【正文】 匱乏、市場(chǎng)營(yíng)銷欠缺相比，通用在營(yíng)銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品引進(jìn)等方面目前具有明顯的優(yōu)勢(shì)。今年上半年度，上海通用汽車和上汽通用五菱汽車分別以135381輛和172368輛的銷售量，在各自細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)均引人矚目。一旦存在暴利，市場(chǎng)就會(huì)站出來(lái)說(shuō)話，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。點(diǎn)評(píng)：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車行業(yè)的利潤(rùn)逐漸下降是必然的趨勢(shì)，這標(biāo)志著中國(guó)汽車業(yè)將逐步步出暴利行業(yè)，盈利水平向國(guó)際廠商看齊。8．車企利潤(rùn)下降 6月上旬中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的重點(diǎn)汽車企業(yè)的贏利情況顯示，汽車全行業(yè)銷售利潤(rùn)率從去年的9%降到今年不到4%。分析：在買方市場(chǎng)的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰(shuí)呢？難道是消費(fèi)者嗎？ 在饑餓療法的背后，可以明確的是，車市告別了一路急滑，已經(jīng)進(jìn)入了理性發(fā)展階段。8．“饑餓療法”車市逆市漲價(jià) 今年上半年，皇冠、頤達(dá)、天籟、東風(fēng)標(biāo)致307等部分國(guó)產(chǎn)車型紛紛逆市漲價(jià)，進(jìn)口車市場(chǎng)上VOLVO公然宣布漲價(jià)。一方面可以集聚全世界的優(yōu)秀人才，另一方面也可以通過(guò)市場(chǎng)化的運(yùn)作使自主研發(fā)的產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)的制造產(chǎn)品，讓自主品牌的發(fā)展有更為可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。分析：拋開(kāi)官司的是非，奇瑞與通用大宇這場(chǎng)歷時(shí)不短的糾紛給那些靠模仿起家的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)再次敲響了警鐘。 8．通用指控奇瑞作弊 5月6日，北京市第一中級(jí)人民法院正式立案受理美國(guó)通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬(wàn)元人民幣。 分析：隨著中國(guó)對(duì)原油的對(duì)外依存度提高，汽油價(jià)格的漲跌將越來(lái)越與國(guó)際原油價(jià)格接軌，整體將呈上漲態(tài)勢(shì)。分析：新大綱的實(shí)施，將會(huì)有效地減少“馬路殺手”的數(shù)量。8．駕駛員培訓(xùn)出現(xiàn)重大改革 從3月1日起，新的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》以及新的《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教材》正式實(shí)施。“借殼造車”的現(xiàn)象在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見(jiàn)，今后國(guó)家肯定將會(huì)考慮出臺(tái)相應(yīng)措施治理這種現(xiàn)象，理順投資關(guān)系，防止以投機(jī)為目的的資本進(jìn)入汽車業(yè)。為了全身而退，奧克斯不得不繼續(xù)履行對(duì)車主的服務(wù)承諾。分析：盡管進(jìn)步喜人，但無(wú)論從車展的影響力、全球首發(fā)車和概念車的數(shù)量來(lái)看都相當(dāng)有限，上海車展要成長(zhǎng)為國(guó)際一流車展仍任重道遠(yuǎn)。 8．上海車展成功舉行 4月22－28日，上海車展成功舉行，總規(guī)模達(dá)到12萬(wàn)平方米，號(hào)稱“亞洲第一、世界第三”，世界汽車巨頭悉數(shù)參展，多家把它升級(jí)為國(guó)際A級(jí)車展?！掇k法》實(shí)施以后，跨國(guó)公司要想繼續(xù)通過(guò)CKD或SKD獲得利潤(rùn)的可能性很小，這將促使其加大在中國(guó)的投資，提高投資質(zhì)量。 8．《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》正式實(shí)施 4月1日，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》出臺(tái)，對(duì)經(jīng)核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車歸類，并按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，使進(jìn)口組裝車不能以散件名義進(jìn)口。令分析員擔(dān)心的是，這是一次針對(duì)中小汽車經(jīng)銷商的整頓，“辦法”規(guī)定專賣店一統(tǒng)天下后，多品牌經(jīng)營(yíng)模式不再行得通，經(jīng)營(yíng)低利潤(rùn)率國(guó)產(chǎn)車的經(jīng)銷商不再有低成本進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。 8．《品牌銷售管理辦法》出臺(tái) 4月1日開(kāi)始，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》正式實(shí)施，確認(rèn)了品牌銷售將成為主流銷售方式，但是，品牌銷售不僅只有4S專賣店一種形式，采取什么樣的銷售模式由企業(yè)自行決定，進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)汽車是“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售，也由企業(yè)自主決定?？