【文章內(nèi)容簡介】 7 發(fā)電機 500KW 臺 2 8 掛籃 套 3 9 插入式振搗器 ZH50 臺 20 10 插入式振搗器 ZX30 臺 10 11 鋼筋切割機 GQ40 40mm 臺 2 12 電焊機 ZLD21 30KW 臺 15 13 鋼筋切斷機 臺 2 14 鋼筋彎曲機 臺 2 15 液壓千斤頂 20t 臺 8 16 液壓千斤頂 30t 臺 8 17 預應力張拉設備 套 4 18 預應力壓漿設備 套 2 19 高壓抽水機 揚程≥ 50 臺 3 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 920 水泵 50LG 臺 4 21 手拉葫蘆 5t 臺 15 、施工平面布置 為了保證連續(xù)梁施工能夠均勻連續(xù)進行，我部搶前抓早，提前準備，在 烏溪鋼筋加工場 集中預制連續(xù)梁所需的各種半成品材料，在橋位處設置臨時物資存放場地，用于臨時存放大型設備與周轉(zhuǎn)材料。 、施工用電規(guī)劃 連續(xù)梁橋位處距離便壓器 100m，施工用電通過電纜引電至墩邊，在墩邊設一級電閘箱，由閘箱引出電纜通過墩身上橋，在 0＃段位置設二級 電閘箱，由二級電閘箱向兩側(cè)懸澆段引到施工段處。 、施工進度計劃 為保證新建合福鐵路安徽段總體工期目標，依據(jù)上級管理單位工期要求，對連續(xù)連續(xù)梁施工進度做如下安排： 施工準備： ～ 下部工程施工 鉆 孔 樁： ～ 承 臺： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 防護棚架門洞施工： ～ 掛藍施工： ～ 合攏段施工： ～ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 10 附圖3 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6連續(xù)箱梁樁基施工連續(xù)箱梁承臺施工連續(xù)箱梁墩身施工連續(xù)箱梁0塊連續(xù)箱梁懸澆塊連續(xù)箱梁邊跨直線段連續(xù)箱梁邊跨合攏段連續(xù)箱梁中跨合攏段分項 施工進度橫道圖2020 2020 2020 圖 3：連續(xù)梁施工計劃橫道圖 、連續(xù)梁主要施工過程及流程圖 臨固結(jié)措施預埋件埋設； 臨時支墩安設； 0＃段支架安裝； 永久與臨時支座安裝； 底模板鋪設； 支架預壓； 0＃段施工； 掛籃拼裝； 懸澆段施工； 現(xiàn)澆段施工； 1邊合攏段施工； 1中合攏段施工； 1體系轉(zhuǎn)換；流程圖見下圖 4： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 11 圖 4：連續(xù)梁施工流程圖 0＃段施 工 0＃段施工主要內(nèi)容包括： 0塊托架安裝； 托架預壓； 支座安裝； 0＃段模板安裝； 0＃段鋼筋安裝； 0＃段混凝土施工； 0＃段預應力張拉與壓漿； 0＃段施工完成。 、支座墊石 墊石混凝土設計強度標準值為 C50，嚴格控制頂面標高，標高誤差范圍：0~5mm，按設計要求預留好支座錨栓孔。 按《客運專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設【 2020】 160，《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》［ 2020］ 160要求進行鋼筋與混凝土施工，模板底模采用竹膠板，側(cè)模采用定型鋼模，混凝土施 工時采用干硬性混凝土，插入式振搗器振搗，新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 12保證振搗時間為 30s，嚴格禁止漏振與過振，保證墊石混凝土內(nèi)實外光，棱角分明。 、臨時固結(jié)措施 臨時固結(jié)措施應能承受中支點處最大豎力及相應的不平衡彎矩設置臨時固結(jié)，臨時固結(jié)措施為在墩頂臨時錨固，并設置臨時支座。 、臨時 固結(jié) 連續(xù)箱梁 0段臨時固結(jié)通過設置臨時支墩和臨時支座的方式來實現(xiàn)。臨時支墩設硫磺砂漿臨時支座，通過電阻絲內(nèi)通電融化硫磺砂漿即可解除臨時支墩。在臨時支墩頂?shù)自O塑料薄膜隔離層。 圖 5： 臨時支座立面圖 、臨時錨固 臨時固結(jié)為 在墩身及 0段梁體內(nèi)埋設直徑為 28mm的螺紋鋼筋，在墩頂四角處共設四個，每個預埋 106根，如下圖。