【正文】 布的信息顯示，19月份，全部國有工業(yè)企業(yè)及年產(chǎn)品銷售收入500萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)完成增加值50450億元，%。圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫從行業(yè)看，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、食品制造業(yè)、通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)增長速度較高，%%。投資與消費的關(guān)系持續(xù)惡化；三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡，第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）增長過快，占GDP比重達歷史最高。一方面，由于鋼材等生產(chǎn)資料價格不斷上漲，電力、能源持續(xù)緊張，使得企業(yè)生產(chǎn)成本加大，盈利能力減弱；另一方面，由于汽車市場受油價上漲和用車成本的提高，使得消費者購車需求明顯下降。其中，%；%%；%，由負增長變?yōu)檎鲩L；%，由正增長變?yōu)樨撛鲩L；北京公司、一汽集團、上汽集團、%%之間；%%，下降幅度比17月分別加大了3%%。與1~7月相比，部分企業(yè)下降幅度雖然有所減緩，但降幅仍然很大。其中，%，在重點企業(yè)中增速仍為最高；%%；南汽集團、哈飛公司、北汽集團、金杯公司、長安公司、%%之間。與去年同期相比，除聯(lián)營企業(yè)、私營企業(yè)的企業(yè)家信心指數(shù)有所提升，其他類型企業(yè)均有不同程度的下降。，；西部地區(qū)的企業(yè)家信心指數(shù)與二季度基本持平。國有企業(yè)、聯(lián)營企業(yè)；，；股份有限公司、比二季度略有提高，；，與二季度和去年同期基本持平；私營企業(yè)、。與去年同期相比，中型企業(yè)持平。截止9月底，%%。圖6：1—9月份單月汽車產(chǎn)量走勢（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖7：1—9月份單月汽車銷量走勢（分車型）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫第三季度乘用車各車型產(chǎn)銷動態(tài)分析，%；，%。－，－，－%。2．MPV高增長態(tài)勢需要靠新增長點來維持19月，MPV主導品牌瑞風、與上年同期相比，除別克GL8有所下降外，瑞風和奧德賽繼續(xù)保持快速增長。業(yè)內(nèi)人士認為，在北美市場，MPV銷量大約占乘用車市場的10%，而在國內(nèi)市場，這一比例僅為4%左右。而在北美市場，公務用戶與私人用戶各占一半，某些地區(qū)私人用戶購買比例甚至更多一些。與公務市場的順風順水相比，費力不討好的家用市場是否會讓更多廠家敬而遠之？公務市場飽和后，再通過家用市場尋求新的增長點，必將面臨更多的競爭對手，對眾多MPV生產(chǎn)廠家來說，此時再邁出這一步，是否顯得既倉促又遲緩？輕客與MPV相比，既能載人又能拉貨是其共有的優(yōu)勢，MPV的安全性與舒適性則是輕客所不具有的，這正是MPV能擠占部分輕客市場的原因所在。經(jīng)濟型車以及中檔車價格一降再降，油價一路看漲，SUV的高價和使用成本使其難以再“挖轎車墻腳”。進入8月份，SUV銷量出現(xiàn)觸底反彈的現(xiàn)象。據(jù)了解，北京吉普2500在8月份銷量達到2544輛，遠遠超過7月銷量1400輛。我們認為，臨近年底，SUV廠家整體仍將繼續(xù)發(fā)力，力改今年上半年的萎靡不振狀態(tài)，接下來幾個月，SUV市場競爭將更為激烈。另外，在這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，包含了出口車的銷量，而低檔SUV生產(chǎn)廠家汽車出口與內(nèi)銷的比例要比轎車高幾倍。圖9：第三季度運行型多用途(SUV)產(chǎn)銷走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫2．轎車銷量仍是拉動整體指標上升主要動力9月份，基本型乘用車（轎車），%；，%。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木、一汽轎車、長安福特等等。