【正文】 銷售9302071961101731882717420586871數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（二）上半年客車生產(chǎn)行業(yè)的主要特點分析回首客車生產(chǎn)行業(yè)上半年的總體情況，主要有三大特點：1. “非典”疫情和暴雨洪水影響客車的產(chǎn)銷據(jù)統(tǒng)計16月份，累計產(chǎn)量為28918輛，%，累計銷量為28445輛，%；而13月份，39家企業(yè)共計生產(chǎn)各類客車15122輛，%，銷售15368輛，%。6月汽油客車的產(chǎn)量為72668輛，%；上半年累計生產(chǎn)汽油客車488612輛，%；6月汽油客車的銷量為86871輛，%；上半年累計銷售汽油客車522083輛，%。哈飛以累計產(chǎn)銷73403輛、71568輛位居第二。6月份微型客車生產(chǎn)企業(yè)前三家：長安、哈飛、上汽通用。6月東風汽車位居第三名，累計產(chǎn)量為854輛，%；累計銷售814輛，%。6月鄭州宇通排名為第一位，累計生產(chǎn)大型客車1219輛，%；累計銷售1355輛，%。6月輕型客車產(chǎn)銷與5月份相比有所上升，今年上半年輕客的累計產(chǎn)銷量好于去年同期。6月份中型客車共生產(chǎn)3518輛，%；上半年累計生產(chǎn)中型客車25391輛，%；6月共銷售3141輛，%；上半年累計銷售中型客車24364輛，%。共銷售客車96155輛，%，上半年累計銷售客車587273輛，%。（一）2003年上半年客車市場產(chǎn)銷分析“非典”過后，2003年6月份的客車整體產(chǎn)銷量與5月份相比狀態(tài)回升。上半年客車市場分析與下半年預測由于受到“非典”疫情的影響，今年上半年客車市場與年初的分析預測大相徑庭。（5） 新車型推出速度加快。例如治理機動車亂收費、道路交通條件的改善等；（4） 第二次降價潮即將出現(xiàn)。經(jīng)濟形勢穩(wěn)步快速發(fā)展，居民收入預期看好，隨著人們收入的不斷增加，提高生活水平和生活質(zhì)量已逐漸成為人們的共識，汽車不僅將繼續(xù)成為消費熱點，也是國家擴大內(nèi)需鼓勵消費的最好載體；（3） 汽車消費環(huán)境得到改善。之所以作出上述判斷，主要原因是：（1） 國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長。根據(jù)歷年轎車市場月度銷售走勢看，3月以后，轎車市場步入快速增長期。例如，黨的十六大前夕國務(wù)院減輕企業(yè)負擔召開聯(lián)席會議，就治理機動車亂收費和整頓道路交通站點問題下發(fā)通知，要求各地、各部門堅決取消不符合規(guī)定的機動車各種亂收費；此外，國家和地方政府在城市道路、停車場等基本建設(shè)方面也加大了力度，使轎車使用的外部環(huán)境有了明顯改善，從而刺激了轎車消費。（5） 轎車使用的軟硬環(huán)境有了較大改善。結(jié)果使20萬元以上的轎車或低價C級車，每個月的市場占有率都大幅度增加。根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP達到1000美元轎車開始進入家庭，人們的收入水平特別是沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城鎮(zhèn)居民的收入水平近年來增長很快，使得越來越多的人有能力成為汽車的消費者。轎車市場之所以出現(xiàn)火爆局面，主要基于以下幾個方面：（1） 在新一屆中央政府的領(lǐng)導下，政治穩(wěn)定，經(jīng)濟高速增長，財政收入快速增加，企業(yè)經(jīng)營狀況改善，轎車消費環(huán)境的逐步變好，人們對我國未來經(jīng)濟的穩(wěn)步增長充滿信心，人們的消費信心指數(shù)有了進一步提高，對轎車市場的發(fā)展也有較大的推動作用。有的車型至今炙手可熱，從簽定單到提車，仍需排隊數(shù)周甚至更長的時間；有的車型熱了一段時間，如今市場平平，售價也相應(yīng)下調(diào)；有的車型如兩門的Gol和兩廂的Polo，市場情況截然相反。