連續(xù)梁主墩墩身模板支立完成后，在圖示位置將螺紋鋼固定在墩身鋼筋上螺紋鋼筋埋入墩身長度為，在精軋螺紋鋼筋底部設錨固鋼板，鋼板下設大螺帽，將鋼板固定在螺紋鋼筋上。開始綁扎 0＃段鋼筋前，在底模板相應位置鉆孔，將螺紋鋼筋穿過底模板。然后開始綁扎 0＃段鋼筋，鋼筋安裝施工完成后將螺紋鋼筋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 13牢固的綁扎在梁體鋼筋上，在螺紋鋼筋頂部安裝錨固鋼板。連續(xù)梁施工完成后，用手持式角磨機將螺紋鋼切斷，實現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。 圖 6： 臨時錨固墩身預埋示意圖 臨時錨固計算： 假定連續(xù)梁在施工過程中出現(xiàn)最不利偏載，即偏載重量為 7段的全部重量，此時結(jié)構(gòu)向一側(cè)傾斜，繞臨時支墩旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生傾覆力矩。 M傾覆力矩＝ 179。 29m=178。 m=178。 m 此力矩完全由墩頂臨時錨固的螺紋鋼筋以臨時支墩為支點平衡。 墩頂共設 424根φ 28螺紋鋼筋，型號為 HRB335，各螺紋鋼筋合力點為墩中心線，如圖，墩中心線到臨時支墩中心間距為 ，設錨固反力為 F，可列出如下彎矩平衡方程： F179。 ＝ 解 出 F＝ 共有 424根螺紋鋼筋 , 單根受力為 A單根螺紋截面＝Л179。 282/4＝ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 14HRB335螺紋鋼筋屈服強度為 335Mpa 單根螺紋可承受的最大外力為： 335Mpa179。 A單根螺紋截面＝ 安全系數(shù) η ＝ ＝ 臨時錨固螺紋鋼筋強度合格 通過以上計算可得出結(jié)論為：此 64m 連續(xù)梁臨時固結(jié)措施可以使用。 0＃段支架 由于本 橋 橫跨 G205國道 、 烏溪 河 、 旅游村道 。 5墩柱均為高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又臨近 道路 ，連續(xù)梁 0塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進行施工。為保證質(zhì)量，我們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進行了施工方案的優(yōu)化，采用槽鋼梁托架的形式作為連續(xù)梁 0塊施工的支承平臺。在澆注墩柱時距柱頂以下 預埋φ32精軋螺紋鋼 （共計 20組，每組 9根 ）埋置在墩柱 混凝土中 ， 并伸出墩柱面外 20cm， 然后 安裝預埋鋼板 。托架由 10根 [22雙槽鋼縱梁、 [22雙槽鋼斜撐組成。在 橫 橋向托架上 每邊 設 2根 I32工字鋼，橫梁上設 14根 I16工字鋼 ，再在縱梁上設 15*15cm的木尖 ，然后 木尖上安裝三角形托架 ， 三角托架 上鋪設兩層 10cmX10cm方木，方木上鋪底模 ， 詳見圖 7。 所用 托架 的施工安全度及施工傾覆穩(wěn)定計算見所附相關(guān)計算書。 12020竹膠板12cm 方木托架15*15cm木尖I16工 鋼I32工 鋼[]28 雙拼槽鋼[]20 雙拼槽鋼圖 7： 0托架施工 圖 預壓 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 15（ 1）、預壓目的 由于 托架整體和 方木與方木受壓后自身存在較大的彈性變形。 為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實際的施工預留拱度，保證成橋后線型，對支架進行預壓。 （ 2）、預壓方 法 采用模擬壓重方法，經(jīng)過比選，租用砼塊壓重費用較高，用碎石易對袋子及底模造成損壞，故采用大尼龍袋裝砂子方法進行壓重，每袋裝砂后重約 。砂子由物資部門聯(lián)系，在現(xiàn)場由人工配合挖掘機裝袋，采用帶有電子計量稱的吊車進行稱重，直接吊砂袋到支架頂?shù)啄０迳线M行預壓，預壓前需對吊車計量稱進行校核，計算出吊車數(shù)顯數(shù)據(jù)與實際稱量數(shù)據(jù)的數(shù)理關(guān)系。 為防止壓重時對底模的破壞，支架縱橫梁及底模搭設完成后，在底模竹膠板上鋪設一層彩條布，將預壓砂袋吊放到彩條布上，預壓后撤除彩條布。