【正文】 汽車8食品加工汽車9建材10汽車汽車制造業(yè)按利潤總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位。（三）汽車行業(yè)的特征分析汽車行業(yè)技術(shù)特征汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運用了大量的新材料、新工藝、新設(shè)備和電子技術(shù)。一體化車架減輕了車身重量，車殼與底盤之間空隙的消除也增加了汽車行駛時的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）——現(xiàn)行發(fā)動機(jī)閥門放置形式主要是頂置凸輪軸式，它已基本取代了頂置氣門式（OHV），OHC發(fā)動機(jī)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)——燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素控制，以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車技術(shù)的一個未來發(fā)展趨勢。①通過提高汽、柴油的清潔度以及發(fā)展天然氣、電能、太陽能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來源，從而達(dá)到防止環(huán)境污染的目的；②改善發(fā)動機(jī)的排放技術(shù)和廢氣凈化技術(shù)以及漏氣、蒸發(fā)物控制回收技術(shù)；③通過噪聲排放控制技術(shù)控制噪聲污染。①傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進(jìn)入一個陌生地域時，不用地圖，就能得到當(dāng)時交通道路狀況下的最佳行駛路線；②多臺微型電腦的組合使未來汽車逐步具備人腦功能，如自動識別道路、自動駕駛、自動檢測汽車運行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車門車窗開閉以及遙控家中電器設(shè)備。（2）行業(yè)對技術(shù)研發(fā)的投入成本較高汽車行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大的研發(fā)力量為汽車制造企業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。有關(guān)研究表明，轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬輛，輕型客車為10萬輛，大中型客車為5000輛。戰(zhàn)后日本政府對汽車工業(yè)實施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。同時，政府在汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品發(fā)展方向，打入國際市場等方面施加影響。美國政府當(dāng)然不愿看到這種情況。但由于國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果?！睘榕浜暇唧w實施國家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門1995年配套制定了《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。汽車工業(yè)對一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國得到證實。以上分析可以說明，正是由于汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國汽車工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車工業(yè)面臨困境時出面扶持一下。從能源的因素來考慮汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來一段時間內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個賣點。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動機(jī)，于10月23日通過了國家科技部組織的863節(jié)點考試，并于10月29日裝上“超越三號”。上海神力科技有限公司致力于自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。863轉(zhuǎn)型國家下階段863計劃執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場接軌，換句話說，氫動力作為替代能源的發(fā)展趨勢有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。按照國家863電動汽車專項第一期計劃“三橫三縱”研究開發(fā)模式，混合動力汽車的重點是開發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開發(fā)，2006年投放市場；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開發(fā)的熱點，同樣也是我國重大專項的研究重點。配套設(shè)施如加氫站的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場的發(fā)展很難說已經(jīng)培育成形。外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國新能源汽車市場的勃勃野心。早在9月15日，豐田汽車就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京舉行了“一汽這還僅僅是國際大鱷窺視中國新能源市場的冰山一角。大眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個燃料電池車研發(fā)項目。本田就是這個市場外的旁觀者。民間角力中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。國際電工學(xué)會(IEEC)已經(jīng)開始組織和實施燃料電池的國際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目的主要承擔(dān)者之一新源動力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國專家的意見。到目前為止，上海神力已申請國內(nèi)外專利達(dá)155項，其中有11項是美國專利。只要找準(zhǔn)市場切入口，新能源車是可以在中國實現(xiàn)量產(chǎn)的。其中轎車產(chǎn)銷量220－230萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破1萬億元。今年111月重、中、輕、微型載貨車銷售量同比增長分別為：%、%、%%；三是汽車零部件出口增量顯著。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。今年以來，轎車市場競爭日益激烈，其突出特點是價格競爭，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都降低了售價。根據(jù)中國人民銀行監(jiān)測的企業(yè)間商品批發(fā)價格變動情況顯示，%。