公務(wù)、商務(wù)和私人都可用，市場面很寬且需求領(lǐng)域很廣，因而被稱為“黃金排量”。我國消費者一方面期盼轎車大幅降價，另一方面對2003年初新雅閣和別克君威的出牌價，感到意想不到的低；“東方之子”，低價策略推新品攪亂了整個車市，為車市價格的動蕩繼續(xù)推波助瀾。而2003年投入市場的新車型，與以往不盡相同：快速成長的中國轎車市場給各轎車廠家提供了無限商機，各個轎車廠家紛紛向市場推出各種全新或變型的新品轎車，其目的不外乎兩個，一是鞏固現(xiàn)有的市場地位；二是瞄準各自的競爭對手進行打壓，以擴大自己的市場份額。上半年入市的新車型主要有廣州本田的新雅閣(、)、上海通用的君威(、)、上海大眾的Gol、一汽轎車的MAZDA一汽—大眾的奧迪A神龍公司的賽納、風神公司(現(xiàn)為新成立的東風汽車有限公司乘用車分公司)的陽光、長安福特的嘉年華()、哈飛的路寶、(晨風)、東南的菱帥、南亞的派力奧周末風、北京吉普的帕杰羅速跑和上汽奇瑞等。除1月份外，其余幾個月的產(chǎn)都大于銷，個別廠家的個別車型即使在一次降價后，還是銷售平平，甚至很不如人意；而出臺降價舉措，其目的也是設(shè)法擺脫這種尷尬局面。而且過去傳統(tǒng)意義上的消費者“貨比三家”，到如今尤其是“非典”時期以后，消費者已不再是“貨比三家”，而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家，既比國內(nèi)的，也比國外的。（5） 私車消費的繼續(xù)升溫。所以，必須通過價格調(diào)整來重新組織轎車市場上的價格平衡，來維持自家的市場占有率。都在2022萬元之間。在明顯的供大于求的市場態(tài)勢下，紛紛使出先發(fā)制人、刺激需求等策略以搶占更多的市場份額，其中吉利還提出了開展“轎車普及運動”。（3） 經(jīng)濟型轎車特別火。（2） 年初廣州本田、別克君威價格殺手余威的影響。到2005年，國家將取消進口車配額限制，在這種大趨勢的壓力下，國產(chǎn)車廠家必然會自找壓力，不斷降低銷售價格。降價是為了給自己的新車型、改進車型入市創(chuàng)造市場條件，為新價格的新車型和改進車型讓路。與去年比較，今年的國產(chǎn)轎車降價提早來臨，而且降價頻率加快，統(tǒng)計顯示，降價頻率一般以季度為單位，上半年已經(jīng)完成了兩“撥”降價，部分車型連降兩次，最高降幅為18%，最高額度為5萬元。綜合分析上半年轎車產(chǎn)銷情況，價格戰(zhàn)此起彼伏和新車型層出不窮是轎車市場的主要特征。銷量下降的有紅旗、夏利2000、悅達和海馬323等，%，%，造成庫存率大增。從各轎車品牌銷量看，2002年前傳統(tǒng)轎車品牌雖然在銷量上仍然占絕對優(yōu)勢，但市場占有率已有不斷萎縮之勢，而新品牌發(fā)展勢頭則十分迅猛，不可小視。與火爆的轎車市場形成鮮明對比的是富康系列，其市場表現(xiàn)不盡如人意，同比下降40個百分點左右，是老三樣中惟一銷量下降的品牌。后起之秀北京現(xiàn)代，剛剛投產(chǎn)不久就名列第十一，產(chǎn)、銷量分別是22501輛和20647輛，%%。天津夏利名列第三，產(chǎn)銷量分別是84328輛和74707輛，%%。其中上海大眾今年上半年以202578輛產(chǎn)量和192193輛銷量，名列十大轎車廠家榜首，%%。目前，%，轎車在三大類車型中扮演著越來越重要的角色。（一）2003年上半年轎車市場概況 整體產(chǎn)銷同比增長1倍有余據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2003年上半年全國轎車產(chǎn)量為895477輛，%，銷售轎車842780輛，%，轎車產(chǎn)銷量與2002年同期相比均增長1倍有余，產(chǎn)銷量和增長幅度均創(chuàng)下了中國轎車發(fā)展史上的新紀錄。第三部分 主要產(chǎn)品分析2003年上半年轎車市場分析與預測近年來，盡管人們購買轎車越來越理性，但轎車市場的增長似乎越來越瘋狂。主要原因是：5月份由于有的企業(yè)集團內(nèi)部實行重組合并、有的企業(yè)貸款到期、有的企業(yè)基建投資加大，因而致使財務(wù)費用相應(yīng)增加。（五）銷售費用、管理費用、財務(wù)費用增幅降低15家重點企業(yè)（集團）公司前5個月，%。