【正文】 另外，按照日產(chǎn)今年4月開始執(zhí)行的“增值計劃”，在2007財年結束時，日產(chǎn)將向全球發(fā)布28款全新型號的日產(chǎn)和無限品牌車，并達到全球年銷量420萬輛的目標，比2004年增銷82萬輛，其中包括中國在內(nèi)的一般海外市場將增加35萬輛。2004年引進全新產(chǎn)品天籟之后，東風日產(chǎn)開始止住“出血點”。4．東風日產(chǎn)復興必須審視大背景今年19月份，東風日產(chǎn)乘用車的銷量超過十萬輛，比去年同期增加160%，而去年東風日產(chǎn)的產(chǎn)量僅僅只有6萬輛。此外，上汽的新車也表示不俗，上海通用的樂騁是9月新上市品牌中表現(xiàn)最出色的，9月銷售2494輛，明顯多于其它新車品牌。目前汽車用鋼板價格漲幅均在30%上下，%的影響，寶鋼每噸提價400元500元。除了生產(chǎn)基地建設，一汽集團在轎車領域引入新車型的步伐也明顯加快。最引人矚目的還是一汽的“十一五”規(guī)劃：五年內(nèi)達到年產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)模，其中自主品牌100萬輛，B級以下轎車在“十一五”期間實現(xiàn)全面自主。但是，從我們得到的信息顯示，兩款曾被一汽夏利給予厚望的威姿和威樂轎車銷售形式非常糟糕，9月份僅售出176輛。據(jù)了解，目前，上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)能分別達到了年產(chǎn)45萬輛，堪稱國內(nèi)汽車企業(yè)的“大哥大”，然而，2004年，一汽大眾共生產(chǎn)了287119輛汽車，%，而上海大眾的產(chǎn)量達到了347531輛，%。近年來，作為大眾汽車集團的兩大中國合作伙伴，上海大眾和一汽大眾的汽車產(chǎn)品差異化將進一步加大。” 蘇偉銘先生進一步指出，“大眾汽車集團中國首次在中國乘用車市場界定了48個細分市場，已與歐洲和美國等成熟汽車市場十分接近。大眾汽車集團中國總裁范安德先生指出：“隨著大眾汽車集團中國的估計市場占有率從8月份的17%提高到9月份的19%，我們在中國汽車行業(yè)的市場領導地位得到了加強。上海大眾已經(jīng)有近300萬的客戶，但是決不僅僅是客戶在我身邊，更重要的是我在顧客身邊。例如，GOL明確定位為獨立向往自由生活的年輕一族開啟輕松個性生活的第一輛車。圖31：上海通用與上海大眾月度銷量比較(單位:萬輛)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫大眾（中國）救世計劃開始發(fā)力2．上海大眾“颶風行動”9月份開始發(fā)威繼8月銷量穩(wěn)步增長之后，上海大眾“颶風行動”拉動效應繼續(xù)顯現(xiàn)。據(jù)悉，雖然屈居二、三名，但南北大眾的努力已使德國大眾創(chuàng)造了過去12個月以來的最高單月銷量，市場占有率也因此上升至19%，開始走出持續(xù)下滑的陰影。我們預測，中國轎車市場格局的動蕩可能延續(xù)到明年底。8．銷量上升亦不能阻止利潤下滑今年1至9月，%，%。8．%%數(shù)據(jù)顯示，%?？梢钥吹?，它基本上都是人為設計好，一步步走出來的。如果僅從競爭表象分析，這個事情就會流于表面化，所以我們需要針對兩家企業(yè)的具體情況分析：去年兩個大眾沒有推新車，庫存壓力大，6月份又是新車折舊最快的時期，所以馬上降價是最好的選擇。政策影響：從10月1日起，又有四部有關汽車的法規(guī)政策開始正式實施，它們分別是《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《二手車流通管理辦法》、《國家發(fā)展改革委、公安部關于規(guī)范機動車整車出廠合格證明管理的通知》和進口車的“落地完稅”。然而，歷史可以延續(xù)但卻不能復制，在大環(huán)境的影響下，“金九銀十”也發(fā)生了一些微妙的變化……市場表現(xiàn)：就今年的情況而言，年內(nèi)可能出現(xiàn)的新車型絕大部分都已經(jīng)浮出水面，新車型留給消費者的懸念已經(jīng)少之又少。作為乘用車最主要部分的基本型乘用車（轎車），%；而8月份基本型乘用車（轎車），%。因此，目前公布的銷售量并不能準確反映市場的真實銷售量。目前，多數(shù)用戶還處于“價格決定購買”的初級消費狀態(tài)，對價格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，均將加大對重卡的需求。六，中卡銷售的快速提升，沖減了重卡部分銷量。此外，今年年中，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于調(diào)整2005年國民經(jīng)濟計劃的通知》。