【正文】 另外，按照日產(chǎn)今年4月開(kāi)始執(zhí)行的“增值計(jì)劃”，在2007財(cái)年結(jié)束時(shí)，日產(chǎn)將向全球發(fā)布28款全新型號(hào)的日產(chǎn)和無(wú)限品牌車(chē)，并達(dá)到全球年銷(xiāo)量420萬(wàn)輛的目標(biāo)，比2004年增銷(xiāo)82萬(wàn)輛，其中包括中國(guó)在內(nèi)的一般海外市場(chǎng)將增加35萬(wàn)輛。2004年引進(jìn)全新產(chǎn)品天籟之后，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始止住“出血點(diǎn)”。4．東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)興必須審視大背景今年19月份，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)輛，比去年同期增加160%，而去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)量?jī)H僅只有6萬(wàn)輛。此外，上汽的新車(chē)也表示不俗，上海通用的樂(lè)騁是9月新上市品牌中表現(xiàn)最出色的，9月銷(xiāo)售2494輛，明顯多于其它新車(chē)品牌。目前汽車(chē)用鋼板價(jià)格漲幅均在30%上下，%的影響，寶鋼每噸提價(jià)400元500元。除了生產(chǎn)基地建設(shè)，一汽集團(tuán)在轎車(chē)領(lǐng)域引入新車(chē)型的步伐也明顯加快。最引人矚目的還是一汽的“十一五”規(guī)劃：五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的規(guī)模，其中自主品牌100萬(wàn)輛，B級(jí)以下轎車(chē)在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主。但是，從我們得到的信息顯示，兩款曾被一汽夏利給予厚望的威姿和威樂(lè)轎車(chē)銷(xiāo)售形式非常糟糕，9月份僅售出176輛。據(jù)了解，目前，上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)能分別達(dá)到了年產(chǎn)45萬(wàn)輛，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的“大哥大”，然而，2004年，一汽大眾共生產(chǎn)了287119輛汽車(chē)，%，而上海大眾的產(chǎn)量達(dá)到了347531輛，%。近年來(lái)，作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的兩大中國(guó)合作伙伴，上海大眾和一汽大眾的汽車(chē)產(chǎn)品差異化將進(jìn)一步加大?！?蘇偉銘先生進(jìn)一步指出，“大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)首次在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)界定了48個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已與歐洲和美國(guó)等成熟汽車(chē)市場(chǎng)十分接近。大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁范安德先生指出：“隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)的估計(jì)市場(chǎng)占有率從8月份的17%提高到9月份的19%，我們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位得到了加強(qiáng)。上海大眾已經(jīng)有近300萬(wàn)的客戶(hù)，但是決不僅僅是客戶(hù)在我身邊，更重要的是我在顧客身邊。例如，GOL明確定位為獨(dú)立向往自由生活的年輕一族開(kāi)啟輕松個(gè)性生活的第一輛車(chē)。圖31：上海通用與上海大眾月度銷(xiāo)量比較(單位:萬(wàn)輛)數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)大眾（中國(guó)）救世計(jì)劃開(kāi)始發(fā)力2．上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”9月份開(kāi)始發(fā)威繼8月銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)之后，上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”拉動(dòng)效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。據(jù)悉，雖然屈居二、三名，但南北大眾的努力已使德國(guó)大眾創(chuàng)造了過(guò)去12個(gè)月以來(lái)的最高單月銷(xiāo)量，市場(chǎng)占有率也因此上升至19%，開(kāi)始走出持續(xù)下滑的陰影。我們預(yù)測(cè)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)格局的動(dòng)蕩可能延續(xù)到明年底。8．銷(xiāo)量上升亦不能阻止利潤(rùn)下滑今年1至9月，%，%。8．%%數(shù)據(jù)顯示，%?？梢钥吹?，它基本上都是人為設(shè)計(jì)好，一步步走出來(lái)的。如果僅從競(jìng)爭(zhēng)表象分析，這個(gè)事情就會(huì)流于表面化，所以我們需要針對(duì)兩家企業(yè)的具體情況分析：去年兩個(gè)大眾沒(méi)有推新車(chē)，庫(kù)存壓力大，6月份又是新車(chē)折舊最快的時(shí)期，所以馬上降價(jià)是最好的選擇。政策影響：從10月1日起，又有四部有關(guān)汽車(chē)的法規(guī)政策開(kāi)始正式實(shí)施，它們分別是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》、《二手車(chē)流通管理辦法》、《國(guó)家發(fā)展改革委、公安部關(guān)于規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證明管理的通知》和進(jìn)口車(chē)的“落地完稅”。然而，歷史可以延續(xù)但卻不能復(fù)制，在大環(huán)境的影響下，“金九銀十”也發(fā)生了一些微妙的變化……市場(chǎng)表現(xiàn)：就今年的情況而言，年內(nèi)可能出現(xiàn)的新車(chē)型絕大部分都已經(jīng)浮出水面，新車(chē)型留給消費(fèi)者的懸念已經(jīng)少之又少。作為乘用車(chē)最主要部分的基本型乘用車(chē)（轎車(chē)），%；而8月份基本型乘用車(chē)（轎車(chē)），%。因此，目前公布的銷(xiāo)售量并不能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)的真實(shí)銷(xiāo)售量。目前，多數(shù)用戶(hù)還處于“價(jià)格決定購(gòu)買(mǎi)”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，均將加大對(duì)重卡的需求。六，中卡銷(xiāo)售的快速提升，沖減了重卡部分銷(xiāo)量。