【正文】 向預(yù)應(yīng)力 鋼筋與孔道同時安裝定位。35mm鐵皮管成孔，錨墊板按設(shè)計要求的位置固定在封頭模板上確保與孔道垂直。 縱向預(yù)應(yīng)力管道形成采用鍍鋅金屬波紋管成孔，橫向預(yù)應(yīng)力管道形成采用 70179。按要求埋設(shè)橋面新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 18泄水管與通風(fēng)孔，設(shè)置檢查孔。根據(jù)掛籃的特點同時布置好掛籃各種預(yù)埋孔，預(yù)埋孔位置根據(jù)掛籃的構(gòu)造而定，主要包括后錨孔道，外滑道梁孔道與內(nèi)滑道梁孔道。施工中為確保腹板、頂板，底板鋼筋的位置準(zhǔn)確，底部和上部的上下層鋼筋間，按 W型鋼筋支撐，每 放一檔，加設(shè)架立鋼筋。梁體鋼筋最小凈保護(hù)層除頂板頂層為 30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)，保護(hù)層厚度采用混凝土墊塊控制，墊塊材質(zhì)為與梁體混凝土標(biāo)號相同的混凝土，每平方米布設(shè) 4個。 、鋼筋安裝 鋼筋 施工 時的 一 般方 法和 要求 可按 《 鐵路 橋涵 施工 規(guī) 范》（ TB102032020）中規(guī)定執(zhí)行。調(diào)整好模板尺寸與標(biāo)高，并加固。25精軋螺紋鋼，頂桿為 10179。安裝側(cè)模時采用 50t吊車吊裝，直接安放到位，側(cè)模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側(cè)模板安裝到位后，人工手持電鉆在底模板備方上鉆孔，通過螺栓將側(cè)模板與底模板連接緊密。 強度達(dá)到 20Mpa后，拆除模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進(jìn)行補漿，擰緊下支座板錨栓，拆除臨時千斤頂，安裝支座圍板。 支座由吊車配合就位后，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出 2030mm空隙，采用重力灌漿方式向支座底部灌入環(huán)氧樹脂砂漿。 球型支座在工廠組裝時，經(jīng)調(diào)平對中上、下支座板，用連接螺栓將支座連接成整體。 通過預(yù)壓，觀測計算得出支架各點的彈性變形數(shù)值，調(diào)整梁底模板標(biāo)高，梁底標(biāo)高 =設(shè)計梁底標(biāo)高 +支架彈性變形值。通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預(yù)壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。預(yù)壓加重順序為 50%— 100%— 130%。 預(yù)壓時砂袋堆放部位要基本與梁體實際荷載分布相似，腹板上部較集中。 為防止壓重時對底模的破壞，支架縱橫梁及底模搭設(shè)完成后，在底模竹膠板上鋪設(shè)一層彩條布，將預(yù)壓砂袋吊放到彩條布上，預(yù)壓后撤除彩條布。 （ 2）、預(yù)壓方 法 采用模擬壓重方法，經(jīng)過比選，租用砼塊壓重費用較高，用碎石易對袋子及底模造成損壞，故采用大尼龍袋裝砂子方法進(jìn)行壓重，每袋裝砂后重約 。 12020竹膠板12cm 方木托架15*15cm木尖I16工 鋼I32工 鋼[]28 雙拼槽鋼[]20 雙拼槽鋼圖 7： 0托架施工 圖 預(yù)壓 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 15（ 1）、預(yù)壓目的 由于 托架整體和 方木與方木受壓后自身存在較大的彈性變形。在 橫 橋向托架上 每邊 設(shè) 2根 I32工字鋼，橫梁上設(shè) 14根 I16工字鋼 ，再在縱梁上設(shè) 15*15cm的木尖 ，然后 木尖上安裝三角形托架 ， 三角托架 上鋪設(shè)兩層 10cmX10cm方木，方木上鋪底模 ， 詳見圖 7。在澆注墩柱時距柱頂以下 預(yù)埋φ32精軋螺紋鋼 （共計 20組，每組 9根 ）埋置在墩柱 混凝土中 ， 并伸出墩柱面外 20cm， 然后 安裝預(yù)埋鋼板 。 5墩柱均為高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又臨近 道路 ，連續(xù)梁 0塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進(jìn)行施工。 A單根螺紋截面＝ 安全系數(shù) η ＝ ＝ 臨時錨固螺紋鋼筋強度合格 通過以上計算可得出結(jié)論為：此 64m 連續(xù)梁臨時固結(jié)措施可以使用。 ＝ 解 出 F＝ 共有 424根螺紋鋼筋 , 單根受力為 A單根螺紋截面＝Л179。 