在中高檔轎車品種中，、帕薩特B5和花冠銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，本月分別銷售7227輛、7007輛和6484輛，%、%%。圖12：第三季度轎車前十大品牌銷售情況（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫三季度轎車銷量“二八定律”現(xiàn)象仍未改變基本型乘用車（轎車）企業(yè)銷售情況：9月，銷量位居前五位的轎車生產(chǎn)企業(yè)分別為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、廣州本田和北京現(xiàn)代，、%、%、%、%%。圖13：三季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量對比（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫圖14：9月份主要汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售排名（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫9月份全國汽車價格繼續(xù)下行據(jù)監(jiān)測，9月份全國36個大中城市汽車市場價格穩(wěn)中略降，其中國產(chǎn)汽車與進口汽車價格均呈小幅下降。從地區(qū)看，全國除大連、長沙、長春、呼和浩特、%、%、%、%%外，其余多數(shù)城市國產(chǎn)汽車價格基本保持穩(wěn)定，個別城市價格略有小幅波動。其中，輕型客車、%、%。9月份，進口汽車價格總體保持下降走勢，%，%。從銷量攀升到利潤提高，從在經(jīng)濟型轎車中有所作為到進入中高檔轎車的全面競爭，自主品牌的成長仍然需要付出艱辛努力。目前，%，而比去年年底增加了16個百分點。而吉利也比去年同期增長了30%的銷量。中國機電產(chǎn)品進出口商會有關(guān)人士提醒，跨國公司也在日益重視家轎市場，隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發(fā)的比例，通過提高國產(chǎn)化率來降低成本。因此，自主品牌實現(xiàn)利潤增長仍然是艱巨的任務。5．中型和輕型客車降幅仍比較明顯與上年同期相比，1～9月，商用車（客車部分）產(chǎn)銷雖一直呈下降趨勢，但行業(yè)整體發(fā)展仍繼續(xù)保持穩(wěn)定。一季度，；，；。截止9月底，%%。其中，以鄭州宇通和廈門金龍為主導的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)不僅努力開拓國內(nèi)市場，而且也大力加強“走出去”戰(zhàn)略，正是在這些企業(yè)的帶動下，2005年1～9月，我國客車產(chǎn)品尤其是大型客車產(chǎn)品出口出現(xiàn)了難得的井噴式增長態(tài)勢。與上年同期相比，華晨金杯、東南和鄭州宇通呈不同程度下降，江鈴和南京依維柯繼續(xù)保持快速增長。相比較而言，東北地區(qū)在2005年銷售一直保持適度增長，截止9月底，%。城市和長途客車所占比例雖然較高，但與上年同期相比銷售均呈一定萎縮，截止9月底，%；，%。統(tǒng)計顯示，9月份卡車產(chǎn)銷119103輛和118033輛，%%，為今年卡車市場前三個季度的表現(xiàn)做了一個令人期待的收尾。微卡方面同樣保持穩(wěn)定增長的勢頭，產(chǎn)銷19630輛和19739輛，%%。中卡市場上，東風汽車公司以年度累計54000輛的銷量同樣位列榜首。第二位江淮公司累計銷量63550輛，本月銷量7804輛，%。處于“十五”計劃收官階段的國民經(jīng)濟進入調(diào)整期，作為經(jīng)濟建設生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。隨著排放標準的不斷升高，排放法規(guī)的實施更加嚴格，從而對各廠家提出了更高的要求，同時使用戶的購車成本有所上升，對用戶的需求量同樣造成制約。首先，GB158GB7258等文件的實施，使載貨車、牽引車托載降低，制約了銷售。然而，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2005年前8個月，重卡整體市場出現(xiàn)了自1998年近8年以來的首次銷量下降，%。