業(yè)在質(zhì)量上“摔跟頭”。今年1～8月份重卡市場的急劇降溫，其原因是多方面的。另外，治超工作的嚴格執(zhí)行使一些用戶開始換車，購買既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車和重型牽引車。江淮公司以累計10903輛的銷量位居第三，本月銷量1196輛，比上月增長2..51%，穩(wěn)中有升。尤其是旅游客車，受市場需求影響增幅較上半年雖有所下降，但仍一直維持較快的增長速度。其中：，%%；，%%。 4．利潤增長成為目標 自主品牌目前擴大市場占有率有助于提升自己的品牌美譽度，進一步穩(wěn)定在家庭轎車市場的占有率。其中輕型、中型、%、%、%。19月，銷量排名前十位的品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納、捷達、雅閣、飛度、千里馬和別克君威，、。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場明顯回暖，15萬元以下的低檔SUV起了決定性作用。當面向這一部分用戶時，二者相比，MPV價格以及使用成本仍然偏高，對抗輕客產(chǎn)品并不具有絕對優(yōu)勢。四驅(qū)SUV中，－%，－%。其中，%，%，由正增長變?yōu)樨撛鲩L；昌河公司、上汽集團和東南公司產(chǎn)品銷售收入的下降幅度繼續(xù)減緩。鄭京平也指出，經(jīng)濟運行中存在的主要問題是“農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，糧食增產(chǎn)和農(nóng)民增收后勁不足；固定資產(chǎn)投資規(guī)模依然偏大，且結(jié)構(gòu)不盡合理；進出口貿(mào)易不平衡的矛盾依然比較突出；部分工業(yè)企業(yè)利潤增幅回落較多。中國社會科學院的分析報告指出，預(yù)計2005年我國全社會固定資產(chǎn)投資占GDP的比例將超過55%，2006年將可能進一步接近60%，“這是一個必須立即引起我們十分重視并采取有效措施加以緩解的問題。而2005年全年的GDP增長率將有可能保持9%以上,總額超過15萬億元人民幣。整體來說，整個汽車行業(yè) 2004 年呈現(xiàn)“前高后低”，2005 年將呈現(xiàn)“前低后高”發(fā)展態(tài)勢。我們預(yù)計今年上海通用將取代上海大眾成為銷量冠軍。另外，在目前高燃油價的情況下，消費者觀望、等待也就是意料之中的事了，而且在這樣的“博弈”中，汽車制造商和汽車經(jīng)銷商的耐心似乎比消費者要差。以總量視之當前宏觀經(jīng)濟運行平穩(wěn)，在較快經(jīng)濟增長背景下既無明顯加速膨脹的苗頭，也無周期轉(zhuǎn)折導致硬性著陸的跡象。產(chǎn)能過剩、內(nèi)需不足將在很長一段時間內(nèi)困擾價格傳導，基本面則有望繼續(xù)保持“高增長、低通脹”格局。與去年同期相比，東風公司和廣州集團完成工業(yè)增加值的增速在重點企業(yè)中為最高，%。國有企業(yè)、有限責任公司；聯(lián)營企業(yè)、外商及港澳臺投資企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平，；集體企業(yè)、。表1：全國企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)季度比行業(yè)企業(yè)景氣指數(shù)企業(yè)家信心指數(shù)上季本季上季本季總體制造業(yè)建筑業(yè)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)批發(fā)和零售業(yè)房地產(chǎn)業(yè)社會服務(wù)業(yè)信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)住宿和餐飲業(yè)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié)、三季度汽車產(chǎn)銷動態(tài)分析第三季度汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長2005年19月，汽車產(chǎn)銷雙雙越過400萬輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷增幅較上年雖繼續(xù)呈一定下降趨勢，然而與今年上半年相比，增幅有所回升。有消息稱，不久后，東風風行的第三生產(chǎn)基地將正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將再度提升。圖8：第三季度多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫 2．低檔車型暢銷拉動SUV銷量回暖由于油價上漲，汽車消費市場偏向于小排量汽車，進入2005年結(jié)束了SUV的黃金時期，銷量全面下滑，出現(xiàn)了前四個月國內(nèi)SUV銷量同比下降近四分之一的慘淡景象。SUV市場整體下滑，將加速行業(yè)內(nèi)各企業(yè)洗牌，有利于整個行業(yè)健康發(fā)展。19月，%。