此外，今年年中，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的通知》。%，%。2003年上半年以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進(jìn)入2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。首先，GB158GB7258等文件的實(shí)施，使載貨車(chē)、牽引車(chē)托載降低，制約了銷(xiāo)售。處于“十五”計(jì)劃收官階段的國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。中卡市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車(chē)公司以年度累計(jì)54000輛的銷(xiāo)量同樣位列榜首。統(tǒng)計(jì)顯示，9月份卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)119103輛和118033輛，%%，為今年卡車(chē)市場(chǎng)前三個(gè)季度的表現(xiàn)做了一個(gè)令人期待的收尾。相比較而言，東北地區(qū)在2005年銷(xiāo)售一直保持適度增長(zhǎng)，截止9月底，%。其中，以鄭州宇通和廈門(mén)金龍為主導(dǎo)的大中型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅努力開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且也大力加強(qiáng)“走出去”戰(zhàn)略，正是在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，2005年1～9月，我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品尤其是大型客車(chē)產(chǎn)品出口出現(xiàn)了難得的井噴式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一季度，；，；。因此，自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)仍然是艱巨的任務(wù)。而吉利也比去年同期增長(zhǎng)了30%的銷(xiāo)量。從銷(xiāo)量攀升到利潤(rùn)提高，從在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中有所作為到進(jìn)入中高檔轎車(chē)的全面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的成長(zhǎng)仍然需要付出艱辛努力。其中，輕型客車(chē)、%、%。圖13：三季度轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖14：9月份主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售排名（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)9月份全國(guó)汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)下行據(jù)監(jiān)測(cè)，9月份全國(guó)36個(gè)大中城市汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)中略降，其中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格均呈小幅下降。在中高檔轎車(chē)品種中，、帕薩特B5和花冠銷(xiāo)量繼續(xù)保持領(lǐng)先，本月分別銷(xiāo)售7227輛、7007輛和6484輛，%、%%。圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)2．轎車(chē)銷(xiāo)量仍是拉動(dòng)整體指標(biāo)上升主要?jiǎng)恿?月份，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)），%；，%。我們認(rèn)為，臨近年底，SUV廠(chǎng)家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來(lái)幾個(gè)月，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。進(jìn)入8月份，SUV銷(xiāo)量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。與公務(wù)市場(chǎng)的順風(fēng)順?biāo)啾?，費(fèi)力不討好的家用市場(chǎng)是否會(huì)讓更多廠(chǎng)家敬而遠(yuǎn)之？公務(wù)市場(chǎng)飽和后，再通過(guò)家用市場(chǎng)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，必將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)眾多MPV生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，此時(shí)再邁出這一步，是否顯得既倉(cāng)促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢(shì)，MPV的安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場(chǎng)的原因所在。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在北美市場(chǎng)，MPV銷(xiāo)量大約占乘用車(chē)市場(chǎng)的10%，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一比例僅為4%左右。－，－，－%。截止9月底，%%。國(guó)有企業(yè)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)；，；股份有限公司、比二季度略有提高，；，與二季度和去年同期基本持平；私營(yíng)企業(yè)、。與去年同期相比，除聯(lián)營(yíng)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類(lèi)型企業(yè)均有不同程度的下降。其中，%，在重點(diǎn)企業(yè)中增速仍為最高；%%；南汽集團(tuán)、哈飛公司、北汽集團(tuán)、金杯公司、長(zhǎng)安公司、%%之間。其中，%；%%；%，由負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)；%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；北京公司、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、%%之間；%%，下降幅度比17月分別加大了3%%。投資與消費(fèi)的關(guān)系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長(zhǎng)過(guò)快，占GDP比重達(dá)歷史最高。