【正文】 的《合福鐵路安徽段站前五標實施性施工組織設計》； 9) 本項目部所在地地方材料供應情況、供應量、運輸情況以及當地的勞力、民風、民俗； 10） 我單位類似工程的施工經驗； 11） 其他相關依據。做好勞動力、物資、機械的合理配置，推廣 “ 四新 ” 技術，采用國內外可靠、先進的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，確保實現設計目標。 64+40m）連續(xù)梁 +1432m簡支梁 +124m簡支 梁，位于烏溪村 1km處跨越 G205國道，上跨與國道平面投影夾角為 61176。 64+40，箱梁頂建筑總寬 ，底寬 。 179。 新建鐵路與 G205國道平面位置關系如下圖 1： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 6 圖 1： 新建鐵路與 G205 國道平面位置關系圖 梁體采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處最小梁高，箱梁在墩頂 ，跨中 最小梁高 ，梁底 按圓曲線變化，圓 曲線 半徑 R=。 30cm的倒角，底板設 60179。 最重節(jié)段為 4＃段，節(jié)段重量為 。連續(xù)梁施工步驟圖 見附圖 2 。工程部完成各單項設計后，由工程部向物資部提供周轉材料需用計劃。 、施工進度計劃 為保證新建合福鐵路安徽段總體工期目標，依據上級管理單位工期要求，對連續(xù)連續(xù)梁施工進度做如下安排： 施工準備： ～ 下部工程施工 鉆 孔 樁： ～ 承 臺： ～ 墩 身： ～ 上部工程施工 防護棚架門洞施工： ～ 掛藍施工： ～ 合攏段施工： ～ 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 10 附圖3 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6連續(xù)箱梁樁基施工連續(xù)箱梁承臺施工連續(xù)箱梁墩身施工連續(xù)箱梁0塊連續(xù)箱梁懸澆塊連續(xù)箱梁邊跨直線段連續(xù)箱梁邊跨合攏段連續(xù)箱梁中跨合攏段分項 施工進度橫道圖2020 2020 2020 圖 3：連續(xù)梁施工計劃橫道圖 、連續(xù)梁主要施工過程及流程圖 臨固結措施預埋件埋設； 臨時支墩安設； 0＃段支架安裝； 永久與臨時支座安裝； 底模板鋪設； 支架預壓； 0＃段施工； 掛籃拼裝； 懸澆段施工； 現澆段施工； 1邊合攏段施工； 1中合攏段施工； 1體系轉換；流程圖見下圖 4： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 11 圖 4：連續(xù)梁施工流程圖 0＃段施 工 0＃段施工主要內容包括： 0塊托架安裝； 托架預壓； 支座安裝； 0＃段模板安裝； 0＃段鋼筋安裝； 0＃段混凝土施工； 0＃段預應力張拉與壓漿； 0＃段施工完成。 、臨時 固結 連續(xù)箱梁 0段臨時固結通過設置臨時支墩和臨時支座的方式來實現。連續(xù)梁主墩墩身模板支立完成后，在圖示位置將螺紋鋼固定在墩身鋼筋上螺紋鋼筋埋入墩身長度為，在精軋螺紋鋼筋底部設錨固鋼板，鋼板下設大螺帽，將鋼板固定在螺紋鋼筋上。 圖 6： 臨時錨固墩身預埋示意圖 臨時錨固計算： 假定連續(xù)梁在施工過程中出現最不利偏載，即偏載重量為 7段的全部重量，此時結構向一側傾斜，繞臨時支墩旋轉，產生傾覆力矩。 m 此力矩完全由墩頂臨時錨固的螺紋鋼筋以臨時支墩為支點平衡。 A單根螺紋截面＝ 安全系數 η ＝ ＝ 臨時錨固螺紋鋼筋強度合格 通過以上計算可得出結論為：此 64m 連續(xù)梁臨時固結措施可以使用。在澆注墩柱時距柱頂以下 預埋φ32精軋螺紋鋼 （共計 20組，每組 9根 ）埋置在墩柱 混凝土中 ， 并伸出墩柱面外 20cm， 然后 安裝預埋鋼板 。 12020竹膠板12cm 方木托架15*15cm木尖I16工 鋼I32工 鋼[]28 雙拼槽鋼[]20 雙拼槽鋼圖 7： 0托架施工 圖 預壓 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 15（ 1）、預壓目的 由于 托架整體和 方木與方木受壓后自身存在較大的彈性變形。 