偨Y(jié)：上半年影響汽車市場(chǎng)走勢(shì)的十件大事8．進(jìn)口車市場(chǎng)啟動(dòng)多項(xiàng)新政 從今年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進(jìn)口配額以及進(jìn)口汽車實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理、取消進(jìn)口汽車保稅等政策相繼實(shí)施。2005年以來(lái)車用鋼材價(jià)格漲幅雖較2004年有所減緩，但仍處于較快水平，%17%之間，而同期汽車產(chǎn)品價(jià)格雖然降幅減緩，但趨勢(shì)不改，這導(dǎo)致汽車業(yè)2005年以來(lái)的盈利水平出現(xiàn)了更大幅度的下降。汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長(zhǎng)的背離狀況，是鋼材等原材料成本高企和汽車業(yè)自身產(chǎn)能擴(kuò)張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降等因素共同作用的結(jié)果。7．下半年汽車制造企業(yè)仍將面臨原材料壓力根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月汽車業(yè)銷售收入相對(duì)去年的高水平同比增長(zhǎng)近2%，但盈利同比下降近57%。不可忽視的是，始于去年5月的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車市持續(xù)低迷至今，因此，大部分企業(yè)在2004年上半年達(dá)到利潤(rùn)高點(diǎn)。一些售價(jià)10萬(wàn)元左右的車價(jià)格也基本合理，價(jià)格上應(yīng)該基本上不會(huì)再有大的降價(jià)動(dòng)作。與之相對(duì)應(yīng)的是，發(fā)達(dá)國(guó)家在本國(guó)的汽車?yán)麧?rùn)一般在5%左右，生產(chǎn)一臺(tái)車往往只賺幾百美元。雖然此前國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦博士曾估計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)在30%以上。當(dāng)然，這樣的水平相對(duì)于今年一季度汽車行業(yè)整體利潤(rùn)下滑78%而言，汽車行業(yè)盈利能力已經(jīng)有所回升。同時(shí)，上汽、一汽也都在6月份發(fā)布了今年上半年利潤(rùn)下滑50%以上的預(yù)虧公告。對(duì)此，有關(guān)專家不無(wú)憂慮地表示，和轎車相比，商用車的準(zhǔn)入門檻低，資金進(jìn)入較容易，因而更容易導(dǎo)致投資過(guò)熱，從而導(dǎo)致更大的產(chǎn)能過(guò)剩。其中重型載貨車完成產(chǎn)銷30989輛和29761輛；半掛牽引車完成產(chǎn)銷29112輛和22923輛；重型貨車非完整車輛產(chǎn)銷61023輛和51975輛。從今年1～4月份重型車市場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)看，只可以用“增長(zhǎng)乏力，不容樂(lè)觀”幾個(gè)字來(lái)形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預(yù)計(jì)，產(chǎn)銷量沒(méi)有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負(fù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。面對(duì)中國(guó)龐大的商用車市場(chǎng)，國(guó)際卡車巨頭自然不會(huì)視而不見(jiàn)，國(guó)外的資本開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，戴克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，其他的外資力量也在虎視眈眈。隨著現(xiàn)代廣汽合資生產(chǎn)商用車、福特增持江鈴、通用五十鈴增持慶鈴股份，那些在中國(guó)乘用車市場(chǎng)已基本完成布局的跨國(guó)汽車集團(tuán)，正在把更多目光投向商用車市場(chǎng)。業(yè)界消息，除了南京汽車和江淮汽車將向重型卡車領(lǐng)域挺進(jìn)外，重慶重汽、上汽、依維柯的合資項(xiàng)目也已敲定廠址。15噸以上的重型卡車主要掌握在第二軍團(tuán)手中，包括中國(guó)重汽、陜西重汽、重慶重汽等。那么是不是“2004刺激”造成了大量重卡新鮮力量在這樣的發(fā)展“元年”加入競(jìng)爭(zhēng)呢？圖17：2001年—2005年8噸以上重卡銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖18：2004年前三季度15噸以上重卡銷量份額數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)6．各路豪杰完成重卡市場(chǎng)三層布局當(dāng)前，國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)以三大軍團(tuán)為代表。有專家評(píng)價(jià)2005年是中國(guó)重卡真正的發(fā)展“元年”，原因有三：一是重卡市場(chǎng)在經(jīng)歷了初期混亂狀態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)后，進(jìn)入了理性化階段，真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始；二是政策調(diào)整趨于穩(wěn)定和大量新鮮力量的加入，促使市場(chǎng)進(jìn)入了多元化、全方位、多層次的充分競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)良性健康發(fā)展的多項(xiàng)因素已經(jīng)基本構(gòu)成；三是國(guó)外勢(shì)力的多形式大量進(jìn)入，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)迅速國(guó)際化，開(kāi)始了和世界的同步發(fā)展。