%，%。2003年上半年以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進入2005年以后，國內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進入了“品質(zhì)型”階段。首先，GB158GB7258等文件的實施，使載貨車、牽引車托載降低，制約了銷售。處于“十五”計劃收官階段的國民經(jīng)濟進入調(diào)整期，作為經(jīng)濟建設生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。中卡市場上，東風汽車公司以年度累計54000輛的銷量同樣位列榜首。統(tǒng)計顯示，9月份卡車產(chǎn)銷119103輛和118033輛，%%，為今年卡車市場前三個季度的表現(xiàn)做了一個令人期待的收尾。相比較而言，東北地區(qū)在2005年銷售一直保持適度增長，截止9月底，%。其中，以鄭州宇通和廈門金龍為主導的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)不僅努力開拓國內(nèi)市場，而且也大力加強“走出去”戰(zhàn)略，正是在這些企業(yè)的帶動下，2005年1～9月，我國客車產(chǎn)品尤其是大型客車產(chǎn)品出口出現(xiàn)了難得的井噴式增長態(tài)勢。一季度，；，；。因此，自主品牌實現(xiàn)利潤增長仍然是艱巨的任務。而吉利也比去年同期增長了30%的銷量。從銷量攀升到利潤提高，從在經(jīng)濟型轎車中有所作為到進入中高檔轎車的全面競爭，自主品牌的成長仍然需要付出艱辛努力。其中，輕型客車、%、%。圖13：三季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖14：9月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫9月份全國汽車價格繼續(xù)下行據(jù)監(jiān)測，9月份全國36個大中城市汽車市場價格穩(wěn)中略降，其中國產(chǎn)汽車與進口汽車價格均呈小幅下降。在中高檔轎車品種中，、帕薩特B5和花冠銷量繼續(xù)保持領先，本月分別銷售7227輛、7007輛和6484輛，%、%%。圖9：第三季度運行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2．轎車銷量仍是拉動整體指標上升主要動力9月份，基本型乘用車（轎車），%；，%。我們認為，臨近年底，SUV廠家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來幾個月，SUV市場競爭將更為激烈。進入8月份，SUV銷量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。與公務市場的順風順水相比，費力不討好的家用市場是否會讓更多廠家敬而遠之？公務市場飽和后，再通過家用市場尋求新的增長點，必將面臨更多的競爭對手，對眾多MPV生產(chǎn)廠家來說，此時再邁出這一步，是否顯得既倉促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢，MPV的安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場的原因所在。業(yè)內(nèi)人士認為，在北美市場，MPV銷量大約占乘用車市場的10%，而在國內(nèi)市場，這一比例僅為4%左右。－，－，－%。截止9月底，%%。國有企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)；，；股份有限公司、比二季度略有提高，；，與二季度和去年同期基本持平；私營企業(yè)、。與去年同期相比，除聯(lián)營企業(yè)、私營企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。其中，%，在重點企業(yè)中增速仍為最高；%%；南汽集團、哈飛公司、北汽集團、金杯公司、長安公司、%%之間。其中，%；%%；%，由負增長變?yōu)檎鲩L；%，由正增長變?yōu)樨撛鲩L；北京公司、一汽集團、上汽集團、%%之間；%%，下降幅度比17月分別加大了3%%。投資與消費的關系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長過快，占GDP比重達歷史最高。工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長國家統(tǒng)計局公布的信息顯示，19月份，全部國有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，%。