工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的信息顯示，19月份，全部國(guó)有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入500萬(wàn)元以上的非國(guó)有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，%。在第一、第三產(chǎn)業(yè)的增幅遠(yuǎn)低于第二產(chǎn)業(yè)時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）、第三產(chǎn)業(yè)，占GDP的比重達(dá)到歷史新低，%、30%。、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾加劇，宏觀(guān)調(diào)控任務(wù)艱巨持續(xù)快速增長(zhǎng)的投資、強(qiáng)勁的出口以及平穩(wěn)增長(zhǎng)的消費(fèi)，是目前和未來(lái)一段時(shí)間拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力。預(yù)計(jì)10月份將出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下滑和同比增速回落。此外，在乘用車(chē)制造領(lǐng)域，雖然小排量、經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)增幅明顯，但是企業(yè)的盈利狀況卻不容樂(lè)觀(guān)，有的企業(yè)甚至陷入虧損的境地。對(duì)于廠(chǎng)商而言，價(jià)格戰(zhàn)真的一觸即發(fā)了嗎……亞太博宇集團(tuán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心汽車(chē)行業(yè)研究課題組　apptdc—— 目 錄 ——第一章、汽車(chē)行業(yè)季度運(yùn)行情況綜述 8第一節(jié)、整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 8宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)平穩(wěn)增長(zhǎng) 8工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長(zhǎng) 10宏觀(guān)調(diào)控下企業(yè)景氣和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)下滑 14第二節(jié)、三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)分析 16第三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)增長(zhǎng) 16第三季度乘用車(chē)各車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)分析 179月份全國(guó)汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)下行 24第三季度自主品牌份額增勢(shì)喜人，% 26第三季度客車(chē)行業(yè)維持低位運(yùn)行 282005年9月份卡車(chē)市場(chǎng)分析 339月份車(chē)市“銷(xiāo)量增長(zhǎng)但市場(chǎng)冷清”值得關(guān)注 39總結(jié)：車(chē)企利潤(rùn)繼續(xù)下滑，產(chǎn)銷(xiāo)比出現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì) 42第二節(jié)、重點(diǎn)企業(yè)動(dòng)態(tài)分析 44上海通用連續(xù)七月領(lǐng)跑銷(xiāo)量冠軍 45大眾（中國(guó)）救世計(jì)劃開(kāi)始發(fā)力 46承受機(jī)制轉(zhuǎn)型之痛一汽集團(tuán)深陷“成長(zhǎng)的煩惱” 50東風(fēng)日產(chǎn)今年利潤(rùn)高居全國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家之首 54四季度大戲：長(zhǎng)安、北汽爭(zhēng)“老四” 56奇瑞汽車(chē)9月銷(xiāo)量迎來(lái)民族汽車(chē)史上最佳戰(zhàn)績(jī) 58各生產(chǎn)廠(chǎng)家年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃完成進(jìn)入沖刺階段 60第四節(jié)、進(jìn)出口動(dòng)態(tài)分析 63前三季度進(jìn)出口總額超萬(wàn)億美金 63前三季度汽車(chē)出口增加進(jìn)口下降逆差減少 64前三季我國(guó)小轎車(chē)出口增長(zhǎng)174% 65整車(chē)出口增速驚人中國(guó)汽車(chē)出口不宜過(guò)分炒作 66第二章、汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)、主要問(wèn)題及對(duì)策探析 68第一節(jié)、行業(yè)政策熱點(diǎn)分析 68“十一五”規(guī)劃對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn) 68國(guó)資委欲推動(dòng)汽車(chē)業(yè)重組變競(jìng)爭(zhēng)為競(jìng)合 70與實(shí)際操作相悖發(fā)改委或?qū)⒄{(diào)整產(chǎn)業(yè)政策 73稅收減免管理辦法將使汽車(chē)企業(yè)投資向西部靠攏 75《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》將剎住“崇洋媚外”之風(fēng) 77確定大方向后政策引導(dǎo)成為自主研發(fā)之關(guān)鍵 79第二節(jié)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整熱點(diǎn)分析 82節(jié)能、重組、創(chuàng)新成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新的機(jī)會(huì) 82小排量車(chē)迅猛發(fā)展也要防止“產(chǎn)業(yè)過(guò)熱” 84合資企業(yè)自主研發(fā)本土車(chē)型將成為趨勢(shì) 86中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)“薄利時(shí)代”遠(yuǎn)未到來(lái) 88汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)避免產(chǎn)能過(guò)剩使利潤(rùn)繼續(xù)下滑 91企業(yè)“自主創(chuàng)新”短腿的根本是汽車(chē)企業(yè)“技術(shù)腐敗” 92第三節(jié)、銷(xiāo)售市場(chǎng)熱點(diǎn)分析 95中級(jí)車(chē)市場(chǎng)大戰(zhàn)背后蘊(yùn)藏消費(fèi)結(jié)構(gòu)悄然生變 95豐田兩款新車(chē)或?qū)⒁l(fā)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 96跨國(guó)公司在華開(kāi)始收緊銷(xiāo)售戰(zhàn)線(xiàn) 99新增力量的崛起或?qū)⒏淖兪袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài) 101日韓系車(chē)肯定是今年中國(guó)市場(chǎng)最大的贏(yíng)家 103第三章、行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測(cè) 107第一節(jié)、汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì) 107高油價(jià)時(shí)代反而將給自主品牌帶來(lái)機(jī)會(huì) 107混合動(dòng)力汽車(chē)終究是要被取代的 109合資企業(yè)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的局面短期內(nèi)不會(huì)改變 110汽車(chē)制造企業(yè)面臨“數(shù)量過(guò)?！