為防止壓重時對底模的破壞，支架縱橫梁及底模搭設完成后，在底模竹膠板上鋪設一層彩條布，將預壓砂袋吊放到彩條布上，預壓后撤除彩條布。預壓加重順序為 50%— 100%— 130%。 通過預壓，觀測計算得出支架各點的彈性變形數值，調整梁底模板標高，梁底標高 =設計梁底標高 +支架彈性變形值。 支座由吊車配合就位后，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出 2030mm空隙，采用重力灌漿方式向支座底部灌入環(huán)氧樹脂砂漿。安裝側模時采用 50t吊車吊裝，直接安放到位，側模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側模板安裝到位后，人工手持電鉆在底模板備方上鉆孔，通過螺栓將側模板與底模板連接緊密。調整好模板尺寸與標高，并加固。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板頂層為 30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內，保護層厚度采用混凝土墊塊控制，墊塊材質為與梁體混凝土標號相同的混凝土，每平方米布設 4個。根據掛籃的特點同時布置好掛籃各種預埋孔，預埋孔位置根據掛籃的構造而定，主要包括后錨孔道，外滑道梁孔道與內滑道梁孔道。 縱向預應力管道形成采用鍍鋅金屬波紋管成孔，橫向預應力管道形成采用 70179。豎向預應力 鋼筋與孔道同時安裝定位。8的鋼筋固定定位，為防止焊接鋼筋過程中燒傷波紋管，在其上放置鋼板以隔離開。 澆筑從 0號塊中間，同時向兩側進行，分層澆筑，分層厚度 30cm，下層砼終凝前澆筑完成上層 混凝土。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 1預應力張拉 、預應力材料、張拉設備與試驗 要求 鋼絞線的驗收：鋼絞線進場應分批驗收，除對其質量證明書、包裝、標簽和規(guī)格等進行檢查外，還要在使用前進行抽樣檢驗，檢驗方法：從每批鋼絞線中任取 3盤進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗，符合要求才能使用。 錨具的進場驗收：錨具進場驗收時，對錨具型號、數量及適用于何種強度等級的預應力鋼材 ，確認無誤后應按下列規(guī)定進行檢驗，經檢驗合格后方可在工程中應用。從每批中抽取 5％的錨具且不少于 5套，按產品設計規(guī)定的表面位置和硬度范圍做硬度檢驗。在使用過程中，根據需要重復進行必要的標定以進行校驗。固定波紋管的定位鋼筋的間距不宜大于 。 E、管道在模板內安裝完畢后，應將其端部蓋好，防止水或其他雜物進入。 C、在任何情況下，當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊時，對全部預應力筋和金屬件 均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞。 B、張拉前，對預應力鋼筋按規(guī)范要求做試驗，張拉前必須對構件端部預埋件、砼、預應力孔道全面檢查，如發(fā)現有蜂窩、裂縫、露筋、空洞及新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 21孔道穿孔等缺陷，須按有關規(guī)定采取措施 ，端部的預埋鋼板一定要垂直與孔道中心線，鋼板上的焊碴、毛刺、砼殘碴等清除干凈。 D、實施張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸線重合一致。 、錨固 預應力筋的錨固，應在張拉控制力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行，預應力筋張拉及放松時，均應填寫施工記錄。操作時，抽真空與壓漿是一個連續(xù)過程，從而使孔道壓漿達到飽滿而密實的效果。 D、真空吸漿過程是一個迅速且連續(xù)的過程。 