【正文】 布的信息顯示，19月份，全部國(guó)有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入500萬(wàn)元以上的非國(guó)有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，%。圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)從行業(yè)看，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)增長(zhǎng)速度較高，%%。投資與消費(fèi)的關(guān)系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長(zhǎng)過(guò)快，占GDP比重達(dá)歷史最高。一方面，由于鋼材等生產(chǎn)資料價(jià)格不斷上漲，電力、能源持續(xù)緊張，使得企業(yè)生產(chǎn)成本加大，盈利能力減弱；另一方面，由于汽車(chē)市場(chǎng)受油價(jià)上漲和用車(chē)成本的提高，使得消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求明顯下降。其中，%；%%；%，由負(fù)增長(zhǎng)變?yōu)檎鲩L(zhǎng)；%，由正增長(zhǎng)變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)；北京公司、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、%%之間；%%，下降幅度比17月分別加大了3%%。與1~7月相比，部分企業(yè)下降幅度雖然有所減緩，但降幅仍然很大。其中，%，在重點(diǎn)企業(yè)中增速仍為最高；%%；南汽集團(tuán)、哈飛公司、北汽集團(tuán)、金杯公司、長(zhǎng)安公司、%%之間。與去年同期相比，除聯(lián)營(yíng)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類(lèi)型企業(yè)均有不同程度的下降。，；西部地區(qū)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。國(guó)有企業(yè)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)；，；股份有限公司、比二季度略有提高，；，與二季度和去年同期基本持平；私營(yíng)企業(yè)、。與去年同期相比，中型企業(yè)持平。截止9月底，%%。圖6：1—9月份單月汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（分車(chē)型）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖7：1—9月份單月汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（分車(chē)型）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)第三季度乘用車(chē)各車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)分析，%；，%。－，－，－%。2．MPV高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)需要靠新增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)維持19月，MPV主導(dǎo)品牌瑞風(fēng)、與上年同期相比，除別克GL8有所下降外，瑞風(fēng)和奧德賽繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在北美市場(chǎng)，MPV銷(xiāo)量大約占乘用車(chē)市場(chǎng)的10%，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一比例僅為4%左右。而在北美市場(chǎng)，公務(wù)用戶(hù)與私人用戶(hù)各占一半，某些地區(qū)私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)比例甚至更多一些。與公務(wù)市場(chǎng)的順風(fēng)順?biāo)啾?，費(fèi)力不討好的家用市場(chǎng)是否會(huì)讓更多廠家敬而遠(yuǎn)之？公務(wù)市場(chǎng)飽和后，再通過(guò)家用市場(chǎng)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，必將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)眾多MPV生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，此時(shí)再邁出這一步，是否顯得既倉(cāng)促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢(shì)，MPV的安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場(chǎng)的原因所在。經(jīng)濟(jì)型車(chē)以及中檔車(chē)價(jià)格一降再降，油價(jià)一路看漲，SUV的高價(jià)和使用成本使其難以再“挖轎車(chē)墻腳”。進(jìn)入8月份，SUV銷(xiāo)量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。據(jù)了解，北京吉普2500在8月份銷(xiāo)量達(dá)到2544輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)7月銷(xiāo)量1400輛。我們認(rèn)為，臨近年底，SUV廠家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來(lái)幾個(gè)月，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。另外，在這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，包含了出口車(chē)的銷(xiāo)量，而低檔SUV生產(chǎn)廠家汽車(chē)出口與內(nèi)銷(xiāo)的比例要比轎車(chē)高幾倍。圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)2．轎車(chē)銷(xiāo)量仍是拉動(dòng)整體指標(biāo)上升主要?jiǎng)恿?月份，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)），%；，%。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)安鈴木、一汽轎車(chē)、長(zhǎng)安福特等等。