m 此力矩完全由墩頂臨時錨固的螺紋鋼筋以臨時支墩為支點平衡。 29m=178。 圖 6： 臨時錨固墩身預(yù)埋示意圖 臨時錨固計算： 假定連續(xù)梁在施工過程中出現(xiàn)最不利偏載，即偏載重量為 7段的全部重量，此時結(jié)構(gòu)向一側(cè)傾斜，繞臨時支墩旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生傾覆力矩。然后開始綁扎 0＃段鋼筋，鋼筋安裝施工完成后將螺紋鋼筋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 13牢固的綁扎在梁體鋼筋上，在螺紋鋼筋頂部安裝錨固鋼板。連續(xù)梁主墩墩身模板支立完成后，在圖示位置將螺紋鋼固定在墩身鋼筋上螺紋鋼筋埋入墩身長度為，在精軋螺紋鋼筋底部設(shè)錨固鋼板，鋼板下設(shè)大螺帽，將鋼板固定在螺紋鋼筋上。在臨時支墩頂?shù)自O(shè)塑料薄膜隔離層。 、臨時 固結(jié) 連續(xù)箱梁 0段臨時固結(jié)通過設(shè)置臨時支墩和臨時支座的方式來實現(xiàn)。 按《客運專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)【 2020】 160，《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》［ 2020］ 160要求進(jìn)行鋼筋與混凝土施工，模板底模采用竹膠板，側(cè)模采用定型鋼模，混凝土施 工時采用干硬性混凝土，插入式振搗器振搗，新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 12保證振搗時間為 30s，嚴(yán)格禁止漏振與過振，保證墊石混凝土內(nèi)實外光，棱角分明。 、施工進(jìn)度計劃 為保證新建合福鐵路安徽段總體工期目標(biāo)，依據(jù)上級管理單位工期要求，對連續(xù)連續(xù)梁施工進(jìn)度做如下安排： 施工準(zhǔn)備： ～ 下部工程施工 鉆 孔 樁： ～ 承 臺： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 防護(hù)棚架門洞施工： ～ 掛藍(lán)施工： ～ 合攏段施工： ～ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 10 附圖3 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6連續(xù)箱梁樁基施工連續(xù)箱梁承臺施工連續(xù)箱梁墩身施工連續(xù)箱梁0塊連續(xù)箱梁懸澆塊連續(xù)箱梁邊跨直線段連續(xù)箱梁邊跨合攏段連續(xù)箱梁中跨合攏段分項 施工進(jìn)度橫道圖2020 2020 2020 圖 3：連續(xù)梁施工計劃橫道圖 、連續(xù)梁主要施工過程及流程圖 臨固結(jié)措施預(yù)埋件埋設(shè)； 臨時支墩安設(shè)； 0＃段支架安裝； 永久與臨時支座安裝； 底模板鋪設(shè)； 支架預(yù)壓； 0＃段施工； 掛籃拼裝； 懸澆段施工； 現(xiàn)澆段施工； 1邊合攏段施工； 1中合攏段施工； 1體系轉(zhuǎn)換；流程圖見下圖 4： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 11 圖 4：連續(xù)梁施工流程圖 0＃段施 工 0＃段施工主要內(nèi)容包括： 0塊托架安裝； 托架預(yù)壓； 支座安裝； 0＃段模板安裝； 0＃段鋼筋安裝； 0＃段混凝土施工； 0＃段預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿； 0＃段施工完成。 、機械設(shè)備準(zhǔn)備 表 2： 主要機械設(shè)備表 序號 名稱 規(guī)格 型號 單位 數(shù)量 備注 1 汽車起重機 QY25 25t 臺 1 2 汽車起重機 QY20 20t 臺 1 3 塔 吊 QTZ80(5610) 臺 3 4 砼拌和站 HZS180 型 90m3/h 臺 2 5 砼輸送車 9 m3 臺 5 6 砼泵車 臺 2 7 發(fā)電機 500KW 臺 2 8 掛籃 套 3 9 插入式振搗器 ZH50 臺 20 10 插入式振搗器 ZX30 臺 10 11 鋼筋切割機 GQ40 40mm 臺 2 12 電焊機 ZLD21 30KW 臺 15 13 鋼筋切斷機 臺 2 14 鋼筋彎曲機 臺 2 15 液壓千斤頂 20t 臺 8 16 液壓千斤頂 30t 臺 8 17 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 套 4 18 預(yù)應(yīng)力壓漿設(shè)備 套 2 19 高壓抽水機 揚程≥ 50 臺 3 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 920 水泵 50LG 臺 4 21 手拉葫蘆 5t 臺 15 、施工平面布置 為了保證連續(xù)梁施工能夠均勻連續(xù)進(jìn)行，我部搶前抓早，提前準(zhǔn)備，在 烏溪鋼筋加工場 集中預(yù)制連續(xù)梁所需的各種半成品材料，在橋位處設(shè)置臨時物資存放場地，用于臨時存放大型設(shè)備與周轉(zhuǎn)材料。