B、真空壓漿設備 表 3： SZ2 型真空泵技術參 數 型號 抽氣速率 極限真空 功率 重量 SZ2 120m3 4000Pa 4kw 80kg 表 4： 3SNS 注漿泵技術參數 型號 轉速 理論排量 進道口徑 排道口徑 功率 重量 3SNS 245r/min 207L/min 64mm 32mm 931kg C、孔道密封措施 鑒于錨墊板的特殊結構，體內預應力采用無收縮水泥砂漿密封，而體外預應力則采用保護罩密封。 179。 掛籃技術參數 適用最大梁重： 最大梁段長： 梁高度變化范圍： 305cm～ 適用梁寬：頂板 12m，底板 走行方式：無平衡重走行 掛籃自重： 掛籃抗傾覆穩(wěn)定系數：空載時 、砼灌注時 A、主桁架系統 主桁架系統是掛籃的主要承重部分，由 []32b槽鋼桿件和 A、 B、 C、 D節(jié)點組成，其形式為三角形桁架式。 C、鋼吊帶及吊桿 前吊帶共有 2根，由 16Mn鋼板用材質為 45鋼的φ 50mm銷軸聯結而成，新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 26調節(jié)孔間距為 100mm。 外側模支承在外模兩個走行梁上，走行梁前端通過吊桿懸吊在前上橫梁上，后端通過吊架懸吊在已澆筑好的箱梁外側頂板上（在澆筑頂板時應設預留孔）。 E、掛籃走行及錨固系統 走行裝置由軌道、鋼枕、前后支座、手動葫蘆等組成。 掛籃在灌注砼時，后端利用 8根 Ф32mm 精軋螺紋鋼（單個懸澆塊）通過扁擔梁（由 2[20組焊）錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段事先預埋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 27在箱梁腹板內的φ 25mm精軋螺紋鋼上，在錨固時，利用千斤頂將后支座反扣輪脫離軌道，然后錨固。 掛籃無平衡重，利用預埋錨桿錨固軌道和主桁，走行靠走行輪反扣于軌道上帶動主桁一起滑行。焊縫及加工件質量要求與驗收辦法應參照《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》執(zhí)行。 ② 安裝軌道 從 0塊中心向兩側安裝軌道各兩根，軌道穿入箱梁腹板處預埋的φ32mm精軋螺紋鋼，找平軌道頂面。 安裝三角形主桁架之間的豎 向連結系，連結系為 L10角鋼焊接成的桁架與兩側三角形主桁架相連。 ⑦ 安裝后吊桿 在 0梁段底板預留孔內，安裝后吊桿，安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊桿從底板穿出，以便與底模架連接。 安裝外模板及走行梁。底籃安裝完成后，安裝底模板、側模板并臨時固定，然后在底模板上開始堆碼沙袋， 采用沙袋和加型鋼方式進行超載預壓（超載范圍為 1梁段自重荷載的 120%）。由于采用砂袋預壓，雨天砂袋容易進水，會影響加載重量，在實際操作中采用塑料薄膜包裹砂帶的方法來防水。當最終的變形撓度數據與掛籃設計計算變形數據一致時，即可認為掛籃的強度和穩(wěn)定性滿足澆注懸臂梁段的需要。在外模內部設一滑梁，以利于外模前移。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經理部 三分部 3內模安裝 梁體內模板采用整體桁架式，骨架通過滑梁錨固在梁體和前橫梁上，腹板鋼筋綁扎完畢后，用倒鏈牽引內模沿滑梁行至預定位置。預應力孔道采用φ 8圓鋼制成的定位網片定位，直線段每隔 60cm一個斷 面，曲線段每隔30cm一個斷面 ,以保證預應力孔道位置、線形的準確。澆注過程中，連續(xù)梁兩端節(jié)段對稱進行，混凝土輸送時，由專人對混凝土進行查點，每隔 4～ 6m3混凝土進行下一作業(yè)區(qū)的澆注，以減小施工的不平衡重量。 、預應力鋼束張拉 梁體采用三向預應力體系。張拉過程中，派專門人員進行指揮。 當混凝土拆模后，強度達到設計值的 95%，彈性模量達到設計值的 100%，且齡期不小于 5天時，進行預應力鋼束張拉，張拉按先縱向、橫向、后豎向的順序進行。首先將側模板頂口與底口的緊固件松開，將掛籃外滑道梁上的滑導框移動到后底橫梁頂上，用ψ32精軋螺紋鋼將梁導框與后底橫梁連接到一起，同時將滑導框錨固在梁體翼緣板上，松