【正文】 開后底橫梁與 梁體之間的錨固，將后底橫梁連帶底模板重量新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 32全部轉(zhuǎn)到外滑道梁上，此時側(cè)模板、后底橫梁與底模重量全部作用在外滑道梁上，外滑道梁由滑導(dǎo)框和前頂橫梁吊掛，通過旋轉(zhuǎn)前頂橫梁與滑導(dǎo)框錨在梁體翼緣板處的大螺帽，將滑導(dǎo)梁徐徐放下，同時側(cè)模板與底模板同時拆下。模板頂部采用倒鏈或型鋼進行加固。端模板在錨下墊板處按照圖紙所示加墊楔塊，以保證墊板平面與孔道軸線呈垂直狀態(tài)。 豎向預(yù)應(yīng)力由Φ 25精軋螺紋鋼筋、上下墊板、螺旋筋及波紋管、壓漿管組成，壓漿管設(shè)于預(yù)應(yīng)力筋中底部，以利于壓漿和排氣。掛籃安裝完畢后，利用全站儀及水準儀調(diào)整底模板中線與標高。 掛籃超載預(yù)壓加載步驟如下： 1）按圖拼裝掛籃、安裝掛籃的底板及側(cè)模板并經(jīng)檢查驗收合格后，測量其標高，同時根據(jù)掛籃的撓度測試要求，對預(yù)壓加載前的各項指標進行觀測，或者通知監(jiān)控小組對預(yù)埋在 0箱梁上的砼計及鋼筋計再進行一次數(shù)新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 30據(jù)的收集，以校核空載掛籃對箱梁內(nèi)部應(yīng)力的影響。 4m的加載范圍，加載重量采用數(shù)砂袋和秤量重量雙控。 掛籃結(jié)構(gòu)見 圖 10。 ⑧ 吊裝底模架及底模板 在底模前后橫梁 上吊裝底?？v梁，鋪設(shè)底模面板。 ⑥ 吊裝前上橫梁 前上橫梁吊裝前，在主構(gòu)梁前端先安放作業(yè)平臺，以便站人作業(yè)，作業(yè)平臺應(yīng)設(shè)防護欄桿。 ③ 安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座。 B、拼裝程序 ①找平鋪枕 在澆筑 0段混凝土?xí)r要按設(shè)計要求，埋好精軋螺紋鋼筋，待 0梁段張拉完畢后，用中粗砂找平鋪枕部位。 ，制作時應(yīng)有工作平臺及夾具，盡量消除焊接變形，確保連結(jié)模板后的面板的平整度。 空載走行時，后下橫梁兩端懸吊于側(cè)?；褐?。 前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂 面，下墊Φ 50mm圓鋼，可沿軌道滑行。走行梁用 2[28b組焊而成。 后吊桿共有 4根，采用φ 32mm精軋螺紋鋼，下端與底模架后下橫梁連接（與下橫梁上的吊鼻連接），上端支承在已澆筑箱梁節(jié)段底板上，每根吊桿用兩個 LQ32手動螺旋千斤頂及扁擔(dān)梁懸吊。 為使箱梁端部張拉、立模時操作方便，底模前端設(shè)置走臺，周圍用欄桿保護，張拉時，可用角鋼焊一梯子以便張拉。 懸澆段施工 懸灌連續(xù)梁施工工藝流程 （見 圖 9） 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 24圖 9：懸灌連續(xù)梁施工工藝流程圖 施工準備 安裝支架 現(xiàn)澆 0塊體 張拉錨固應(yīng)力 拼裝掛籃 模板安裝 掛籃懸澆 1塊 9塊 支架現(xiàn)澆邊跨直線段 搭設(shè)臨時支架 安裝邊、中跨合攏段吊架 吊架現(xiàn)澆邊、中跨合攏 段 擋碴墻橋面施工 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 2掛籃的組拼及檢算 、三角掛籃組拼 (1)、掛籃組成 掛籃主要由主桁架系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)共五部分組成。繼續(xù)壓漿 12分鐘，使孔道內(nèi)保壓，關(guān)閉進漿閥 ； 除保留進漿閥和排氣閥外，拆除其余所有設(shè)備及配件，并迅速清洗，至少待孔道內(nèi)水泥漿終凝 3小時后方可拆除進漿閥和排氣閥。