在第一、第三產(chǎn)業(yè)的增幅遠低于第二產(chǎn)業(yè)時，第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）、第三產(chǎn)業(yè)，占GDP的比重達到歷史新低，%、30%。、經(jīng)濟結構深層次矛盾加劇，宏觀調(diào)控任務艱巨持續(xù)快速增長的投資、強勁的出口以及平穩(wěn)增長的消費，是目前和未來一段時間拉動中國經(jīng)濟快速增長的動力。預計10月份將出現(xiàn)產(chǎn)銷量環(huán)比下滑和同比增速回落。此外，在乘用車制造領域，雖然小排量、經(jīng)濟型車型的產(chǎn)銷增幅明顯，但是企業(yè)的盈利狀況卻不容樂觀，有的企業(yè)甚至陷入虧損的境地。對于廠商而言，價格戰(zhàn)真的一觸即發(fā)了嗎……亞太博宇集團產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心汽車行業(yè)研究課題組　apptdc—— 目 錄 ——第一章、汽車行業(yè)季度運行情況綜述 8第一節(jié)、整體運行經(jīng)濟指標分析 8宏觀經(jīng)濟運行指標平穩(wěn)增長 8工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長 10宏觀調(diào)控下企業(yè)景氣和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)下滑 14第二節(jié)、三季度汽車產(chǎn)銷動態(tài)分析 16第三季度汽車產(chǎn)銷平穩(wěn)增長 16第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動態(tài)分析 179月份全國汽車價格繼續(xù)下行 24第三季度自主品牌份額增勢喜人，% 26第三季度客車行業(yè)維持低位運行 282005年9月份卡車市場分析 339月份車市“銷量增長但市場冷清”值得關注 39總結：車企利潤繼續(xù)下滑，產(chǎn)銷比出現(xiàn)擴大態(tài)勢 42第二節(jié)、重點企業(yè)動態(tài)分析 44上海通用連續(xù)七月領跑銷量冠軍 45大眾（中國）救世計劃開始發(fā)力 46承受機制轉型之痛一汽集團深陷“成長的煩惱” 50東風日產(chǎn)今年利潤高居全國汽車廠家之首 54四季度大戲：長安、北汽爭“老四” 56奇瑞汽車9月銷量迎來民族汽車史上最佳戰(zhàn)績 58各生產(chǎn)廠家年產(chǎn)銷計劃完成進入沖刺階段 60第四節(jié)、進出口動態(tài)分析 63前三季度進出口總額超萬億美金 63前三季度汽車出口增加進口下降逆差減少 64前三季我國小轎車出口增長174% 65整車出口增速驚人中國汽車出口不宜過分炒作 66第二章、汽車行業(yè)熱點、主要問題及對策探析 68第一節(jié)、行業(yè)政策熱點分析 68“十一五”規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠 68國資委欲推動汽車業(yè)重組變競爭為競合 70與實際操作相悖發(fā)改委或將調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策 73稅收減免管理辦法將使汽車企業(yè)投資向西部靠攏 75《汽車產(chǎn)品外部標識管理辦法》將剎住“崇洋媚外”之風 77確定大方向后政策引導成為自主研發(fā)之關鍵 79第二節(jié)、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整熱點分析 82節(jié)能、重組、創(chuàng)新成為中國汽車工業(yè)發(fā)展新的機會 82小排量車迅猛發(fā)展也要防止“產(chǎn)業(yè)過熱” 84合資企業(yè)自主研發(fā)本土車型將成為趨勢 86中國汽車制造業(yè)“薄利時代”遠未到來 88汽車產(chǎn)業(yè)應避免產(chǎn)能過剩使利潤繼續(xù)下滑 91企業(yè)“自主創(chuàng)新”短腿的根本是汽車企業(yè)“技術腐敗” 92第三節(jié)、銷售市場熱點分析 95中級車市場大戰(zhàn)背后蘊藏消費結構悄然生變 95豐田兩款新車或將引發(fā)中高級車市場競爭升級 96跨國公司在華開始收緊銷售戰(zhàn)線 99新增力量的崛起或將改變市場競爭形態(tài) 101日韓系車肯定是今年中國市場最大的贏家 103第三章、行業(yè)發(fā)展前景分析與預測 107第一節(jié)、汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢 107高油價時代反而將給自主品牌帶來機會 107混合動力汽車終究是要被取代的 109合資企業(yè)占領中國市場的局面短期內(nèi)不會改變 110汽車制造企業(yè)面臨“數(shù)量過?！?