【正文】 745工業(yè)銷售產值（現(xiàn)行價） 萬元 5938436 10184481 14629715 18305638 22579113全員勞動生產率 元/人 276550 241117 242498 258180 成本費用利潤率 % 流動資金周轉率 次 產品銷售率 % 總資產貢獻率 % 凈資產收益率 % 銷售利潤率 % 資產負債率 % 58資產增加值率 % 資產保增值率 % 工業(yè)經濟效益綜合指數(shù) % 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會說明：本期匯總的重點汽車企業(yè)集團（公司）包括北汽、上汽、一汽、東風、南汽、重汽、哈飛、合肥江淮、江鈴、昌河、慶鈴、長安公司、金杯股份公司和廣州汽車集團有限公司。其中轎車產量 萬輛，同比增長 %；銷量 萬輛，同比增長 %，對汽車工業(yè)產銷的貢獻度超過 70%，是產銷總量增長的絕對拉動力量。5 月份全國共生產汽車 萬輛，比 4 月份下降 %，而且是九類車型同時下降，其中轎車產量減少 %，客車產量下降 %，貨車產量減少 %；銷售汽車 萬輛，比 4 月份下降 %。其中，載貨汽車累計產量為 萬輛、同比增長 %，累計銷售量為 萬輛、同比增長 %，產銷率為 %；客車累計產量為 萬輛、同比增長 %，累計銷售量為 萬輛、同比增長 %，產銷率為 %。從載貨汽車的內部增長結構來看，輕型載貨車累計產銷量分別增長了 %與 %，重型載貨車的累計產銷量分別增長了%與 %，中型載貨車的累計產銷量分別下降了 %與 %，微型載貨車的累計產銷量分別下降了 %與 %。天津汽車和上海通用分別排在產銷量第三、四位。統(tǒng)計表明，對汽車產銷增長貢獻最大的仍然是轎車和輕型車，中型車市場開始萎縮，微貨市場份額持續(xù)下降，被迅速崛起的輕型貨車所填充。一季度汽車產銷增速超過 50%，產量超過 100 萬輛。圖 23 2022年 16月 汽 車 產 銷 量 變 動 圖01002003004005001月 2月 3月 4月 5月 6月單位：千輛產 量 銷 量 車型分化：貨車、客車增長緩慢、轎車增長顯著上半年，載貨車和客車產銷增速較慢，生產增速分別為 和%，銷售增速分別為 和 %，輕型載貨和輕型客車銷售增速超過 20%，而連續(xù)幾年高速增長的重型載貨銷售增速幾近零，中型載貨和中型客車銷售下降幅度較大，在 20%左右。表 22 2022 年上半年各車型貢獻度統(tǒng)計表　單位：輛、%11 / 62生　　　　產 銷　　　　售2022 年 2022 年 增 減 貢獻度 2022 年 2022 年 增 減 貢獻度重 貨 149600 142990 6610 141990 138545 3445 中 貨 71289 99629 28340 68864 976ll 28747 輕 貨 319657 253182 66475 320226 246242 73824 微 貨 85897 94228 8331 66188 85340 19152 大 客 7731 6521 1210 7552 6489 1063 中 客 25391 2903l 3640 24364 29100 4736 輕 客 207957 144404 63553 203773 147433 56340 微 客 313588 338274 24686 351584 323084 28500 轎 車 895477 439971 455506 842780 461951 380829 合 計 20765871548230 528357 100 2027161 1535795 491366 100數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網 行業(yè)經濟效益良好上半年，全國汽車行業(yè)總產值達 億元，占機械全行業(yè)總產值的%。圖 27 主 要 經 濟 指 標 增 長 情 況05010015020025012月 13月 14月 15月 16月單位：億元產 品 銷 售 收 入 利 潤 工 業(yè) 總 產 值 (不 變 價 格 ) 進出口增長增幅均過百上半年我國出口各類汽車整車（含成套散件）41295 輛，同比增長%；金額為 億美元，同比增長 %。同時，汽車產品進口出現(xiàn)了零件進口增幅超過整車、越野車進口增幅超過轎車、轎車進口日趨高檔化等三大新趨勢，對國內汽車產業(yè)的促進和補充作用越來越明顯。（二）影響汽車運行的因素分析 導致轎車銷售持續(xù)走高的五大因素上半年，轎車銷售延續(xù)了上年的上升趨勢，除二月份銷售出現(xiàn)一個低谷外，其他五個月份均在高位運行，二季度轎車月均銷量超過 15 萬輛。