【正文】 。 C、鋼吊帶及吊桿 前吊帶共有 2根，由 16Mn鋼板用材質(zhì)為 45鋼的φ 50mm銷軸聯(lián)結(jié)而成，新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 26調(diào)節(jié)孔間距為 100mm。 179。 D、真空吸漿過程是一個(gè)迅速且連續(xù)的過程。 、錨固 預(yù)應(yīng)力筋的錨固，應(yīng)在張拉控制力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力筋張拉及放松時(shí)，均應(yīng)填寫施工記錄。 B、張拉前，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋按規(guī)范要求做試驗(yàn)，張拉前必須對(duì)構(gòu)件端部預(yù)埋件、砼、預(yù)應(yīng)力孔道全面檢查，如發(fā)現(xiàn)有蜂窩、裂縫、露筋、空洞及新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 21孔道穿孔等缺陷，須按有關(guān)規(guī)定采取措施 ，端部的預(yù)埋鋼板一定要垂直與孔道中心線，鋼板上的焊碴、毛刺、砼殘碴等清除干凈。 E、管道在模板內(nèi)安裝完畢后，應(yīng)將其端部蓋好，防止水或其他雜物進(jìn)入。在使用過程中，根據(jù)需要重復(fù)進(jìn)行必要的標(biāo)定以進(jìn)行校驗(yàn)。 錨具的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收：錨具進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收時(shí)，對(duì)錨具型號(hào)、數(shù)量及適用于何種強(qiáng)度等級(jí)的預(yù)應(yīng)力鋼材 ，確認(rèn)無誤后應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可在工程中應(yīng)用。 澆筑從 0號(hào)塊中間，同時(shí)向兩側(cè)進(jìn)行，分層澆筑，分層厚度 30cm，下層砼終凝前澆筑完成上層 混凝土。豎向預(yù)應(yīng)力 鋼筋與孔道同時(shí)安裝定位。根據(jù)掛籃的特點(diǎn)同時(shí)布置好掛籃各種預(yù)埋孔，預(yù)埋孔位置根據(jù)掛籃的構(gòu)造而定，主要包括后錨孔道，外滑道梁孔道與內(nèi)滑道梁孔道。調(diào)整好模板尺寸與標(biāo)高，并加固。 支座由吊車配合就位后，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出 2030mm空隙，采用重力灌漿方式向支座底部灌入環(huán)氧樹脂砂漿。預(yù)壓加重順序?yàn)?50%— 100%— 130%。 12020竹膠板12cm 方木托架15*15cm木尖I16工 鋼I32工 鋼[]28 雙拼槽鋼[]20 雙拼槽鋼圖 7： 0托架施工 圖 預(yù)壓 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 15（ 1）、預(yù)壓目的 由于 托架整體和 方木與方木受壓后自身存在較大的彈性變形。 A單根螺紋截面＝ 安全系數(shù) η ＝ ＝ 臨時(shí)錨固螺紋鋼筋強(qiáng)度合格 通過以上計(jì)算可得出結(jié)論為：此 64m 連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)措施可以使用。 圖 6： 臨時(shí)錨固墩身預(yù)埋示意圖 臨時(shí)錨固計(jì)算： 假定連續(xù)梁在施工過程中出現(xiàn)最不利偏載，即偏載重量為 7段的全部重量，此時(shí)結(jié)構(gòu)向一側(cè)傾斜，繞臨時(shí)支墩旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生傾覆力矩。 、臨時(shí) 固結(jié) 連續(xù)箱梁 0段臨時(shí)固結(jié)通過設(shè)置臨時(shí)支墩和臨時(shí)支座的方式來實(shí)現(xiàn)。工程部完成各單項(xiàng)設(shè)計(jì)后，由工程部向物資部提供周轉(zhuǎn)材料需用計(jì)劃。 最重節(jié)段為 4＃段，節(jié)段重量為 。 新建鐵路與 G205國(guó)道平面位置關(guān)系如下圖 1： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 6 圖 1： 新建鐵路與 G205 國(guó)道平面位置關(guān)系圖 梁體采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處最小梁高，箱梁在墩頂 ，跨中 最小梁高 ，梁底 按圓曲線變化，圓 曲線 半徑 R=。 64+40，箱梁頂建筑總寬 ，底寬 。做好勞動(dòng)力、物資、機(jī)械的合理配置，推廣 “ 四新 ” 技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)外可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 1 中交三航新建合福鐵路安徽段站前五標(biāo) 烏溪河特大橋 40m+2179。 堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則 結(jié)合工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，采用科學(xué)的組織方法，合理地新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 5安排施工順序、優(yōu)化施工方案。 