2003年上半年以前，國內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進入2005年以后，國內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進入了“品質(zhì)型”階段。產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。%，%。此外，今年年中，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國民經(jīng)濟計劃的通知》。加上今年政府對超載超限加大了處罰力度，導致很多用戶產(chǎn)生了觀望心理。六，中卡銷售的快速提升，沖減了重卡部分銷量。最后，部分重卡企業(yè)的庫存量太大。水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，均將加大對重卡的需求。運輸方式的改變提高了運輸車輛的使用效率，這會加快載貨車市場的重型化趨勢。目前，多數(shù)用戶還處于“價格決定購買”的初級消費狀態(tài)，對價格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。按說，%這樣的業(yè)績，足以讓汽車行業(yè)方方面面的人們歡欣鼓舞一陣子了。因此，目前公布的銷售量并不能準確反映市場的真實銷售量。全國乘用車市場聯(lián)席會的最新分析表明：9月份乘用車廠家銷售情況很不正常，最后5個工作日的銷售量（出庫量）占了全月銷售量的40%。作為乘用車最主要部分的基本型乘用車（轎車），%；而8月份基本型乘用車（轎車），%。我們之所以疾呼要關(guān)注“銷量增長但市場冷清”的現(xiàn)象，是希望業(yè)內(nèi)能夠冷靜地看待中國汽車工業(yè)特別是流通領(lǐng)域還存在許多與市場經(jīng)濟規(guī)律不適應甚至完全背離的東西；特別是目前通行的產(chǎn)品從企業(yè)的倉庫轉(zhuǎn)移出來即被視為“實現(xiàn)銷售”的統(tǒng)計方式，已經(jīng)很難為正確地分析、預測市場提供有效的信息支持了。然而，歷史可以延續(xù)但卻不能復制，在大環(huán)境的影響下，“金九銀十”也發(fā)生了一些微妙的變化……市場表現(xiàn)：就今年的情況而言，年內(nèi)可能出現(xiàn)的新車型絕大部分都已經(jīng)浮出水面，新車型留給消費者的懸念已經(jīng)少之又少。雖然汽車銷售市場的人氣大幅上升，銷量也稍有增長，但事實上仍是看的人多買的人少。政策影響：從10月1日起，又有四部有關(guān)汽車的法規(guī)政策開始正式實施，它們分別是《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《二手車流通管理辦法》、《國家發(fā)展改革委、公安部關(guān)于規(guī)范機動車整車出廠合格證明管理的通知》和進口車的“落地完稅”。對于市場而言，新政的實施將有一個適應的過程，因此市場產(chǎn)生的觀望氣氛一定程度上也與此有關(guān)。如果僅從競爭表象分析，這個事情就會流于表面化，所以我們需要針對兩家企業(yè)的具體情況分析：去年兩個大眾沒有推新車，庫存壓力大，6月份又是新車折舊最快的時期，所以馬上降價是最好的選擇。反觀北京現(xiàn)代，索納塔和伊蘭特都有降價的實際需求，因此御翔一到，索納塔和伊蘭特立刻全面降價?？梢钥吹剑旧隙际侨藶樵O計好，一步步走出來的。同樣是降價，其實戲劇性的東西很少，不同的不過是同樣的資源下具體運用的技巧方式。8．%%數(shù)據(jù)顯示，%。二是轎車市場并非陽光普照，分化態(tài)勢明顯加劇。8．銷量上升亦不能阻止利潤下滑今年1至9月，%，%。分析指出，在經(jīng)過連續(xù)兩個月回落和“十一”黃金周銷售升溫的預期下，%，成為僅次于6月的第二個高產(chǎn)月。我們預測，中國轎車市場格局的動蕩可能延續(xù)到明年底。前三季度，產(chǎn)量增長幅度最大的是上海通用五菱（%）、其次是上海華普（%）、東風日產(chǎn)（%）、奇瑞汽車（%）、吉利浙江豪情（%）、北京現(xiàn)代（%）。據(jù)悉，雖然屈居二、三名，但南北大眾的努力已使德國大眾創(chuàng)造了過去12個月以來的最高單月銷量，市場占有率也因此上升至19%，開始走出持續(xù)下滑的陰影。上海通用能取得市場領(lǐng)先態(tài)勢，主要原因是上海通用的“多品牌，全系列”產(chǎn)品迎合了市場細分和多樣化、個性化的需求。圖31：上海通用與上海大眾月度銷量比較(單位:萬輛)數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫大眾（中國）救世計劃開始發(fā)力2．