（3）新車型的不斷推出。 載貨汽車產銷下降在于投資需求變化載貨汽車銷量繼４月份生產出現(xiàn)了 14 個月以來的首次下降后，5 月份繼續(xù)下降，同比下降 40%，是近 5 年來最大降幅。上半年全國范圍內的“非典”疫情使五一黃金周成為泡影，大中客車生產企業(yè)普遍受到影響，尤其是中型客車，6 月份銷售分別完成 萬輛和 萬輛，分別比上年同期下降 %和 %。主要經濟指標分析：多項指標創(chuàng)新高上半年，在國家宏觀經濟持續(xù)向好的大環(huán)境影響下，汽車工業(yè)整體保持上年來強勁的增長勢頭，多項經濟指標創(chuàng)歷史新高。上半年全行業(yè)工業(yè)增加值增速與年初相比雖有所回落，但始終保持了 35%以上的增速水平。新產品產值占現(xiàn)價工業(yè)總產值的比重比較穩(wěn)定，基本保持在 34%以上。圖 210 2022年 、 2022年 銷 售 收 入 比 較01000202230004000500012月 13月 14月 15月 16月單位：億元020406080單位：%2022年 2022年 同 比 增 長 率從小行業(yè)實現(xiàn)銷售收入的增速來看，五個小行業(yè)銷售收入的增速均在兩位數(shù)以上。產成品銷售稅金為 億元，同比增長 %，增長額為 億元，增幅比上年(%)提高 個百分點；應繳增值稅為 億元，同比增長 %，增長額為 億元，增幅比上年(%)提高 個百分點。圖 211 202 2022年 汽 車 利 潤 情 況010020030040050012月 13月 14月 15月 16月單位：億元050100150200250單位：%2022年 2022年 同 比 增 長 率從不同經濟類型企業(yè)看，盈利能力與上年比提高較快。財務費用的上升主要是有部份企業(yè)貸款到期，因而加大了財務費用的支出。（一）工業(yè)增加值保持較快增長上半年 15 家重點企業(yè)(集團)公司經濟效益綜合指數(shù)為 點，比一季度提高 點。（二）產品銷售收入保持較快增長2022 年 15 家重點企業(yè)(集團)公司上半年共實現(xiàn)銷售收入 億元，同比增長 %，增幅比 15 月回落 個百分點。其中：產品銷售稅金及附加為 億元，同比增長 %，增幅比一季度回落 個百分點；應交增值稅為 億元，同比增長 %，增幅比一季度回落 個百分點。隨著上年生產周期的正常運轉，同期基數(shù)逐漸加大，利潤、利稅總額的增速從 3 月份開始出現(xiàn)自然回落， 4 月份以后，“非典”的影響開始顯現(xiàn)，利潤、利稅總額的增速繼續(xù)出現(xiàn)回落。 從上半年實現(xiàn)利潤總額的具體情況來看，一汽、東風、上汽一直是 15家重點企業(yè)(集團)公司中的排頭兵，實現(xiàn)利潤分別達到 億元、億元和 億元，占 15 家重點企業(yè)(集團)公司利潤總額的 %，對重點企業(yè)(集團)公司利潤貢獻度為 %。主要原因是：5 月份由于有的企業(yè)集團內部實行重組合并、有的企業(yè)貸款到期、有的企業(yè)基建投資加大，因而致使財務費用相應增加。（一）2022 年上半年轎車市場概況整體產銷同比增長 1 倍有余據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022 年上半年全國轎車產量為 895477 輛，同比增長 %，銷售轎車 842780 輛，同比增長 %，轎車產銷量與2022 年同期相比均增長 1 倍有余，產銷量和增長幅度均創(chuàng)下了中國轎車發(fā)展史上的新紀錄。其中上海大眾今年上半年以 202578 輛產量和 192193 輛銷量，名列十大轎車廠家榜首，占國產汽車產銷量的 %和 %。后起之秀北京現(xiàn)代，剛剛投產不久就名列第十一，產、銷量分別是 22501 輛和20647 輛，所占比重為 %和 %。從各轎車品牌銷量看，2022 年前傳統(tǒng)轎車品牌雖然在銷量上仍然占絕對優(yōu)勢，但市場占有率已有不斷萎縮之勢，而新品25 / 62牌發(fā)展勢頭則十分迅猛，不可小視。價格戰(zhàn)彼此起伏據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會及網上車市的監(jiān)測結果，今年上半年，我國國產轎車共有 20 多個品牌的 80 多種車型不同程度降價，平均降幅為 %。上半年國產轎車降價的主要原因是：（1） 中國轎車價格與國際接軌的大趨勢壓力。這兩款轎車提高配置，降低銷售價格后，突然改變了轎車市場上的平衡，將自身的性價比大幅度提升。（4） 新近入市的轎車價格比較低。