同時，孔道良好的密封性又可使?jié){體可以充分充滿整個孔道。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 22B、在水泥漿混合料配比設(shè)計中解決了水泥漿的泌水問題，以消除因泌水產(chǎn)生的孔隙，從而避免這些孔隙可能會成為一個有害水 的積聚地而對預(yù)應(yīng)力鋼筋產(chǎn)生腐蝕。 、預(yù)應(yīng)力真空壓漿工藝原理 預(yù)應(yīng)力真空壓漿技術(shù)從理論上來說 ，應(yīng)該稱為 “ 真空吸漿技術(shù) ” 。張拉完畢后，應(yīng)隨即壓漿，一般不宜超過 48小時。張拉應(yīng)在梁體混凝土強度達到設(shè)計值的 95%，彈性模量達到設(shè)計值的 100%后進行張拉，且必須保證梁體混凝土齡期大于 5天。在混凝土澆筑之前，必須將管道上一切非有意留的孔、開口或損壞之處修復(fù)，并應(yīng)檢查力筋能否在管道內(nèi)自由滑動。橫向扁索采用先穿法安裝。連接時應(yīng)不使接頭處產(chǎn)生角度變化及在混凝土澆筑期間發(fā)生管道的轉(zhuǎn)動或移位，并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿的滲入。彈簧測力計的校驗期限不宜超過 2個月； 、預(yù)留孔道 A、預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順，端部的預(yù)埋鋼墊板應(yīng)垂直于孔道中心線。 試驗的具體要求另詳見《預(yù)應(yīng)力筋用錨 具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（ JGJ852020）。所抽全部樣品均不得有裂紋出現(xiàn)，當有一套表面有裂紋時，則本批應(yīng)逐套檢查，合格者方可進入后續(xù)檢驗組批。試驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復(fù)驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。 混凝土澆筑分兩次，先鋪底板，然后澆筑腹板與頂板，為防止錨下及孔道等鋼筋密集處振搗不實，利用內(nèi)模的檢查孔，對腹板混凝土振搗進行檢查。 、混凝土施工 連續(xù)梁混凝土采用集中拌合站強制拌制，混凝土罐車水平運輸，混凝土泵車澆筑。間距一般為 60cm，管道轉(zhuǎn)折點處定位鋼筋加密間距 30cm，沿孔道縱向設(shè)置。35mm鐵皮管成孔，錨墊板按設(shè)計要求的位置固定在封頭模板上確保與孔道垂直。按要求埋設(shè)橋面新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 18泄水管與通風(fēng)孔，設(shè)置檢查孔。施工中為確保腹板、頂板，底板鋼筋的位置準確，底部和上部的上下層鋼筋間，按 W型鋼筋支撐，每 放一檔，加設(shè)架立鋼筋。 、鋼筋安裝 鋼筋 施工 時的 一 般方 法和 要求 可按 《 鐵路 橋涵 施工 規(guī) 范》（ TB102032020）中規(guī)定執(zhí)行。25精軋螺紋鋼，頂桿為 10179。 強度達到 20Mpa后，拆除模板，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，擰緊下支座板錨栓，拆除臨時千斤頂，安裝支座圍板。 球型支座在工廠組裝時，經(jīng)調(diào)平對中上、下支座板，用連接螺栓將支座連接成整體。通過最后一次觀測的數(shù)據(jù)和預(yù)壓前觀測數(shù)據(jù)對比得出支架的總沉降量。 預(yù)壓時砂袋堆放部位要基本與梁體實際荷載分布相似，腹板上部較集中。 （ 2）、預(yù)壓方 法 采用模擬壓重方法，經(jīng)過比選，租用砼塊壓重費用較高，用碎石易對袋子及底模造成損壞，故采用大尼龍袋裝砂子方法進行壓重，每袋裝砂后重約 。