吊裝砂袋時，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然墜 落傷人。 預壓時砂袋堆放部位要基本與梁體實際荷載分布相似，腹板上部較集中。 根據(jù)設計要求，預壓重量應為梁重的 120%130％，與施工時荷載相似，但為了保證支架的絕對可靠，我部預壓重量擬采用預壓段梁重的 130％。預壓加重順序為 50%— 100%— 130%。 3）、觀測點布置 沿梁部縱向，預壓時取支架端部、承臺端側(cè)部，與支架終止部位設置觀測橫斷面，每一個橫斷面上布設 3個觀測點，兩腹板底部位各 1個，梁部中間 1個，具體布置見下圖 8： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 16 圖 8：觀測點布置圖 、觀測頻次及記錄 觀測采用水準儀和雙面 塔尺進行觀測。通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。與全部卸載完時的測量值進行對比，可得出彈性變形值。 通過預壓，觀測計算得出支架各點的彈性變形數(shù)值，調(diào)整梁底模板標高，梁底標高 =設計梁底標高 +支架彈性變形值。 、支座安裝 0＃段支架拼裝完成后就可進行支座安裝， 支座采用客運專線鐵路橋梁球型支座，根據(jù)橋梁所處地震區(qū)的動峰加速度值確定。 球型支座在工廠組裝時，經(jīng)調(diào)平對中上、下支座板，用連接螺栓將支座連接成整體。 安裝前，應檢查支座連接狀況鑿毛支座就位部位的支承墊石表面， 清除預留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。 支座由吊車配合就位后，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出 2030mm空隙，采用重力灌漿方式向支座底部灌入環(huán)氧樹脂砂漿。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 17灌漿時從支座中心部位向四周注漿，直至模板與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 強度達到 20Mpa后，拆除模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，擰緊下支座板錨栓，拆除臨時千斤頂，安裝支座圍板。 、模板安裝 外模板及底模板采用大塊整體鋼模板，外設鋼框架，模板面板采用 6mm鋼板，框架用 [10槽鋼焊接而成。安裝側(cè)模時采用 50t吊車吊裝，直接安放到位，側(cè)模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側(cè)模板安裝到位后，人工手持電鉆在底模板備方上鉆孔，通過螺栓將側(cè)模板與底模板連接緊密。利用支架將模板在豎向與橫向上固定，并微調(diào)模板標高，兩側(cè)模板之間通過拉桿與頂桿固定，拉桿使用 248。25精軋螺紋鋼，頂桿為 10179。 10cm松木方。調(diào)整好模板尺寸與標高，并加固。內(nèi)模在連續(xù)梁底板與腹板鋼筋綁扎完成后再組裝，內(nèi)模不設底模，并在腹板按豎向 50cm高，橫向 100cm間距預留 40cm見方的檢查孔，用于輔助混凝土振搗 。 、鋼筋安裝 鋼筋 施工 時的 一 般方 法和 要求 可按 《 鐵路 橋涵 施工 規(guī) 范》（ TB102032020）中規(guī)定執(zhí)行。 連續(xù)梁梁體鋼筋整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為 30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內(nèi)，保護層厚度采用混凝土墊塊控制，墊塊材質(zhì)為與梁體混凝土標號相同的混凝土，每平方米布設 4個。所有梁體預留孔處均增設相應的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增 設螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。施工中為確保腹板、頂板，底板鋼筋的位置準確，底部和上部的上下層鋼筋間，按 W型鋼筋支撐，每 放一檔，加設架立鋼筋。頂板鋼筋