在汽車市場(chǎng)整體趨于平緩的大背景下，重卡市場(chǎng)的相對(duì)平穩(wěn)及市場(chǎng)前景自然釋放出強(qiáng)大的吸引力，與過(guò)去轎車市場(chǎng)需求火爆時(shí)引發(fā)投資熱一樣，重卡市場(chǎng)的火爆同樣引來(lái)投資者覬覦的目光。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視6．2005年是重卡市場(chǎng)發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)之后，令各方面對(duì)2005年重型車市場(chǎng)的發(fā)展寄予了無(wú)限的期望。而上海世博會(huì)的申辦成功，也無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)上海公交客車的更新和發(fā)展，上海每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新。此外，就我國(guó)最大的北京公交市場(chǎng)來(lái)看，北京申奧成功，對(duì)于城市客車的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。而去年全國(guó)年產(chǎn)大中型客車不到8萬(wàn)輛。同時(shí)，；到2010年按每萬(wàn)人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬(wàn)輛，平均每年至少要增加3萬(wàn)至4萬(wàn)輛；加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5。另外，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬(wàn)輛；到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬(wàn)輛。第四，近兩個(gè)月鋼鐵、石化等原材料價(jià)格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。比較可知，在商用車整車八大類細(xì)分車型中，大客整車市場(chǎng)可謂一枝獨(dú)秀。圖15：前五月MPV產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)四大利好支持大客車市場(chǎng)五年繁榮根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部的最新統(tǒng)計(jì)，截至今年5月末，我國(guó)共生產(chǎn)客車整車69651輛，銷售客車整車68850輛，%%。眾多國(guó)際品牌的加入，給消費(fèi)者更多的選擇，也增加了高端MPV爭(zhēng)奪的激烈程度。最引人關(guān)注的包括：已經(jīng)熱銷的05款克萊斯勒而2005年高端MPV市場(chǎng)也注定成為關(guān)注的熱點(diǎn)。大捷龍為代表，主打公務(wù)車市場(chǎng)，用于樹(shù)立企業(yè)、單位的形象；18萬(wàn)元以下的小型MPV以家庭用車為主，普力馬最為典型；介于兩者之間的中檔MPV相對(duì)復(fù)雜，GL起亞嘉華、奧德賽等都在其中(盡管有不少曾定位為高端MPV，但現(xiàn)在不被認(rèn)同)，競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。今年1～5月，%%，高出全行業(yè)增長(zhǎng)率十幾倍，“MPV元年”的熱度得以延續(xù)。圖14：上半年SUV產(chǎn)量走勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)4．MPV市場(chǎng)成為車市新亮點(diǎn)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，%%。但目前，SUV生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)銷量分化情況日趨嚴(yán)重，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的主流生產(chǎn)廠家比較少，以SUV為主產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟(jì)效益普遍不夠理想。之前，SUV產(chǎn)品的消費(fèi)群體仍主要是公安、司法、野外勘探等一些特種行業(yè)，私人消費(fèi)者只占很小的一部分。分析認(rèn)為，SUV銷量下滑主要與其油耗有關(guān)，近來(lái)油價(jià)上漲，導(dǎo)致SUV的使用成本增加，私人消費(fèi)SUV也隨之下降。而去年投放的新產(chǎn)品天籟、皇冠和榮御則表現(xiàn)出較為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，為中高檔轎車市場(chǎng)帶來(lái)了整體的微弱增長(zhǎng)。特別值得一提的是，盡管今年上半年國(guó)內(nèi)好幾家企業(yè)都推出了自己的中高檔轎車產(chǎn)品，但從上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中高級(jí)轎車市場(chǎng)的增幅僅為9%左右，在三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上增長(zhǎng)幅度最小。上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年130萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)轎車銷售的大格局中，10萬(wàn)元到20萬(wàn)元的，品牌、質(zhì)量、性能和服務(wù)都比較成熟的中級(jí)轎車市場(chǎng)，已取代以前的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，成為國(guó)產(chǎn)轎車中最主流的細(xì)分市場(chǎng)。