在中高檔轎車(chē)品種中，、帕薩特B5和花冠銷(xiāo)量繼續(xù)保持領(lǐng)先，本月分別銷(xiāo)售7227輛、7007輛和6484輛，%、%%。圖12：第三季度轎車(chē)前十大品牌銷(xiāo)售情況（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)三季度轎車(chē)銷(xiāo)量“二八定律”現(xiàn)象仍未改變基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）企業(yè)銷(xiāo)售情況：9月，銷(xiāo)量位居前五位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代，、%、%、%、%%。圖13：三季度轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖14：9月份主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售排名（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)9月份全國(guó)汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)下行據(jù)監(jiān)測(cè)，9月份全國(guó)36個(gè)大中城市汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)中略降，其中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格均呈小幅下降。從地區(qū)看，全國(guó)除大連、長(zhǎng)沙、長(zhǎng)春、呼和浩特、%、%、%、%%外，其余多數(shù)城市國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格基本保持穩(wěn)定，個(gè)別城市價(jià)格略有小幅波動(dòng)。其中，輕型客車(chē)、%、%。9月份，進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格總體保持下降走勢(shì)，%，%。從銷(xiāo)量攀升到利潤(rùn)提高，從在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中有所作為到進(jìn)入中高檔轎車(chē)的全面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的成長(zhǎng)仍然需要付出艱辛努力。目前，%，而比去年年底增加了16個(gè)百分點(diǎn)。而吉利也比去年同期增長(zhǎng)了30%的銷(xiāo)量。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)有關(guān)人士提醒，跨國(guó)公司也在日益重視家轎市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，跨國(guó)公司正加大零部件本地采購(gòu)以及本地研發(fā)的比例，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低成本。因此，自主品牌實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)仍然是艱巨的任務(wù)。5．中型和輕型客車(chē)降幅仍比較明顯與上年同期相比，1～9月，商用車(chē)（客車(chē)部分）產(chǎn)銷(xiāo)雖一直呈下降趨勢(shì)，但行業(yè)整體發(fā)展仍繼續(xù)保持穩(wěn)定。一季度，；，；。截止9月底，%%。其中，以鄭州宇通和廈門(mén)金龍為主導(dǎo)的大中型客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不僅努力開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且也大力加強(qiáng)“走出去”戰(zhàn)略，正是在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，2005年1～9月，我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品尤其是大型客車(chē)產(chǎn)品出口出現(xiàn)了難得的井噴式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與上年同期相比，華晨金杯、東南和鄭州宇通呈不同程度下降，江鈴和南京依維柯繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。相比較而言，東北地區(qū)在2005年銷(xiāo)售一直保持適度增長(zhǎng)，截止9月底，%。城市和長(zhǎng)途客車(chē)所占比例雖然較高，但與上年同期相比銷(xiāo)售均呈一定萎縮，截止9月底，%；，%。統(tǒng)計(jì)顯示，9月份卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)119103輛和118033輛，%%，為今年卡車(chē)市場(chǎng)前三個(gè)季度的表現(xiàn)做了一個(gè)令人期待的收尾。微卡方面同樣保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，產(chǎn)銷(xiāo)19630輛和19739輛，%%。中卡市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車(chē)公司以年度累計(jì)54000輛的銷(xiāo)量同樣位列榜首。第二位江淮公司累計(jì)銷(xiāo)量63550輛，本月銷(xiāo)量7804輛，%。處于“十五”計(jì)劃收官階段的國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，排放法規(guī)的實(shí)施更加嚴(yán)格，從而對(duì)各廠家提出了更高的要求，同時(shí)使用戶(hù)的購(gòu)車(chē)成本有所上升，對(duì)用戶(hù)的需求量同樣造成制約。首先，GB158GB7258等文件的實(shí)施，使載貨車(chē)、牽引車(chē)托載降低，制約了銷(xiāo)售。然而，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前8個(gè)月，重卡整體市場(chǎng)出現(xiàn)了自1998年近8年以來(lái)的首次銷(xiāo)量下降，%。2003年上半年以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進(jìn)入2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。%，%。此外，今年年中，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的通知》。加上今年政府對(duì)超載超限加大了處罰力度，導(dǎo)致很多用戶(hù)產(chǎn)生了觀望心理。六，中卡銷(xiāo)售的快速提升，沖減了重卡部分銷(xiāo)量。