【正文】 面豎向預(yù)應(yīng)力筋上（自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)不小于 2時至少需要錨固 4根φ 32mm精軋螺紋鋼筋）或預(yù)設(shè)φ 32mm精軋螺紋鋼筋上，前后吊帶（或精軋螺紋鋼筋）通過上分配梁（反力梁）與底籃的前后橫向主梁相聯(lián)。 鋪設(shè)鋼枕，前支座處鋪 3根鋼墊枕，鋼枕間距≯ 50cm。 b. 內(nèi)模 內(nèi)模采用自制 P301 P3012型輕型鋼模板 ,通過勾頭螺栓與 ][8槽鋼組焊成的圍囹相連接 ,輕型模板間采用回形扣連接，以便調(diào)節(jié)內(nèi)模寬度以滿足箱梁腹板厚度變化的需要。 每一次制漿時制作不少于三組的 179。 F、壓漿前必須對孔道進(jìn)行檢查，對排氣孔、壓漿孔、鋼筋滑移等全面檢查，并對壓漿設(shè)備進(jìn)行安裝檢查。 D、所有管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔，還應(yīng)在最高點(diǎn)設(shè)排氣孔及需要時在最低點(diǎn)設(shè)排水孔。每批鋼絞線的重量應(yīng)不大于 60t?？v向管道在澆筑梁體混凝土前內(nèi)穿塑料撐管，防止因孔道漏漿阻塞孔道，并在澆筑進(jìn)程及混凝土終凝前經(jīng)?；顒?，終凝后將撐管拔出，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用先穿束的方式，并且在混凝土澆筑及終凝前經(jīng)?；顒哟_保管道暢通。 10cm松木方。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，預(yù)壓重量應(yīng)為梁重的 120%130％，與施工時荷載相似，但為了保證支架的絕對可靠，我部預(yù)壓重量擬采用預(yù)壓段梁重的 130％。 282/4＝ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 14HRB335螺紋鋼筋屈服強(qiáng)度為 335Mpa 單根螺紋可承受的最大外力為： 335Mpa179。 、臨時固結(jié)措施 臨時固結(jié)措施應(yīng)能承受中支點(diǎn)處最大豎力及相應(yīng)的不平衡彎矩設(shè)置臨時固結(jié)，臨時固結(jié)措施為在墩頂臨時錨固，并設(shè)置臨時支座。 箱梁結(jié)構(gòu)形式見下圖 2： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 7 圖 2：箱梁結(jié)構(gòu)形式圖 各懸澆 節(jié)段長度及最重節(jié)段重量： A1（ B C1）＃段長 300cm； A2（ B C2）＃段長 325cm； A3（ B C3）＃段長 350cm； A4（ B C4）＃段長 425cm； A5（ B C5）＃段長 425cm； A6（ B C6）＃段長 425cm； A7（ B C7）＃段長 400cm； A8＃段長 300cm； A9（ B8）＃段長 200cm； A10＃ 段長 475cm。 連續(xù)梁全長 ，計(jì)算跨度為 40+2179。新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 1 中交三航新建合福鐵路安徽段站前五標(biāo) 烏溪河特大橋 40m+2179。 64+40，箱梁頂建筑總寬 ，底寬 。 最重節(jié)段為 4＃段，節(jié)段重量為 。 、臨時 固結(jié) 連續(xù)箱梁 0段臨時固結(jié)通過設(shè)置臨時支墩和臨時支座的方式來實(shí)現(xiàn)。 A單根螺紋截面＝ 安全系數(shù) η ＝ ＝ 臨時錨固螺紋鋼筋強(qiáng)度合格 通過以上計(jì)算可得出結(jié)論為：此 64m 連續(xù)梁臨時固結(jié)措施可以使用。預(yù)壓加重順序?yàn)?50%— 100%— 130%。調(diào)整好模板尺寸與標(biāo)高，并加固。豎向預(yù)應(yīng)力 鋼筋與孔道同時安裝定位。 錨具的進(jìn)場驗(yàn)收：錨具進(jìn)場驗(yàn)收時，對錨具型號、數(shù)量及適用于何種強(qiáng)度等級的預(yù)應(yīng)力鋼材 ，確認(rèn)無誤后應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可在工程中應(yīng)用。 E、管道在模板內(nèi)安裝完畢后，應(yīng)將其端部蓋好，防止水或其他雜物進(jìn)入。 、錨固 預(yù)應(yīng)力筋的錨固，應(yīng)在張拉控制力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力筋張拉及放松時，均應(yīng)填寫施工記錄。 179。 E、掛籃走行及錨固系統(tǒng) 走行裝置由軌道、鋼枕、前后支座、手動葫蘆等組成。 ② 安裝軌道 從 0塊中心向兩側(cè)安裝軌道各兩根，軌道穿入箱梁腹板處預(yù)埋的φ32mm精軋螺紋鋼，找平軌道頂面。底籃安裝完成后，安裝底模板、側(cè)模板并臨時固定，然后在底模板上開始堆碼沙袋， 采用沙袋和加型鋼方式進(jìn)行超載預(yù)壓（超載范圍為 1梁段自重荷載的 120%）。