在10萬(wàn)元到20萬(wàn)元的中級(jí)轎車市場(chǎng)上，今年上半年的銷量為573000輛，%。表8：上半年二十二大企業(yè)生產(chǎn)銷量排名（單位：萬(wàn)輛）廠家2004年產(chǎn)量2005年產(chǎn)計(jì)劃16月銷量上海大眾37上海通用31一汽大眾36北京現(xiàn)代1529廣州本田21天津一汽1310奇瑞汽車813神龍汽車東風(fēng)日產(chǎn)吉利汽車東風(fēng)悅達(dá)起亞12一汽豐田13長(zhǎng)安鈴木13一汽海馬7一汽轎車東南汽車68哈飛汽車6長(zhǎng)安福特55昌河汽車南京菲亞特5通用五菱3北京戴克3數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)盡管上半年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)總體上取得了17%以上的增長(zhǎng)，但在各個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)上，每一個(gè)市場(chǎng)的增幅及增長(zhǎng)前景并不完全一樣。而針對(duì)自主品牌轎車市場(chǎng)快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，分析指出，如果合資企業(yè)不充分利用中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，那么當(dāng)暢銷的新產(chǎn)品投放完畢后，合資企業(yè)必然會(huì)處于沒(méi)有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的狀態(tài)，市場(chǎng)就會(huì)逐步滑坡。事實(shí)上，由于自主品牌廠家在經(jīng)過(guò)幾年的“臥薪嘗膽”之后，今年下半年和明年還會(huì)繼續(xù)推出更多的新車型。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上半年國(guó)產(chǎn)轎車銷售排名中，共有三家自主品牌轎車企業(yè)天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車殺入前十，三家自主品牌轎車廠家的銷售在前十家企業(yè)中占到了25%以上的份額。今年上半年，尤其是在上海國(guó)際車展上及以后，自主品牌轎車掀起了一股前所未有的“熱浪”。圖12：上半年轎車銷量走勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)最近兩年來(lái)，盡管自主品牌轎車在國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的絕對(duì)量仍然只占少數(shù)，但其市場(chǎng)份額也在“頑強(qiáng)”增長(zhǎng)。去年最后幾個(gè)月，廠家瘋狂向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”，經(jīng)銷商則在沉重的資金壓力下瘋狂促銷，不僅市場(chǎng)價(jià)格紊亂，而且還致使經(jīng)銷商大面積虧損，有的甚至倒閉，造成了市場(chǎng)的嚴(yán)重混亂。與去年年底相比，今年上半年轎車市場(chǎng)價(jià)格基本穩(wěn)定，而且價(jià)格總體上還略有回升，在這種情況下，消費(fèi)者“買漲不買跌”的消費(fèi)心理發(fā)生作用，去年潛在用戶持幣待購(gòu)的能量在上半年得以釋放。而正是今年3月份以來(lái)國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的持續(xù)走高，終于促使上半年轎車市場(chǎng)錄得了同比去年增長(zhǎng)17%的“寶貴”成績(jī)。圖11：上半年轎車產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)上半年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)(10萬(wàn)元以下)、中級(jí)轎車市場(chǎng)(10萬(wàn)元至20萬(wàn)元)和中高檔轎車市場(chǎng)(20萬(wàn)元以上)上，所有細(xì)分市場(chǎng)今年上半年全線走高，尤其是10萬(wàn)元至20萬(wàn)元中級(jí)轎車市場(chǎng)，今年上半年的銷售同比增長(zhǎng)高達(dá)16%，已成為車市主力軍。 比（%）銷量（輛）同圖5：上半年五大集團(tuán)汽車銷量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)圖6：前五月全國(guó)汽車生產(chǎn)合計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)表7：主要車型1－5月產(chǎn)銷量車銷量排名前五位的轎車企業(yè)依次是：上海通用、北京現(xiàn)代、一汽夏利、廣州本田、上海大眾，、。、。圖4：上半年銷量排名前五款經(jīng)濟(jì)型轎車分布（單位：萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．五大集團(tuán)銷量上半年占據(jù)三分之二市場(chǎng)份額上半年銷量排名前5位的企業(yè)依次是：一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽。表6:5月份各乘用車型產(chǎn)銷(萬(wàn)輛)項(xiàng)目SUV環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↓%銷量↓%↑%項(xiàng)目交叉型乘用車環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↓%銷量↓%↑%項(xiàng)目MPV環(huán)比同比產(chǎn)量↓%↑%銷量↓%↑%數(shù)據(jù)來(lái)源：亞博數(shù)據(jù)庫(kù)1．上半年經(jīng)濟(jì)轎車熱銷受高油價(jià)和國(guó)內(nèi)車市回暖的影響，上半年銷量排名前五位的國(guó)產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特