圖15：三季度汽車價格跌幅走勢（環(huán)比）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第三季度自主品牌份額增勢喜人，%日前，全國乘用車聯(lián)席會的最新統(tǒng)計顯示，今年前8個月，%%，提升了約16%的市場份額。前8月東方之子銷量比上年下降了20%，紅旗銷量同比下降了46%，中華降幅高達33%。圖20：前三季度客車產(chǎn)銷分車型對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5．客車出口呈現(xiàn)“井噴”主導企業(yè)市場活力依然旺盛2005年1～9月，國內(nèi)主要客車生產(chǎn)企業(yè)受到生產(chǎn)成本提高、市場需求下降的不利影響，仍然苦練內(nèi)功，不斷推出質(zhì)優(yōu)價廉的新產(chǎn)品，從而為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展做出了較大的貢獻。圖23：前三季度公路客車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2005年9月份卡車市場分析中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，雖然“金九”并未給人們帶來期望中的旺銷盛況，但卻遏制住了中重卡市場整體持續(xù)下滑的趨勢，給人一絲安慰。首先，由于GDP和固定資產(chǎn)投資增長率明顯放慢，使其對卡車行業(yè)的拉動能力有所減弱。老品牌提前入冬，新品牌逆市迎春。據(jù)汽車市場資深分析人士稱，GDP每增加一個百分點，卡車的需求會有16個點的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元。分析認為，由于“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行積極的財政政策，進行西部大開發(fā)，重振東北老工業(yè)基地，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會介紹，目前只有上海大眾等少數(shù)幾家企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)來自銷售終端，即銷售數(shù)量是已經(jīng)被消費者購買的數(shù)量；而大部分企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)是企業(yè)的“出庫”數(shù)量，并沒有真正被消費者購買。福克斯、比亞迪F新馬自達6等多款新車接連上市，頤達、索納塔、雅閣和途勝等大幅減價，這些都為在十一黃金周搶占市場做足了準備。去年是上海大眾和一汽－大眾在夏天率先降價，北京現(xiàn)代在秋天降價反擊，打了市場一個措手不及，現(xiàn)代借機賺了大錢；今年卻是北京現(xiàn)代降價在前，上海大眾卻在此后的9月下旬和黃金周期間，連施重炮。前九個月轎車企業(yè)雖然利潤降幅過半，預(yù)計第四季度利潤降幅將繼續(xù)減緩?？偨Y(jié)來說，目前轎車行業(yè)正處于明顯的“洗牌”狀態(tài)，累計銷量和利潤均同比增長的企業(yè)僅占少數(shù)，而累計銷量和利潤均下降的企業(yè)占多數(shù)，累計銷量和利潤均出現(xiàn)增長的少數(shù)企業(yè)如廣州本田、上海通用發(fā)展勢頭很猛，而弱勢企業(yè)如南京菲亞特、東南汽車市場份額下滑明顯。同時，還因為上海通用包括品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、質(zhì)量等因素在內(nèi)的“綜合得分”高，企業(yè)各方面發(fā)展比較均衡有后勁。隨著市場競爭的深入以及國內(nèi)私人用車市場的發(fā)展和消費者個性化需求的進增長與細分,廠家一方面需要強化自身產(chǎn)品與品牌特征，同時服務(wù)的開發(fā)與支持同樣重要。這些需求除了考慮傳統(tǒng)的社會和人口特征以及消費能力之外，還要適應(yīng)顧客的心理價值取向和生活方式。范安德表示，如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)中國自有品牌產(chǎn)品，而市場也要求發(fā)展中國自主品牌，大眾汽車會給予中方合作伙伴以積極支持，預(yù)計在34年內(nèi)，大眾汽車的中方合作伙伴將達到獨立開發(fā)車身的能力。圖33：一汽夏利前三季度銷量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖34：排量1L以下轎車市場主要品牌份額對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3．有消息稱一汽今年可能虧損一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田三家子公司的第二工廠相繼落成投產(chǎn)、在上海車展推出紅旗概念車、披露自主品牌轎車發(fā)展計劃等等。僅以原材料漲價為例，據(jù)吉林省統(tǒng)計局統(tǒng)計，一汽集團每年從寶鋼、首鋼、攀鋼和鞍鋼等公司采購各種鋼材約200萬噸。