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 3內(nèi)模安裝 梁體內(nèi)模板采用整體桁架式，骨架通過滑梁錨固在梁體和前橫梁上，腹板鋼筋綁扎完畢后，用倒鏈牽引內(nèi)模沿滑梁行至預(yù)定位置。張拉過程中，派專門人員進(jìn)行指揮。端模板在錨下墊板處按照圖紙所示加墊楔塊，以保證墊板平面與孔道軸線呈垂直狀態(tài)。 4m的加載范圍，加載重量采用數(shù)砂袋和秤量重量雙控。 ③ 安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。 前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂 面，下墊Φ 50mm圓鋼，可沿軌道滑行。 懸澆段施工 懸灌連續(xù)梁施工工藝流程 （見 圖 9） 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 24圖 9：懸灌連續(xù)梁施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 安裝支架 現(xiàn)澆 0塊體 張拉錨固應(yīng)力 拼裝掛籃 模板安裝 掛籃懸澆 1塊 9塊 支架現(xiàn)澆邊跨直線段 搭設(shè)臨時支架 安裝邊、中跨合攏段吊架 吊架現(xiàn)澆邊、中跨合攏 段 擋碴墻橋面施工 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 2掛籃的組拼及檢算 、三角掛籃組拼 (1)、掛籃組成 掛籃主要由主桁架系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)共五部分組成。 、預(yù)應(yīng)力真空壓漿工藝原理 預(yù)應(yīng)力真空壓漿技術(shù)從理論上來說 ，應(yīng)該稱為 “ 真空吸漿技術(shù) ” 。橫向扁索采用先穿法安裝。所抽全部樣品均不得有裂紋出現(xiàn)，當(dāng)有一套表面有裂紋時，則本批應(yīng)逐套檢查，合格者方可進(jìn)入后續(xù)檢驗(yàn)組批。間距一般為 60cm，管道轉(zhuǎn)折點(diǎn)處定位鋼筋加密間距 30cm，沿孔道縱向設(shè)置。 、鋼筋安裝 鋼筋 施工 時的 一 般方 法和 要求 可按 《 鐵路 橋涵 施工 規(guī) 范》（ TB102032020）中規(guī)定執(zhí)行。通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預(yù)壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。 5墩柱均為高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又臨近 道路 ，連續(xù)梁 0塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進(jìn)行施工。在臨時支墩頂?shù)自O(shè)塑料薄膜隔離層。 連續(xù)梁輪廓構(gòu)造圖見附圖 1。連續(xù)梁下面 G205國道瀝青路面寬為 12m，橋梁墊石標(biāo)高為 ，國道路面中心標(biāo)高為 ，橋下凈高大于 30m。 64+40m 連續(xù)梁 施工方案 編制目的、依據(jù)及原則 編制目的 明確跨 G205國道 連續(xù)梁懸澆法施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范跨 G205國道 連續(xù)梁施工。設(shè)計(jì)為 1聯(lián)（ 40+2179。 30cm的倒角。 、支座墊石 墊石混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 C50，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高，標(biāo)高誤差范圍：0~5mm，按設(shè)計(jì)要求預(yù)留好支座錨栓孔。 墩頂共設(shè) 424根φ 28螺紋鋼筋，型號為 HRB335，各螺紋鋼筋合力點(diǎn)為墩中心線，如圖，墩中心線到臨時支墩中心間距為 ，設(shè)錨固反力為 F，可列出如下彎矩平衡方程： F179。吊裝砂袋時，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然墜 落傷人。利用支架將模板在豎向與橫向上固定，并微調(diào)模板標(biāo)高，兩側(cè)模板之間通過拉桿與頂桿固定，拉桿使用 248。 19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，豎向預(yù)應(yīng)力孔道采用內(nèi)徑為 248。如每批少于 3盤，則應(yīng)逐盤取樣進(jìn)行上述試驗(yàn)。 C、管道接頭處的連接管宜采用大一個直徑級別的同類管道，其長度宜為 被連接管道內(nèi)徑的 5～ 7倍。 E、張拉后鋼絞線 切割應(yīng)離錨頭 5cm左右，采用砂輪機(jī)切斷。 D、孔道壓漿過程 搭設(shè)臨時操作平臺，搬運(yùn)注漿材料，布置水電管路； 檢查材料、設(shè) 備、輔助的型號、規(guī)格及數(shù)量等是否符合要求，按設(shè)備的要求進(jìn)行注漿元件的密封聯(lián)接； 按要求割除多余鋼絞線，對錨頭部位用水泥漿封裹密封，封錨后 24~48小時內(nèi)壓漿； 啟動真空泵，從孔內(nèi)排除空氣，若真空壓力達(dá)到 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 23定表示孔道密封效果良好，若達(dá)不到 MPa，則表示孔道密封不嚴(yán)；確保密封良好后，在負(fù)壓滿足 ，將漿體用注將泵以，直到漿體通過空氣濾清器，關(guān)閉有關(guān)球閥。