，今后三年將是重組高峰期 112第二節(jié)、汽車價格走勢與市場形勢預測 114微型轎車如沒有政策刺激將沖高回落 114商用車：大客車四季度漸入佳境，貨車銷量還有一跌 115四季度乘用車降價的壓力加大、盈利能力將明顯回落 115新的中級車價格區(qū)間將在第四季度形成 116解析汽車消費結構變局新趨勢 118第三節(jié)、汽車行業(yè)發(fā)展專題論述 121日系Vs歐美系——市場爭奪戰(zhàn)逐漸白熱化 121五大原因致使大眾中國市場份額節(jié)節(jié)敗退 123第四章、汽車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù) 126第一節(jié)、行業(yè)運行數(shù)據(jù) 126第二節(jié)、行業(yè)重點區(qū)域數(shù)據(jù) 133第三節(jié)、行業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù) 140—— 圖 表 目 錄 ——圖1：GDP季度值余額（單位：億元）圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長率圖4：前三季度主要車型月產(chǎn)量走勢圖（單位：輛）圖5：2005年19月份汽車工業(yè)發(fā)展走勢圖6：1—9月份單月汽車產(chǎn)量走勢（分車型）圖7：1—9月份單月汽車銷量走勢（分車型）圖8：第三季度多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）圖9：第三季度運行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）圖10：前三季度單月國產(chǎn)轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）圖11：前三季度單月國產(chǎn)轎車銷量走勢（單位：萬輛）圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單位：萬輛）圖13：三季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量對比（單位：萬輛）圖14：9月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名（單位：萬輛）圖15：三季度汽車價格跌幅走勢（環(huán)比）圖16：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（一）圖17：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（二）圖18：中高級乘用車月產(chǎn)量走勢（三）圖19：前三季度客車產(chǎn)銷對比（單位：萬輛）圖20：前三季度客車產(chǎn)銷分車型對比（單位：萬輛）圖21：客車主要生產(chǎn)企業(yè)銷售對比（單位：萬輛）圖22：客車銷售分地區(qū)銷量對比（單位：萬輛）圖23：前三季度公路客車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）圖24：9月份卡車（分車型）產(chǎn)銷對比（單位：輛）圖25：19月份鐵路貨車生產(chǎn)走勢（單位：輛）圖26：19月份載貨汽車生產(chǎn)走勢圖27：前三季度商用車銷量構成比例圖28：前三季度主要汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤走勢圖29：前三季度汽車制造企業(yè)銷量排名（單位：萬輛）圖30：前三季度主要生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷增長情況圖31：上海通用與上海大眾月度銷量比較(單位:萬輛)圖32：大眾(中國)前三季度轎車銷量走勢（單位：萬輛）圖33：一汽夏利前三季度銷量走勢（單位：萬輛）圖34：排量1L以下轎車市場主要品牌份額對比圖35：前三季度一汽與上汽銷量對比（單位：萬輛）圖36：東風日產(chǎn)前三季度銷量走勢圖37：東風汽車前三季度銷量走勢圖38：前三季度伊蘭特和夏利銷量對比(單位:萬輛)圖39：前三季度北汽和長安銷量對比(單位:萬輛)