最后，部分重卡企業(yè)的庫(kù)存量太大。水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，均將加大對(duì)重卡的需求。運(yùn)輸方式的改變提高了運(yùn)輸車(chē)輛的使用效率，這會(huì)加快載貨車(chē)市場(chǎng)的重型化趨勢(shì)。目前，多數(shù)用戶(hù)還處于“價(jià)格決定購(gòu)買(mǎi)”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。按說(shuō)，%這樣的業(yè)績(jī)，足以讓汽車(chē)行業(yè)方方面面的人們歡欣鼓舞一陣子了。因此，目前公布的銷(xiāo)售量并不能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)的真實(shí)銷(xiāo)售量。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的最新分析表明：9月份乘用車(chē)廠家銷(xiāo)售情況很不正常，最后5個(gè)工作日的銷(xiāo)售量（出庫(kù)量）占了全月銷(xiāo)售量的40%。作為乘用車(chē)最主要部分的基本型乘用車(chē)（轎車(chē)），%；而8月份基本型乘用車(chē)（轎車(chē)），%。我們之所以疾呼要關(guān)注“銷(xiāo)量增長(zhǎng)但市場(chǎng)冷清”的現(xiàn)象，是希望業(yè)內(nèi)能夠冷靜地看待中國(guó)汽車(chē)工業(yè)特別是流通領(lǐng)域還存在許多與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律不適應(yīng)甚至完全背離的東西；特別是目前通行的產(chǎn)品從企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移出來(lái)即被視為“實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售”的統(tǒng)計(jì)方式，已經(jīng)很難為正確地分析、預(yù)測(cè)市場(chǎng)提供有效的信息支持了。然而，歷史可以延續(xù)但卻不能復(fù)制，在大環(huán)境的影響下，“金九銀十”也發(fā)生了一些微妙的變化……市場(chǎng)表現(xiàn)：就今年的情況而言，年內(nèi)可能出現(xiàn)的新車(chē)型絕大部分都已經(jīng)浮出水面，新車(chē)型留給消費(fèi)者的懸念已經(jīng)少之又少。雖然汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的人氣大幅上升，銷(xiāo)量也稍有增長(zhǎng)，但事實(shí)上仍是看的人多買(mǎi)的人少。政策影響：從10月1日起，又有四部有關(guān)汽車(chē)的法規(guī)政策開(kāi)始正式實(shí)施，它們分別是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》、《二手車(chē)流通管理辦法》、《國(guó)家發(fā)展改革委、公安部關(guān)于規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證明管理的通知》和進(jìn)口車(chē)的“落地完稅”。對(duì)于市場(chǎng)而言，新政的實(shí)施將有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，因此市場(chǎng)產(chǎn)生的觀望氣氛一定程度上也與此有關(guān)。如果僅從競(jìng)爭(zhēng)表象分析，這個(gè)事情就會(huì)流于表面化，所以我們需要針對(duì)兩家企業(yè)的具體情況分析：去年兩個(gè)大眾沒(méi)有推新車(chē)，庫(kù)存壓力大，6月份又是新車(chē)折舊最快的時(shí)期，所以馬上降價(jià)是最好的選擇。反觀北京現(xiàn)代，索納塔和伊蘭特都有降價(jià)的實(shí)際需求，因此御翔一到，索納塔和伊蘭特立刻全面降價(jià)。可以看到，它基本上都是人為設(shè)計(jì)好，一步步走出來(lái)的。同樣是降價(jià)，其實(shí)戲劇性的東西很少，不同的不過(guò)是同樣的資源下具體運(yùn)用的技巧方式。8．%%數(shù)據(jù)顯示，%。二是轎車(chē)市場(chǎng)并非陽(yáng)光普照，分化態(tài)勢(shì)明顯加劇。8．銷(xiāo)量上升亦不能阻止利潤(rùn)下滑今年1至9月，%，%。分析指出，在經(jīng)過(guò)連續(xù)兩個(gè)月回落和“十一”黃金周銷(xiāo)售升溫的預(yù)期下，%，成為僅次于6月的第二個(gè)高產(chǎn)月。我們預(yù)測(cè)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)格局的動(dòng)蕩可能延續(xù)到明年底。前三季度，產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度最大的是上海通用五菱（%）、其次是上海華普（%）、東風(fēng)日產(chǎn)（%）、奇瑞汽車(chē)（%）、吉利浙江豪情（%）、北京現(xiàn)代（%）。據(jù)悉，雖然屈居二、三名，但南北大眾的努力已使德國(guó)大眾創(chuàng)造了過(guò)去12個(gè)月以來(lái)的最高單月銷(xiāo)量，市場(chǎng)占有率也因此上升至19%，開(kāi)始走出持續(xù)下滑的陰影。上海通用能取得市場(chǎng)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，主要原因是上海通用的“多品牌，全系列”產(chǎn)品迎合了市場(chǎng)細(xì)分和多樣化、個(gè)性化的需求。圖31：上海通用與上海大眾月度銷(xiāo)量比較(單位:萬(wàn)輛)數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)大眾（中國(guó)）救世計(jì)劃開(kāi)始發(fā)力2．上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”9月份開(kāi)始發(fā)威繼8月銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)之后，上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”拉動(dòng)效應(yīng)繼續(xù)顯現(xiàn)。對(duì)此，上海大眾市場(chǎng)與執(zhí)行經(jīng)理葉永明歸究于今年上海大眾產(chǎn)品重新定位和以客戶(hù)為導(dǎo)向的思路轉(zhuǎn)變。例如，GOL明確定位為獨(dú)立向往自由生活的年輕一族開(kāi)啟輕松個(gè)性生活的第一輛車(chē)。