從上半年實現(xiàn)利潤總額的具體情況來看，一汽、東風、上汽一直是15家重點企業(yè)(集團)公司中的排頭兵，、占15家重點企業(yè)(集團)%，對重點企業(yè)(集團)%。截至5月，15家重點企業(yè)(集團)公司實現(xiàn)了全部盈利，無一家虧損。利潤、利稅總額16月同12月相比增幅雖然回落較大，但同上年同期相比，利潤、%。因此，年初增速起點較高，12月利潤、%%。從上半年汽車工業(yè)15家重點企業(yè)(集團)公司利潤總額、利稅總額的增長趨勢來看，年初增速強勁。（三）利潤、利稅總額增長保持在較高水平上半年汽車工業(yè)15家重點企業(yè)(集團)，；，%。從上半年15家重點企業(yè)銷售收入變動趨勢看，15家重點企業(yè)(集團)公司的銷售收入增速水平較高，%， %。哈飛、長安集團、慶鈴、%、%、%、%；江淮、江鈴、東風、重汽、%之間。從上半年15家重點企業(yè)集團的經(jīng)濟效益總水平的發(fā)展趨勢來看，經(jīng)濟效益綜合指數(shù)從年初到6月始終為一路攀升的增長態(tài)勢。雖然受“非典”因素影響，增長幅度較年初有所減緩，但從整體經(jīng)濟運行趨勢看，與上年同期相比，各主要經(jīng)濟指標的增速始終保持在較高水平。（六）虧損企業(yè)虧損額繼續(xù)下降上半年全行業(yè)匯總的企業(yè)個數(shù)為5426家，其中，虧損企業(yè)1094家，%，與年初虧損企業(yè)1145家相比，減少51家；%；，%。銷售成本及銷售、管理等費用在5月份產(chǎn)、銷分別下降。其中，%，：，%，；，%。上半年全行業(yè)利潤、利稅總額雖然出現(xiàn)由高到低的變化，但總的增勢依然保持在較高的水平。從全行業(yè)利潤、利稅總額的變動趨勢來看：一方面，整體經(jīng)濟運行延續(xù)了上年強勁的增長勢頭，另一方面受2002年年初基數(shù)較低的影響，增速起步較高。其中：產(chǎn)品銷售稅金及附加、應(yīng)繳增值稅的增長均突破上年增長水平。其中：汽車制造業(yè)和汽車零部件制造業(yè)的增幅較高，%%，對全行業(yè)銷售收入的貢獻度高達90%；改裝車制造業(yè)、%、%%。銷售利潤率同比增長明顯，%，與上年同期相比。從新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速來看，%，3月以后雖然有所回落，但從總體來看仍然保持60%以上的較快增長水平。（二）新產(chǎn)品產(chǎn)值保持較快增長上半年，%。從不同經(jīng)濟類型企業(yè)工業(yè)增加值增長水平的具體情況看，各經(jīng)濟類型的企業(yè)均保持了良好增勢。從汽車工業(yè)增加值的走勢來看，年初同比增長水平起點較高，%，3月受生產(chǎn)周期的影響，%，4月出現(xiàn)小幅上升，%，5月“非典”疫情的影響開始顯現(xiàn)，增速走低，%，隨著疫情的緩解，6月工業(yè)增加值增速上升，%。雖然二季度遭遇“非典”疫情，使正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定的影響，增長速度出現(xiàn)明顯回落，但是，從上半年汽車行業(yè)5426家企業(yè)經(jīng)濟指標可以看出全行業(yè)整體經(jīng)濟運行依然保持了高速增長水平，在39個工業(yè)大類行業(yè)(新國民經(jīng)濟行業(yè)分類)中，汽車行業(yè)經(jīng)濟增長顯著，已成為帶動工業(yè)經(jīng)濟增長的重要行業(yè)之一。7月1日起平頭微型客車的禁銷，使生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)拋售庫存現(xiàn)象，使6月份微型客車銷售出現(xiàn)了一個小高潮，%，%。非典對輕型客車的影響不十分明顯，%；主要是一些廠家適時推出的救護車、防疫車等新品種，成為輕客的一個增長點，而保定長城新晉輕客企業(yè)的進入，是輕客增長的新生力量。 客車市場增長緩慢的兩個因素上半年對客車市場影響有兩個主要的因素：（1）非典疫情。