連續(xù)梁全長(zhǎng) ，計(jì)算跨度為 40+2179。 。 箱梁結(jié)構(gòu)形式見下圖 2： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 7 圖 2：箱梁結(jié)構(gòu)形式圖 各懸澆 節(jié)段長(zhǎng)度及最重節(jié)段重量： A1（ B C1）＃段長(zhǎng) 300cm； A2（ B C2）＃段長(zhǎng) 325cm； A3（ B C3）＃段長(zhǎng) 350cm； A4（ B C4）＃段長(zhǎng) 425cm； A5（ B C5）＃段長(zhǎng) 425cm； A6（ B C6）＃段長(zhǎng) 425cm； A7（ B C7）＃段長(zhǎng) 400cm； A8＃段長(zhǎng) 300cm； A9（ B8）＃段長(zhǎng) 200cm； A10＃ 段長(zhǎng) 475cm。 、勞動(dòng)力準(zhǔn)備 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 8表 1： 連續(xù)梁施工技術(shù)人員及勞動(dòng)力的配置 表 序號(hào) 工種 人數(shù) 職責(zé)范圍 1 班長(zhǎng) 3 帶領(lǐng)各班組完成生產(chǎn)任務(wù) 2 鋼筋工 12 負(fù)責(zé)對(duì)普通、預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行制作、安裝、綁扎 3 木工 16 負(fù)責(zé)對(duì)模型進(jìn)行安裝、并在澆筑時(shí)看護(hù)模型 4 混凝土工 16 負(fù)責(zé)澆筑混凝土 5 裝吊工 4 負(fù)責(zé)掛籃的安裝、滑移 6 電工 1 負(fù)責(zé)施工用電及維護(hù) 7 張拉 20 負(fù)責(zé)連續(xù)梁的張拉、壓漿、封錨 合計(jì) 72 需要時(shí)可增減人員 、物資準(zhǔn)備 工程部圖紙會(huì)審?fù)瓿珊?，向物資部提供連續(xù)梁主材需用計(jì)劃，由物資部進(jìn)行 采購(gòu)。 、臨時(shí)固結(jié)措施 臨時(shí)固結(jié)措施應(yīng)能承受中支點(diǎn)處最大豎力及相應(yīng)的不平衡彎矩設(shè)置臨時(shí)固結(jié)，臨時(shí)固結(jié)措施為在墩頂臨時(shí)錨固，并設(shè)置臨時(shí)支座。連續(xù)梁施工完成后，用手持式角磨機(jī)將螺紋鋼切斷，實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。 282/4＝ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 14HRB335螺紋鋼筋屈服強(qiáng)度為 335Mpa 單根螺紋可承受的最大外力為： 335Mpa179。 所用 托架 的施工安全度及施工傾覆穩(wěn)定計(jì)算見所附相關(guān)計(jì)算書。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，預(yù)壓重量應(yīng)為梁重的 120%130％，與施工時(shí)荷載相似，但為了保證支架的絕對(duì)可靠，我部預(yù)壓重量擬采用預(yù)壓段梁重的 130％。 安裝前，應(yīng)檢查支座連接狀況鑿毛支座就位部位的支承墊石表面， 清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。 10cm松木方。頂板鋼筋綁扎完成后，在相應(yīng)位置預(yù)埋防護(hù)墻、豎墻、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋件預(yù)埋。縱向管道在澆筑梁體混凝土前內(nèi)穿塑料撐管，防止因孔道漏漿阻塞孔道，并在澆筑進(jìn)程及混凝土終凝前經(jīng)?；顒?dòng)，終凝后將撐管拔出，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用先穿束的方式，并且在混凝土澆筑及終凝前經(jīng)常活動(dòng)確保管道暢通?；炷翉?qiáng)度等級(jí)為 C50。每批鋼絞線的重量應(yīng)不大于 60t。 、施加預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)備工作 A、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備經(jīng)批準(zhǔn)的張拉程序和現(xiàn)場(chǎng)施工說明書； B、現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)具備預(yù)應(yīng)力施工知識(shí)和正確操作的人員； C、錨具安裝正確，對(duì)后張構(gòu)件，混凝土已達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度； D、施工現(xiàn)場(chǎng)已具備確保全體操作人員與設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施； E、在使用之前所有的張拉設(shè)備均進(jìn)行校驗(yàn)和配套標(biāo)定。 D、所有管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔，還應(yīng)在最高點(diǎn)設(shè)排氣孔及需要時(shí)在最低點(diǎn)設(shè)排水孔。 、預(yù)應(yīng)力筋張拉 A、預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前用壓力沖洗孔內(nèi)雜物，觀察有無竄孔現(xiàn)象，再用壓風(fēng)機(jī)吹干。 