合資、合作加速了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國際汽車集團(tuán)。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，%。專家評論，我國目前汽車工業(yè)與美國1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。其次，我國汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構(gòu)架。汽車整車產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營造了汽車業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車企業(yè)可以在極短時間建成投產(chǎn)的神話；新車型頻頻推出，讓消費者目不暇接，四處打探新車的種源。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前我們的興奮點過于集中在轎車上，而對其他有重要價值的客車和諸多專用車還沒有放在應(yīng)有的位置，各種類型的客車和專用車底盤未在大企業(yè)集團(tuán)形成能力，改裝車、專用車企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當(dāng)?shù)?。尤其值得注意的是：在地方保護(hù)主義的阻礙下，企業(yè)很難按市場規(guī)律重組和遷移；在國際壟斷集團(tuán)的控制下，國內(nèi)企業(yè)常常被分化利用，某些方面內(nèi)斗有所加劇。一是國家既然已明確了汽車是支柱產(chǎn)業(yè)的地位，那么汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針與策略便應(yīng)與時俱進(jìn)作出適時的調(diào)整。作為行業(yè)主管部門在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標(biāo)方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時間表，有時出臺一些規(guī)定和辦法顯得很被動、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應(yīng)付，無所適從，很難有計劃、有秩序地保持發(fā)展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。還有汽車的消費政策與消費環(huán)境遠(yuǎn)不如人意，稅費過重，燃油稅遲遲不能出臺，消費信貸與保險滿足不了需要。中央提出提高執(zhí)政能力的號召并非一個口號，而有極強(qiáng)的現(xiàn)實意義和針對性。但也許是來得太快了，也許是太順了，浮躁情緒和浮夸之風(fēng)也日漸膨脹，這股暗流對汽車業(yè)健康成長危害不小。我們的時代是英雄輩出的盛世年華，汽車界也確實涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。表現(xiàn)之三，不學(xué)無術(shù)，靠“炒汽車”過日子的人太多，危害社會。上面，我們指出了汽車業(yè)的一些值得注意的問題。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，并發(fā)生質(zhì)的變化。這幾年，超速發(fā)展的基本模式是全面合資、合作與有限的自主開發(fā)。汽車產(chǎn)業(yè)全球化的基本特征就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置，不再局限于一國的地理范圍內(nèi)。我國汽車業(yè)的基礎(chǔ)性發(fā)展條件是擁有世界最有潛力的國內(nèi)市場，我們已經(jīng)有了比較全面合作的基礎(chǔ)和比較龐大的整車加工體系，國內(nèi)又有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力和勞動力成本優(yōu)勢，確立汽車強(qiáng)國地位的惟一途徑就是走出去，逐步搶占和融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系。我們只有從今日起，利用一切可能，暫不計較國內(nèi)外銷售利潤差距，努力創(chuàng)造條件，從低端入手，瞄準(zhǔn)高端，全面參與國際競爭，才能介入真正意義上的競爭，才能在競爭中不斷提高技術(shù)上、質(zhì)量上、成本上、管理上和人才培養(yǎng)上的水平，使中國汽車工業(yè)發(fā)生質(zhì)的變化，進(jìn)入新的發(fā)展階段。我們的合資合作產(chǎn)品品牌，在一定的條件下采用適當(dāng)?shù)霓k法，也可以轉(zhuǎn)化參與國際競爭。優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)是指在整車與零部件之間，要優(yōu)先重點發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)是指在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域與銷售、服務(wù)領(lǐng)域之間，要著力提升銷售和服務(wù)水平。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對較多的整車企業(yè)，滿足整車企業(yè)零部件全球采購的需要。前面說中國汽車產(chǎn)業(yè)要走出去，看來零部件產(chǎn)業(yè)將成為走出去的先鋒和主力。中國目前的汽車銷售和服務(wù)工作，是在汽車“井噴”式增長的暴利環(huán)境中形成的，不僅缺乏以消費者為本的營銷理念，也沒有合理的管理制度、有效的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種深度服務(wù)體系和合格的金融保險支持，尤其缺乏寬松的消費環(huán)境，許多規(guī)定不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上以人為本，往往使消費者處于尷尬和無奈的境地。我國汽車工業(yè)開始走向成熟，逐漸形成具有一定國際競爭力的基礎(chǔ)。然而，汽車工業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，面對激烈的國際競爭，硬碰硬的條件是高質(zhì)量、低成本、短時效、多品種乃至個性化，市場競爭不講對歷史的理解和現(xiàn)實的寬容。國外的汽車發(fā)展的歷史表明：國際汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的。在競爭日趨激烈的全球經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)需要建立密切的伙伴關(guān)系。這一變動趨勢符合國際潮流，是市場起作用的結(jié)果。其次，集群降低成本。第三，集群利于創(chuàng)新。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項研究結(jié)果表明，未來10—20年中，上海、廣州、長春有可能形成具有國際競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群；北京、武漢、重慶有可能形成具有全國影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；沈陽、南京有可能形成具有區(qū)域性（跨?。