除了關(guān)注私人市場(chǎng)、產(chǎn)品重新定位之外，今年上海大眾還加強(qiáng)了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，其中最核心的就是提升銷(xiāo)售商的綜合營(yíng)銷(xiāo)能力、服務(wù)能力以及相應(yīng)的組織能力、人力資源能力、財(cái)務(wù)能力。上海大眾已經(jīng)有近300萬(wàn)的客戶(hù)，但是決不僅僅是客戶(hù)在我身邊，更重要的是我在顧客身邊。一周后，上海大眾秋季常規(guī)養(yǎng)護(hù)活動(dòng)如期開(kāi)啟，而剛剛完成銷(xiāo)售服務(wù)熱線和售后服務(wù)熱線整合的上海大眾客戶(hù)服務(wù)中心也向媒體開(kāi)放。大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)總裁范安德先生指出：“隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)的估計(jì)市場(chǎng)占有率從8月份的17%提高到9月份的19%，我們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位得到了加強(qiáng)?！?月份，大眾汽車(chē)品牌的零售量為46,975輛，無(wú)論是體現(xiàn)進(jìn)取生活方式的進(jìn)口豪華轎車(chē)輝騰和本地生產(chǎn)的帕薩特和寶來(lái)，還是長(zhǎng)期受消費(fèi)者青睞的捷達(dá)和桑塔納，或者是充滿(mǎn)樂(lè)趣的POLO和高爾夫，各產(chǎn)品線的銷(xiāo)量均獲提升?！?蘇偉銘先生進(jìn)一步指出，“大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)首次在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)界定了48個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已與歐洲和美國(guó)等成熟汽車(chē)市場(chǎng)十分接近?！贝蟊娭袊?guó)區(qū)CEO范安德表示。近年來(lái)，作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的兩大中國(guó)合作伙伴，上海大眾和一汽大眾的汽車(chē)產(chǎn)品差異化將進(jìn)一步加大。從有關(guān)渠道了解到，這款新車(chē)將是由上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5升級(jí)版、內(nèi)部代號(hào)為帕薩特GP的新車(chē)型，目前該車(chē)已上發(fā)改委公布的新車(chē)目錄。據(jù)了解，目前，上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)能分別達(dá)到了年產(chǎn)45萬(wàn)輛，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的“大哥大”，然而，2004年，一汽大眾共生產(chǎn)了287119輛汽車(chē)，%，而上海大眾的產(chǎn)量達(dá)到了347531輛，%。分析認(rèn)為，產(chǎn)品成本一般占生產(chǎn)成本的七成。但是，從我們得到的信息顯示，兩款曾被一汽夏利給予厚望的威姿和威樂(lè)轎車(chē)銷(xiāo)售形式非常糟糕，9月份僅售出176輛。從一汽夏利的半年報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，%。最引人矚目的還是一汽的“十一五”規(guī)劃：五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的規(guī)模，其中自主品牌100萬(wàn)輛，B級(jí)以下轎車(chē)在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主。不過(guò)，僅一個(gè)星期后，一汽即宣布二季度集團(tuán)整體利潤(rùn)接近6億元，因此上半年一汽已恢復(fù)贏利，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約1800萬(wàn)元。除了生產(chǎn)基地建設(shè)，一汽集團(tuán)在轎車(chē)領(lǐng)域引入新車(chē)型的步伐也明顯加快。3．一汽的擴(kuò)張步伐沒(méi)有選好時(shí)機(jī)另一個(gè)不得不提的問(wèn)題是，在一汽加大油門(mén)高速擴(kuò)張的時(shí)候，卻遭遇了外部大環(huán)境的“冷空氣”。目前汽車(chē)用鋼板價(jià)格漲幅均在30%上下，%的影響，寶鋼每噸提價(jià)400元500元。分析認(rèn)為，四季度車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)因此會(huì)更激烈，在此前上汽銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)而一汽銷(xiāo)量下降的情況下，年終上汽極有可能取代一汽成為全年銷(xiāo)量冠軍。此外，上汽的新車(chē)也表示不俗，上海通用的樂(lè)騁是9月新上市品牌中表現(xiàn)最出色的，9月銷(xiāo)售2494輛，明顯多于其它新車(chē)品牌。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面看，已形成拉鋸戰(zhàn)局面，各廠家都將在第四季度采取措施，一汽大眾也在采取措施扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下降局面，9月已經(jīng)恢復(fù)上漲，各集團(tuán)最終的排名還有不確定性。4．東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)興必須審視大背景今年19月份，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)輛，比去年同期增加160%，而去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)量?jī)H僅只有6萬(wàn)輛。然而，2004年不期而至的車(chē)市低迷，讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)亂了陣腳，東風(fēng)日產(chǎn)亦難幸免。2004年引進(jìn)全新產(chǎn)品天籟之后，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始止住“出血點(diǎn)”。1～9月份。另外，按照日產(chǎn)今年4月開(kāi)始執(zhí)行的“增值計(jì)劃”，在2007財(cái)年結(jié)束時(shí)，日產(chǎn)將向全球發(fā)布28款全新型號(hào)的日產(chǎn)和無(wú)限品牌車(chē)，并達(dá)到全球年銷(xiāo)量420萬(wàn)輛的目標(biāo)，比2004年增銷(xiāo)82萬(wàn)輛，其中包括中國(guó)在內(nèi)的一般海外市場(chǎng)將增加35萬(wàn)輛。四季度大戲：長(zhǎng)安、北汽