F、壓漿前必須對(duì)孔道進(jìn)行檢查，對(duì)排氣孔、壓漿孔、鋼筋滑移等全面檢查，并對(duì)壓漿設(shè)備進(jìn)行安裝檢查。 C、消除了混雜在高性能水泥漿中的空氣。 每一次制漿時(shí)制作不少于三組的 179。 B、前上橫梁 前上橫梁由 []32b工字鋼組焊而成，聯(lián)結(jié)于主構(gòu)架前端的節(jié)點(diǎn)處，將兩片桁架連成整體，上布 10個(gè)吊點(diǎn)，其中 4個(gè)吊點(diǎn)吊底模架， 2個(gè)吊點(diǎn)吊外側(cè)模， 2個(gè)吊點(diǎn)吊內(nèi)模， 2個(gè)吊點(diǎn)備用。 b. 內(nèi)模 內(nèi)模采用自制 P301 P3012型輕型鋼模板 ,通過勾頭螺栓與 ][8槽鋼組焊成的圍囹相連接 ,輕型模板間采用回形扣連接，以便調(diào)節(jié)內(nèi)模寬度以滿足箱梁腹板厚度變化的需要。 移動(dòng)方便，主桁 帶動(dòng)側(cè)模、底模整體一次走行到位。 鋪設(shè)鋼枕，前支座處鋪 3根鋼墊枕，鋼枕間距≯ 50cm。前上橫梁與底橫梁及吊帶組裝好后整體起吊安裝。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 29 圖 10：三角掛藍(lán)結(jié)構(gòu)圖 、三角掛籃加載試壓 掛籃后錨點(diǎn)通過后分配梁錨固于橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋上（自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)不小于 2時(shí)至少需要錨固 4根φ 32mm精軋螺紋鋼筋）或預(yù)設(shè)φ 32mm精軋螺紋鋼筋上，前后吊帶（或精軋螺紋鋼筋）通過上分配梁（反力梁）與底籃的前后橫向主梁相聯(lián)。 2）按 1箱梁底板、頂板的實(shí)際重量再超載 20%在一個(gè) T上的二個(gè)掛籃上對(duì)稱加載（掛籃的前端先加載），按 4箱梁梁段范圍內(nèi)滿布砂袋，其堆碼高度按實(shí)際重量控制； 3）箱梁底板、頂板的超載重量加載預(yù)壓完成后，放置分配型鋼（使用掛籃的底縱梁）作為對(duì)腹板超載重量加載的分配梁，按照 1箱梁腹板超載重量的 10%～ 20%、 50%、 100%、 120％分別加載； 4）按照翼板砼超載 120％重量在翼板的模板上均布加載； 5）二側(cè)掛籃超載預(yù)壓 12h后，再 按偏載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)進(jìn)行卸載，卸掉二側(cè)掛籃一側(cè)腹板 16m3重量即為 ，進(jìn)行偏載撓度觀測(cè)； 6）兩側(cè)掛籃同時(shí)卸載至設(shè)計(jì)荷載的 1/2； 7）兩側(cè)掛籃同時(shí)卸載至 0； 8）檢驗(yàn)行走系統(tǒng)及底籃懸吊系統(tǒng)的安全性，掛籃卸載完成后，將空載掛籃向前行走 ，觀測(cè)行走輪及軌道的變形情況； 從加載 0%～ 120%每 2h用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高及撓度觀測(cè)一次，至加載120%～ 0%后按間隔 4h用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)?？椎腊惭b時(shí)位置準(zhǔn)確、確保在同一 直線上。 、梁段混凝土澆筑 混凝土強(qiáng)度級(jí)別為 C50級(jí)，混凝土澆筑按先底板、后腹板，再頂板的順序進(jìn)行，底板混凝土通過內(nèi)模頂開天窗，由泵車導(dǎo)入作業(yè)處，分段澆注，腹板混凝土通過泵車導(dǎo)入作業(yè)處，對(duì)于泵車導(dǎo)管處所破壞的鋼筋，待該處混凝土澆筑達(dá)到不用導(dǎo)管作業(yè)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，腹板混凝土按水平分層對(duì)稱澆注，每層搗實(shí)厚度 30－ 50cm，隨澆隨振，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏搗或過振現(xiàn)象；頂板混凝土按縱向分段澆筑，澆注完的頂板混凝土頂面及時(shí)用抹子刮平。 其縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉工藝如下圖 11： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計(jì) 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 33 圖 11：預(yù)應(yīng)力鋼束張拉工藝流程圖 豎向預(yù)應(yīng)力采用Ф 25精軋螺紋鋼筋，錨具為 JLM25錨具，其張拉程序如下：安裝工作錨→安裝千斤頂→安裝連接器、張拉桿→安裝工具錨→ 初張拉→測(cè)量伸長(zhǎng)值→張拉至控制應(yīng)力并持荷 5分鐘→測(cè)量伸長(zhǎng)值→ 錨固→回程→卸頂 張拉作業(yè)前，要對(duì)所有錨具、夾片、千斤頂、油泵、油表等工具設(shè)備進(jìn)行檢查，合格后方能使用。 、混凝土養(yǎng)護(hù) 在混凝土澆注完畢后及時(shí)用土工布覆蓋，待澆筑完成的混凝土達(dá)到初凝以后，及時(shí)覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，派專人養(yǎng)護(hù)。內(nèi)模就位后，安裝端模板，然后綁扎頂板鋼筋，安裝頂板預(yù)應(yīng)力孔道。 、外模合攏 外模采用桁架式整體鋼模板，懸掛于三角掛籃中、前橫梁上，通過吊桿和倒鏈實(shí)現(xiàn)合攏就位。加載材料采用用吊車吊至支架，分層碼放，均勻加載，砂袋在現(xiàn)場(chǎng)過磅由技術(shù)人員記錄砂袋重量控制位置，避