分析認為，載貨汽車銷量下降最主要的原因是投資需求變化，主要表現(xiàn)在：（1）基礎(chǔ)不穩(wěn) “九五”末期載貨汽車生產(chǎn)連續(xù)幾年近乎零增長。進口轎車價格小幅上升，為國產(chǎn)同檔次轎車讓出空間，而國產(chǎn)高檔轎車較低的定價頗具競爭力。上半年新車型的下線和上市的頻率加快，除了極個別的新車型還未打開銷路外，絕大多數(shù)均出現(xiàn)上市一個紅一個的現(xiàn)象；（4） “非典”疫情使出行方式發(fā)生變化。據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年，我國國產(chǎn)轎車共有20多個品牌的80多種車型不同程度降價，%，最大降幅達到5萬元，已經(jīng)非常接近消費者的心理預期。分析轎車銷售量持續(xù)走高的原因：（1）城鎮(zhèn)居民生活水平不斷提高。進口來源國主要是日本、德國、韓國、美國和瑞典等，這5個國家占進口整車數(shù)量的90%，其中日本占50%，德國占21%，韓國占14%。 上半年，我國共進口各類汽車整車（含成套散件）90638輛，%%；，%%。預計全年可以超過100億美元。按照車型劃分，上半年出口轎車1181輛，越野車250輛，旅行小客車948輛，機動大中型客車1306輛，載重車10570輛，特種用途車26688輛。行業(yè)整體經(jīng)濟效益繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢，行業(yè)經(jīng)濟效益良好。5月，%，%。 車型產(chǎn)銷貢獻度從九類車型的增長貢獻度看，%和 %，成為汽車總量增長的絕對力量；除轎車外，輕客和輕型載貨車的增長貢獻度超過10%，其余5類車型生產(chǎn)有四類車型增長貢獻率為負，銷售有三類車型增長貢獻率為負。進入二季度以來，載貨和客車銷售連續(xù)兩個月下降，5月跌入最低點，均比上年同期下降近兩成，雖然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度載貨和客車整體陷入低谷，%；，%，%。%。4月中下旬，汽車產(chǎn)銷開始回落， %%；5月，非典的影響比較明顯，汽車產(chǎn)銷快速回落，%%，接近上年同期水平；6月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅反彈，%%。（一）上半年汽車工業(yè)運行特點 上半年汽車產(chǎn)銷累計超200萬輛今年上半年汽車產(chǎn)銷增勢強勁，3月汽車生產(chǎn)達到41萬輛，突破了月產(chǎn)量歷史最高記錄。受國家即將停止平頭微客上牌照政策影響，昌河、哈飛等采取降價策略，全面拋售庫存產(chǎn)品，因此6月份微客銷量略有上升。汽車工業(yè)整體運行良好2003年上半年我國汽車業(yè)雖然 “非典”疫情的影響，但仍延續(xù)了上年的高速發(fā)展態(tài)勢，整體經(jīng)濟運行狀況良好。表21 2003年16月轎車產(chǎn)銷前10名單位：輛 % 廠 家16月產(chǎn)量同比增長16月銷量同比增長上海大眾202578192193一汽大眾147001130291上海通用6563973491天津汽車8432874707神龍汽車5510852199長安汽車5245951949上汽奇瑞3158827067東風汽車2918728454廣州本田4842448423南京汽車2083720210金杯汽車18058　15426　哈飛汽車16128　14254　悅達起亞22745　23372　北京現(xiàn)代22501　20647　數(shù)據(jù)來源：《汽車周報》 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（五）預測：今年汽車累計產(chǎn)量有望突破420萬輛綜合分析，“非典”疫情對汽車市場產(chǎn)生了短暫的外部性影響，不會改變我國汽車市場穩(wěn)步高速發(fā)展的長期趨勢。一汽大眾產(chǎn)銷量排在第二位，%%。從客車的內(nèi)部增長結(jié)構(gòu)來看，%%，%%，%%，%、%。（三）三大車型產(chǎn)銷分化嚴重上半年累計與同期比較，%%，呈略微增長的態(tài)勢。、%，、%，%，對汽車工業(yè)產(chǎn)銷的貢獻度在70%以