上海大眾“颶風行動”9月份開始發(fā)威繼8月銷量穩(wěn)步增長之后，上海大眾“颶風行動”拉動效應繼續(xù)顯現(xiàn)。對此，上海大眾市場與執(zhí)行經(jīng)理葉永明歸究于今年上海大眾產(chǎn)品重新定位和以客戶為導向的思路轉(zhuǎn)變。例如，GOL明確定位為獨立向往自由生活的年輕一族開啟輕松個性生活的第一輛車。除了關(guān)注私人市場、產(chǎn)品重新定位之外，今年上海大眾還加強了對經(jīng)銷商整體競爭實力的提升，其中最核心的就是提升銷售商的綜合營銷能力、服務能力以及相應的組織能力、人力資源能力、財務能力。上海大眾已經(jīng)有近300萬的客戶，但是決不僅僅是客戶在我身邊，更重要的是我在顧客身邊。一周后，上海大眾秋季常規(guī)養(yǎng)護活動如期開啟，而剛剛完成銷售服務熱線和售后服務熱線整合的上海大眾客戶服務中心也向媒體開放。大眾汽車集團中國總裁范安德先生指出：“隨著大眾汽車集團中國的估計市場占有率從8月份的17%提高到9月份的19%，我們在中國汽車行業(yè)的市場領(lǐng)導地位得到了加強。”9月份，大眾汽車品牌的零售量為46,975輛，無論是體現(xiàn)進取生活方式的進口豪華轎車輝騰和本地生產(chǎn)的帕薩特和寶來，還是長期受消費者青睞的捷達和桑塔納，或者是充滿樂趣的POLO和高爾夫，各產(chǎn)品線的銷量均獲提升?！?蘇偉銘先生進一步指出，“大眾汽車集團中國首次在中國乘用車市場界定了48個細分市場，已與歐洲和美國等成熟汽車市場十分接近。”大眾中國區(qū)CEO范安德表示。近年來，作為大眾汽車集團的兩大中國合作伙伴，上海大眾和一汽大眾的汽車產(chǎn)品差異化將進一步加大。從有關(guān)渠道了解到，這款新車將是由上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5升級版、內(nèi)部代號為帕薩特GP的新車型，目前該車已上發(fā)改委公布的新車目錄。據(jù)了解，目前，上海大眾和一汽大眾的產(chǎn)能分別達到了年產(chǎn)45萬輛，堪稱國內(nèi)汽車企業(yè)的“大哥大”，然而，2004年，一汽大眾共生產(chǎn)了287119輛汽車，%，而上海大眾的產(chǎn)量達到了347531輛，%。分析認為，產(chǎn)品成本一般占生產(chǎn)成本的七成。但是，從我們得到的信息顯示，兩款曾被一汽夏利給予厚望的威姿和威樂轎車銷售形式非常糟糕，9月份僅售出176輛。從一汽夏利的半年報中可以發(fā)現(xiàn)，%。最引人矚目的還是一汽的“十一五”規(guī)劃：五年內(nèi)達到年產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)模，其中自主品牌100萬輛，B級以下轎車在“十一五”期間實現(xiàn)全面自主。不過，僅一個星期后，一汽即宣布二季度集團整體利潤接近6億元，因此上半年一汽已恢復贏利，實現(xiàn)利潤約1800萬元。除了生產(chǎn)基地建設，一汽集團在轎車領(lǐng)域引入新車型的步伐也明顯加快。3．一汽的擴張步伐沒有選好時機另一個不得不提的問題是，在一汽加大油門高速擴張的時候，卻遭遇了外部大環(huán)境的“冷空氣”。目前汽車用鋼板價格漲幅均在30%上下，%的影響，寶鋼每噸提價400元500元。分析認為，四季度車市的競爭因此會更激烈，在此前上汽銷量持續(xù)增長而一汽銷量下降的情況下，年終上汽極有可能取代一汽成為全年銷量冠軍。此外，上汽的新車也表示不俗，上海通用的樂騁是9月新上市品牌中表現(xiàn)最出色的，9月銷售2494輛，明顯多于其它新車品牌。但從市場競爭層面看，已形成拉鋸戰(zhàn)局面，各廠家都將在第四季度采取措施，一汽大眾也在采取措施扭轉(zhuǎn)銷量下降局面，9月已經(jīng)恢復上漲，各集團最終的排名還有不確定性。4．東風日產(chǎn)復興必須審視大背景今年19月份，東風日產(chǎn)乘用車的銷量超過十萬輛，比去年同期增加160%，而去年東風日產(chǎn)的產(chǎn)量僅僅只有6萬輛。然而，2004年不期而至的車市低迷，讓中國汽車業(yè)亂了陣腳，東風日產(chǎn)亦難幸免。2004年引進全新產(chǎn)品天籟之后，東風日產(chǎn)開始止住“出血點”。1～9月份。另外，按照日產(chǎn)今年4月開始執(zhí)行的“增值計劃”，在2007財年結(jié)束時，日產(chǎn)將向全球發(fā)布28款全新型號的日產(chǎn)和無限品牌車，并達到全球年銷量420萬輛的目標，比2004年增銷82萬輛，其中包括中國在內(nèi)的一般海外市場將增加35萬輛。四季度大戲：長安、北汽