最新出爐的利潤數(shù)據(jù)顯示，今年銷量排名第八的東風日產(chǎn)以25%以上的利潤率高居全國汽車廠家之首，超過此前的利潤率冠軍廣州本田和上海通用。按照東風日產(chǎn)的“2的3次方計劃”，截至2007年底，該公司在中國的轎車生產(chǎn)量將提高到30萬輛。2005年，新款TIIDA(頤達)和TIIDA(騏達)紛紛下線，東風日產(chǎn)的銷量開始成倍增加。中汽協(xié)表示，從整個行業(yè)來看，與上年同期相比，除一汽略有下降外，其他企業(yè)均保持不同程度的增長。除了今年已經(jīng)上市的一汽豐田皇冠、銳志、一汽大眾奧迪A6L、新奧迪A4和一汽轎車的新馬自達6之外，基于帕薩特B6的FutureB6及使用PQ35平臺（即第五代高爾夫平臺）的系列車型據(jù)稱也列入了引進名單，而引進車型與改造生產(chǎn)線的花費顯然不菲。但可喜的是，一汽夏利2005年前三季度實現(xiàn)凈利潤與2004年同期相比將上升400%左右。前者將生產(chǎn)經(jīng)典、典雅型的車型，后者則偏重時尚、精英型車型。我們非常感謝中國消費者對大眾汽車和奧迪品牌的認可，以及對大眾汽車和奧迪產(chǎn)品所擁有的優(yōu)異的德國技術(shù)和品質(zhì)的信心。重新定位后，GOL價格體系也進行了重新梳理。統(tǒng)計顯示，截至第三季度，上海通用的累計銷量遙遙領(lǐng)先，完成其全年計劃的73%。其中4家虧損，8家利潤下降，只有天津夏利等3家企業(yè)利潤有較大增長。對于汽車廠商來說，首先是決定自己的降價時間。它們分別針對汽車銷售、二手車買賣、汽車準入和進口車準入進行了相關(guān)的規(guī)定，這些政策對于規(guī)范國內(nèi)的汽車市場，更好的保護消費者的合法權(quán)益，將發(fā)揮極大的作用。9月份銷售量環(huán)比大幅增長是在8月份銷售量比7月份大幅下降的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，因而“水分”較大，實際的增長數(shù)量有限。隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3～5年中國重卡市場高檔化需求必將旺盛。2005年1～8月份，國內(nèi)中卡整車和底盤銷量開始逐漸從長達10年的持續(xù)下降通道中緩步回升。治超政策、市場細分的結(jié)局將使年底半掛牽引車和二類底盤的市場集中度進一步增加。其次，卡車超載運輸明顯減少，使卡車使用壽命增長，導致今年更新需求有所下降。緊隨其后的一汽集團累計銷量為46740輛，但其本月銷量達到6583輛，%，在今年市場的沖刺階段突然爆發(fā)。從各地區(qū)客車產(chǎn)品銷售情況來看，除華東、西南呈小幅下降外，其他地區(qū)大型客車銷量同比均保持快速增長，其中東北地區(qū)增勢最為迅猛圖22：客車銷售分地區(qū)銷量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫5．旅游客車市場增勢最為明顯小型客車降幅有所趨緩2005年1～9月，從客車按用途分車型銷售情況來看，旅游客車和專用客車市場表現(xiàn)比較出色。圖19：前三季度客車產(chǎn)銷對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫在客車各品種中，1～9月，中型和輕型客車產(chǎn)銷下降趨勢雖然仍較為明顯，但降幅基本呈逐月趨緩態(tài)勢。自主品牌目前擴大市場占有率有助于提升自己的品牌美譽度。9月份，載貨汽車價格由穩(wěn)轉(zhuǎn)跌，%，比年初下降..21%。上月剛上市的騏達本月銷售超過4000輛，達到4714輛，市場表現(xiàn)較為突出。此外，SUV經(jīng)過兩個多月的市場爆發(fā)式增長，累積銷售總量已經(jīng)從負增長變?yōu)檎鲩L。而在城市中，輕客很大程度上承擔了一部分短途運輸與物流的功能。%，%。采礦業(yè)；建筑業(yè)、與去年同期持平；制造業(yè)、電力燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)、社會服務(wù)業(yè)、信息傳輸計算機服務(wù)和軟件業(yè)、與二季度基本持平，比去年同期均有所下降。昌河公司、重汽集團、上汽集團和東南公司產(chǎn)品銷售收入同比為下降。此外，對外貿(mào)易順差過大，導致外匯儲備增長過快，外匯收支失衡，從而造成經(jīng)濟增長的內(nèi)外部失衡。第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重卻達到歷史最高水平超過55%。第一節(jié)、整體運行經(jīng)濟指標分析宏觀經(jīng)濟運行指標平穩(wěn)增長初步核算，前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值106275億元，%。但是與產(chǎn)銷量增長所背離的是,汽車行業(yè)的盈利狀況受原材料成本高企和供需失衡所引發(fā)的價格戰(zhàn)的影響，仍呈現(xiàn)同比下降的局面。u 在各排量細分車型中，由8月份以前100%左右的月度同比增幅下滑到9月份的40%左右。此外，在乘用車制造領(lǐng)域，