工程部完成各單項設(shè)計后，由工程部向物資部提供周轉(zhuǎn)材料需用計劃。64+40m 連續(xù)梁圖紙進(jìn)行圖紙會審，并編制連續(xù)梁施工方案，進(jìn)行連續(xù)梁單項設(shè)計，編制安全技術(shù)交底，并向各職能部門及施工作業(yè)隊進(jìn)行交底，一直交到作業(yè)班組。連續(xù)梁施工步驟圖 見附圖 2 。 連續(xù)梁輪廓構(gòu)造圖見附圖 1。 最重節(jié)段為 4＃段，節(jié)段重量為 。箱梁在 中支點、端支點及中跨跨中 設(shè)置橫隔 梁 ， 中支點 橫隔 梁 厚 190cm； 端支點 橫隔 梁 厚 105cm， 跨中處橫隔梁厚 50cm，隔板均設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。 30cm的倒角，底板設(shè) 60179。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部 80cm變至跨中及邊墩支點附近梁段 48cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚 90cm變至跨中及邊跨直線段厚 40cm；頂板厚 40cm。 新建鐵路與 G205國道平面位置關(guān)系如下圖 1： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 6 圖 1： 新建鐵路與 G205 國道平面位置關(guān)系圖 梁體采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處最小梁高，箱梁在墩頂 ，跨中 最小梁高 ，梁底 按圓曲線變化，圓 曲線 半徑 R=。 179。 179。連續(xù)梁下面 G205國道瀝青路面寬為 12m，橋梁墊石標(biāo)高為 ，國道路面中心標(biāo)高為 ，橋下凈高大于 30m。 64+40，箱梁頂建筑總寬 ，底寬 。 64+40m）連續(xù)梁。 64+40m）連續(xù)梁 +1432m簡支梁 +124m簡支 梁，位于烏溪村 1km處跨越 G205國道，上跨與國道平面投影夾角為 61176。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉、跨線施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保安全、工期。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣 “ 四新 ” 技術(shù)，采用國內(nèi)外可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)，確保實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)。遵守施工組織設(shè)計中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定?，F(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額； 8) 中交三航局有限公司編制的《合福鐵路安徽段站前五標(biāo)實施性施工組織設(shè)計》； 9) 本項目部所在地地方材料供應(yīng)情況、供應(yīng)量、運輸情況以及當(dāng)?shù)氐膭诹Α⒚耧L(fēng)、民俗； 10） 我單位類似工程的施工經(jīng)驗； 11） 其他相關(guān)依據(jù)。 64+40m 連續(xù)梁 施工方案 編制目的、依據(jù)及原則 編制目的 明確跨 G205國道 連續(xù)梁懸澆法施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范跨 G205國道 連續(xù)梁施工。新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部 1 中交三航新建合福鐵路安徽段站前五標(biāo) 烏溪河特大橋 40m+2179。 64m+40m連續(xù)梁掛籃懸澆 施工方案 中交三航合福五標(biāo)三分部 二 〇 一 一 年 七 月 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項目經(jīng)理部 三分部