后吊桿與走行梁設(shè)有后 吊裝置，掛籃行走時，外走行梁與外側(cè)模一起沿后吊裝置前行。 ，不合格者禁止出場 。 ⑨ 調(diào)整立模標(biāo)高 根據(jù)設(shè)計(jì)院及監(jiān)測單位提供的預(yù)拱度值、我分部自行設(shè)計(jì)的掛籃本身的彈性變形值，再加上設(shè)計(jì)立模標(biāo)高值，為懸澆段的立模標(biāo)高 ,施工過程中 ,我分部將委托科研機(jī)構(gòu)對箱梁實(shí)際高程及變形進(jìn)行全程監(jiān)測 ,如與設(shè)計(jì)值有較大出入時 ,我們將會同有關(guān)部門查明原因進(jìn)行調(diào)整。 、綁扎底、腹板鋼筋安裝豎向預(yù)應(yīng)力孔道 焊接采用雙面焊接，在梁段接縫處，采用綁扎搭接?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用鋼絞線，兩端張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用Φ 25的高強(qiáng) 精軋螺紋鋼筋。 、模板加固 外模板與內(nèi)模之間采用φ 22拉桿對稱加固，每側(cè)設(shè) 4排拉桿，并加套硬塑料套，掛籃前移后，對拉桿孔用砂漿封堵。 掛籃預(yù)壓加載按 1塊梁段荷載的分布再分割成以下幾個單元進(jìn)行加載。 ⑤ 安裝后錨 用長螺桿（Φ 32mm精軋螺紋鋼）和扁擔(dān)梁將主構(gòu)架后端錨固在已成梁段上，前支座處用扁擔(dān)梁將主桁架下弦桿與軌道固定。 2）、掛籃特點(diǎn) 主桁為三角形，總體結(jié)構(gòu)簡單、輕盈，受力明確。 底模架及底模板 底模架前后下橫梁均采用 []28b槽鋼，各有 4個吊點(diǎn)，縱梁為 I22a工字鋼 (18cm(腹板 )、 80cm(底板 ))，底模面板采用 5mm鋼板，圍囹采用 [8槽鋼，圍囹間距為 40cm。 、真空壓漿的主要優(yōu)點(diǎn)有 A、由于采用此工藝后，在壓漿之前大多數(shù)空氣（約 90%）已被抽除，因此能基本消除通常采用的壓漿方法所引起的氣泡。 D、對在混凝土澆筑之前穿束的管道，力筋安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，以查出可能被損壞的管道。鋼絞線和錨具均應(yīng)有放在通風(fēng)良好，干凈并有防雨的倉庫中。接頭處采用口徑稍大的波紋管連接，外面再用黑膠帶扎牢。所有梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動，并增 設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。 、支座安裝 0＃段支架拼裝完成后就可進(jìn)行支座安裝， 支座采用客運(yùn)專線鐵路橋梁球型支座，根據(jù)橋梁所處地震區(qū)的動峰加速度值確定。托架由 10根 [22雙槽鋼縱梁、 [22雙槽鋼斜撐組成。開始綁扎 0＃段鋼筋前，在底模板相應(yīng)位置鉆孔，將螺紋鋼筋穿過底模板。 施工總體安排 、施工準(zhǔn)備 、技術(shù)準(zhǔn)備 自接到之日起，組織工程安質(zhì)技術(shù)人員對 40+2179。 ， 6墩承臺尺寸為 179。 編制原則 全面響應(yīng)和符合施工組織設(shè)計(jì)的原則 嚴(yán)格按照烏溪河特大 橋施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的編制范圍、內(nèi)容、技術(shù)要求和規(guī)定格式進(jìn)行編制。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉、跨線施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保安全、工期。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部 80cm變至跨中及邊墩支點(diǎn)附近梁段 48cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚 90cm變至跨中及邊跨直線段厚 40cm；頂板厚 40cm。 、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 表 2： 主要機(jī)械設(shè)備表 序號 名稱 規(guī)格 型號 單位 數(shù)量 備注 1 汽車起重機(jī) QY25 25t 臺 1 2 汽車起重機(jī) QY20 20t 臺 1 3 塔 吊 QTZ80(5610) 臺 3 4 砼拌和站 HZS180 型 90m3/h 臺 2 5 砼輸送車 9 m3 臺 5 6 砼泵車 臺 2 7 發(fā)電機(jī) 500KW 臺 2 8 掛籃 套 3 9 插入式振搗器 ZH50 臺 20 10 插入式振搗器 ZX30 臺 10 11 鋼筋切割機(jī) GQ40 40mm 臺 2 12 電焊機(jī) ZLD21