保窈笕陮⑹侵亟M高峰期 112第二節(jié)、汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)與市場(chǎng)形勢(shì)預(yù)測(cè) 114微型轎車(chē)如沒(méi)有政策刺激將沖高回落 114商用車(chē)：大客車(chē)四季度漸入佳境，貨車(chē)銷(xiāo)量還有一跌 115四季度乘用車(chē)降價(jià)的壓力加大、盈利能力將明顯回落 115新的中級(jí)車(chē)價(jià)格區(qū)間將在第四季度形成 116解析汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變局新趨勢(shì) 118第三節(jié)、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展專(zhuān)題論述 121日系Vs歐美系——市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)逐漸白熱化 121五大原因致使大眾中國(guó)市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退 123第四章、汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 126第一節(jié)、行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù) 126第二節(jié)、行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域數(shù)據(jù) 133第三節(jié)、行業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù) 140—— 圖 表 目 錄 ——圖1：GDP季度值余額（單位：億元）圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)率圖4：前三季度主要車(chē)型月產(chǎn)量走勢(shì)圖（單位：輛）圖5：2005年19月份汽車(chē)工業(yè)發(fā)展走勢(shì)圖6：1—9月份單月汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（分車(chē)型）圖7：1—9月份單月汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（分車(chē)型）圖8：第三季度多功能乘用車(chē)(MPV)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖10：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖11：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖12：第三季度轎車(chē)前十大品牌銷(xiāo)售情況（單位：萬(wàn)輛）圖13：三季度轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖14：9月份主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售排名（單位：萬(wàn)輛）圖15：三季度汽車(chē)價(jià)格跌幅走勢(shì)（環(huán)比）圖16：中高級(jí)乘用車(chē)月產(chǎn)量走勢(shì)（一）圖17：中高級(jí)乘用車(chē)月產(chǎn)量走勢(shì)（二）圖18：中高級(jí)乘用車(chē)月產(chǎn)量走勢(shì)（三）圖19：前三季度客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖20：前三季度客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分車(chē)型對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖21：客車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖22：客車(chē)銷(xiāo)售分地區(qū)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖23：前三季度公路客車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖24：9月份卡車(chē)（分車(chē)型）產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比（單位：輛）圖25：19月份鐵路貨車(chē)生產(chǎn)走勢(shì)（單位：輛）圖26：19月份載貨汽車(chē)生產(chǎn)走勢(shì)圖27：前三季度商用車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成比例圖28：前三季度主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)走勢(shì)圖29：前三季度汽車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)量排名（單位：萬(wàn)輛）圖30：前三季度主要生產(chǎn)廠(chǎng)家產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)情況圖31：上海通用與上海大眾月度銷(xiāo)量比較(單位:萬(wàn)輛)圖32：大眾(中國(guó))前三季度轎車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖33：一汽夏利前三季度銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖34：排量1L以下轎車(chē)市場(chǎng)主要品牌份額對(duì)比圖35：前三季度一汽與上汽銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖36：東風(fēng)日產(chǎn)前三季度銷(xiāo)量走勢(shì)圖37：東風(fēng)汽車(chē)前三季度銷(xiāo)量走勢(shì)圖38：前三季度伊蘭特和夏利銷(xiāo)量對(duì)比(單位:萬(wàn)輛)圖39：前三季度北汽和長(zhǎng)安銷(xiāo)量對(duì)比(單位:萬(wàn)輛)