2022 年 6 月 23 日寶來由“B”計劃的優(yōu)惠促銷正式轉為全線降價，就是為即將上市的高爾夫騰出市場空間；而 6 月 26 日兩廂 Polo 下調車價，自然也是為即刻上市的三廂 Polo 鋪路。（6） 庫存上升。29 / 62快速成長的中國轎車市場給各轎車廠家提供了無限商機，各個轎車廠家紛紛向市場推出各種全新或變型的新品轎車，其目的不外乎兩個，一是鞏固現(xiàn)有的市場地位；二是瞄準各自的競爭對手進行打壓，以擴大自己的市場份額。（2） 車型。 （3） 市場表現(xiàn)。轎車市場之所以出現(xiàn)火爆局面，主要基于以下幾個方面：（1） 在新一屆中央政府的領導下，政治穩(wěn)定，經濟高速增長，財政收入快速增加，企業(yè)經營狀況改善，轎車消費環(huán)境的逐步變好，人們對我國未來經濟的穩(wěn)步增長充滿信心，人們的消費信心指數(shù)有了進一步提高，對轎車市場的發(fā)展也有較大的推動作用。結果使20 萬元以上的轎車或低價 C 級車，每個月的市場占有率都大幅度增加。近年來，國家和地方為鼓勵轎車消費，出臺了一系列政策法規(guī)。之所以作出上述判斷，主要原因是：（1） 國民經濟持續(xù)穩(wěn)定增長。例如治理機動車亂收費、道路交通條件的改善等；（4） 第二次降價潮即將出現(xiàn)。上半年客車市場分析與下半年預測由于受到“非典”疫情的影響，今年上半年客車市場與年初的分析預測大相徑庭。共銷售客車 96155 輛，與上月相比增加了 %，上半年累計銷售客車 587273 輛，同比累計增長%。6 月輕型客車產銷與 5 月份相比有所上升，今年上半年輕客的累計產銷量好于去年同期。6 月東風汽車位居第三名，累計產量為 854 輛，同比累計下降 %；累計銷售 814 輛，同比累計下降 %。哈飛以累計產銷 73403 輛、71568輛位居第二。 表 37 2022 年上半年客車（柴、機油）生產銷售情況 單位：輛 %1 月 同比增長 2 月 同比增長 3 月 同比增長 4 月 同比增長 5 月 同比增 長 6 月 同比增長生產 8197 17042 8741 8960 銷售 13701 6749 16868 8829 9284 汽油客車 生產 35 / 62銷售 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網（二）上半年客車生產行業(yè)的主要特點分析回首客車生產行業(yè)上半年的總體情況，主要有三大特點：1. “非典”疫情和暴雨洪水影響客車的產銷據(jù)統(tǒng)計 16 月份，累計產量為 28918 輛，同比降低 %，累計銷量為28445 輛，同比降低 %；而 13 月份，39 家企業(yè)共計生產各類客車15122 輛，同比增長 %，銷售 15368 輛，同比增長 %。（2）6 月份暴雨和洪水的影響。近期有企業(yè)成功地引進了來源于日本的“光觸媒”技術，經實驗檢驗， “光觸媒”可有效除去多種類型的細菌，還能抑制一些病原體的傳播，為健康客車增添了新的內容。另一方面，已經在客車生產行業(yè)取得成功的企業(yè)，充分利用其成熟技術和管理經驗，通過重組不僅可以延長企業(yè)的產品鏈，擴大市場占有率，還可以進一步鞏固其在行業(yè)內的領先地位。國家主管部門的引導，旅客運輸市場全面復蘇6 月 24 日世界衛(wèi)生組織宣布對北京取消旅行限制建議并從疫區(qū)名單中刪除。國家旅游局下發(fā)了《關于認真做好旅游業(yè)恢復期間非典防控、安全防范和市場規(guī)范工作指導意見的通知》 。“農村客車”的開發(fā)得到高度重視據(jù)交通部張春賢部長介紹，今后 3 年，縣際和農村公路計劃建設 萬公里，主要實施“三項工程”：即東部地區(qū)通村工程，中部地區(qū)通鄉(xiāng)工程，西部地區(qū)通縣工程，國家擬安排建設資金 500 億元。城市公交市場化改革中商機無限城市公共交通的市場化改革從 1992 年的深圳起步，至今已有 10 多個年頭，其中深圳、杭州、上海、南京、北京等城市的市場化改革已經取得了豐碩的成果。據(jù)統(tǒng)計，全國 26 個省會城市加上北京、上海、天津、重慶四個直轄市的公交運營車輛達到了近 11 萬輛，如果全國各大城市的公交市場化改革都達到上海的水平，這將是整個客車生產行業(yè)挖不盡的金礦。民營資本的進入，除了加劇競爭外，降低成本進而降低產品的銷售價格將是順理成章的結果?？蛙嚨纳a和銷售在 9 月份將形成高峰根據(jù)歷年的產銷曲線分析，基本規(guī)律是在 1 月、4 月和 9 月形成三個高峰，三個高峰分別對應三個假期，1 月是春節(jié)，4 月是“五一” ，9 月是國慶，而今年由于“非典”的影響，國家取消了“五一”