┯绊懥Φ钠嚠a(chǎn)業(yè)集群；天津、濟(jì)南、杭州等8個城市有可能形成具有地方性（省內(nèi)）影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。我們要努力宣傳這種客觀規(guī)律，要用科學(xué)發(fā)展觀引導(dǎo)業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)形成共識，共同促進(jìn)，而不做與此相悖的事；必須加快國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性改革、調(diào)整步伐，吸引更多的多種所有制企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，形成充滿活力的運行機(jī)制；調(diào)整有關(guān)政策，用市場經(jīng)濟(jì)法則促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群化的速度。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽車市場由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，我國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個重要組成部分，我國汽車市場被認(rèn)為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥?003年，我國汽車產(chǎn)量首次超過400萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。經(jīng)過艱苦努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)國家有關(guān)主管部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，提出了總量控制、有序競爭、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對我國汽車工業(yè)的過度沖擊。今年前3季度，進(jìn)口汽車整車僅比上年同期增長了5%。三年努力七大變化加入世界貿(mào)易組織三年來，一直受到高度貿(mào)易壁壘保護(hù)的中國汽車工業(yè)，通過政府有關(guān)部門有效管理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環(huán)境，為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。四是經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。與此同時，國內(nèi)汽車市場也發(fā)生了重大變化，一是從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購車比例超過50%。2005年后我國汽車工業(yè)總體上仍不具備國際競爭能力。（六）2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策回顧分析新政策的實施無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，指引著中國汽車工業(yè)逐步走向健康發(fā)展。新交通法開始執(zhí)行輕微交通事故可以私了、高速飆車將受重罰、肇事逃逸終生不得開車、驗車無須停車泊位等規(guī)定。新的產(chǎn)業(yè)政策有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)，并激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，明確了今后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。一方面品牌銷售政策的出臺和實施將會對規(guī)范汽車市場的營銷活動起很大的推動作用。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這對長期低迷的二手車市場無疑是一支興奮劑。15”出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點首次實施召回制度。建立和實行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，對保護(hù)消費者的合法權(quán)益，督促汽車經(jīng)營者提高質(zhì)量水平，促進(jìn)全社會誠信水平的提高都將起到積極作用。《汽車貿(mào)易政策》（征求意見稿）實施時間:10月26日《汽車貿(mào)易政策》（征求意見稿）在汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報廢與回收以及汽車貿(mào)易等方面作了諸多規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)將分兩個階段實施。這意味著，小排量汽車將不再受限。由統(tǒng)計可得，在日本廠商中，豐田汽車銷量為154272輛，%。另外，日產(chǎn)汽車銷量為80376輛，%，其中僅在美國市場，轎車銷量上升10%，卡車銷量劇增31%，皮卡型小貨車和運動型多功能車(SUV)的銷量增加了近三成。據(jù)統(tǒng)計顯示，通用(不包括紳寶)的新車銷量約為297355輛，%；福特汽車(不包括美洲豹、陸虎及沃爾沃)為217859輛，%。歐洲車表現(xiàn)疲軟與日本車、韓國車的形勢一片大好相比，歐洲車的銷售表現(xiàn)疲軟。按市場銷量計算，豐田汽車公司是日本最大的汽車制造商。但是，%的情況，依然對全年業(yè)績表現(xiàn)持樂觀態(tài)度。新工廠將成為豐田在北美建造的第七家工廠。三菱汽車預(yù)計，截至2005年3月份的本財政年度將出現(xiàn)2400億日元的虧損，較公司此前的預(yù)期多出100億日元。（二）國際汽車市場的發(fā)展趨勢高科技、環(huán)保、服務(wù)和懷舊風(fēng)格代表了國際汽車業(yè)的趨勢。該系統(tǒng)利用開發(fā)成功的GPS系統(tǒng)共同來幫助降低街道與高速公路阻塞的狀況。羅弗的Freelander與吉普的Liberty為這方面的代表。這表明，代表未來汽車業(yè)發(fā)展方向的以氫能源為動力、不污染環(huán)境的潔凈汽車已駛?cè)肓岁P(guān)鍵階段。在今后一年甚至更長的時間中，顧客將要求得到更快速傳遞信息的服務(wù)。越來越多的汽車廠家將更加注重服務(wù)質(zhì)量。在全球重要的新興的汽車市場奔馳S級的表現(xiàn)同樣搶眼：目前奔馳S級轎車已經(jīng)占到中國進(jìn)口豪華轎車50%左右的市場份額。這次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓完成標(biāo)志著新公司即將正式運營。銷售分公司所處的地點包括奧地利、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、德國、意大利、波多黎各、西班牙、瑞士，此外還有大宇公司位于荷蘭的歐洲部件廠。按照有關(guān)協(xié)議，通用大宇可以在今后的6年中隨時購買這一生產(chǎn)工廠。經(jīng)過重新設(shè)計的克萊斯勒飛翼標(biāo)，既包含了克萊斯勒品牌的內(nèi)圓形商標(biāo)，又增加了一對躍躍欲飛的翅膀，這正象征著克萊斯勒的欣欣向榮。兩個總部分別是設(shè)在德國斯圖加特的戴姆勒克萊斯勒股份公司(DaimlerChryslerAG)，和設(shè)在美國奧本山的戴姆勒克萊斯勒公司(DaimlerChryslerCorporat