在 橫 橋向托架上 每邊 設(shè) 2根 I32工字鋼，橫梁上設(shè) 14根 I16工字鋼 ，再在縱梁上設(shè) 15*15cm的木尖 ，然后 木尖上安裝三角形托架 ， 三角托架 上鋪設(shè)兩層 10cmX10cm方木，方木上鋪底模 ， 詳見圖 7。 5墩柱均為高墩（ 3墩高 ,4墩高 ， 5墩高 ），又臨近 道路 ，連續(xù)梁 0塊不宜采用常規(guī)的落地式鋼管支架方案進行施工。 ＝ 解 出 F＝ 共有 424根螺紋鋼筋 , 單根受力為 A單根螺紋截面＝Л179。 29m=178。然后開始綁扎 0＃段鋼筋，鋼筋安裝施工完成后將螺紋鋼筋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 13牢固的綁扎在梁體鋼筋上，在螺紋鋼筋頂部安裝錨固鋼板。在臨時支墩頂?shù)自O(shè)塑料薄膜隔離層。 按《客運專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)【 2020】 160，《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》［ 2020］ 160要求進行鋼筋與混凝土施工，模板底模采用竹膠板，側(cè)模采用定型鋼模，混凝土施 工時采用干硬性混凝土，插入式振搗器振搗，新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 12保證振搗時間為 30s，嚴格禁止漏振與過振，保證墊石混凝土內(nèi)實外光，棱角分明。 、機械設(shè)備準備 表 2： 主要機械設(shè)備表 序號 名稱 規(guī)格 型號 單位 數(shù)量 備注 1 汽車起重機 QY25 25t 臺 1 2 汽車起重機 QY20 20t 臺 1 3 塔 吊 QTZ80(5610) 臺 3 4 砼拌和站 HZS180 型 90m3/h 臺 2 5 砼輸送車 9 m3 臺 5 6 砼泵車 臺 2 7 發(fā)電機 500KW 臺 2 8 掛籃 套 3 9 插入式振搗器 ZH50 臺 20 10 插入式振搗器 ZX30 臺 10 11 鋼筋切割機 GQ40 40mm 臺 2 12 電焊機 ZLD21 30KW 臺 15 13 鋼筋切斷機 臺 2 14 鋼筋彎曲機 臺 2 15 液壓千斤頂 20t 臺 8 16 液壓千斤頂 30t 臺 8 17 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 套 4 18 預(yù)應(yīng)力壓漿設(shè)備 套 2 19 高壓抽水機 揚程≥ 50 臺 3 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 920 水泵 50LG 臺 4 21 手拉葫蘆 5t 臺 15 、施工平面布置 為了保證連續(xù)梁施工能夠均勻連續(xù)進行，我部搶前抓早，提前準備，在 烏溪鋼筋加工場 集中預(yù)制連續(xù)梁所需的各種半成品材料，在橋位處設(shè)置臨時物資存放場地，用于臨時存放大型設(shè)備與周轉(zhuǎn)材料。64+40m 連續(xù)梁圖紙進行圖紙會審，并編制連續(xù)梁施工方案，進行連續(xù)梁單項設(shè)計，編制安全技術(shù)交底，并向各職能部門及施工作業(yè)隊進行交底，一直交到作業(yè)班組。 連續(xù)梁輪廓構(gòu)造圖見附圖 1。箱梁在 中支點、端支點及中跨跨中 設(shè)置橫隔 梁 ， 中支點 橫隔 梁 厚 190cm； 端支點 橫隔 梁 厚 105cm， 跨中處橫隔梁厚 50cm，隔板均設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部 80cm變至跨中及邊墩支點附近梁段 48cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚 90cm變至跨中及邊跨直線段厚 40cm；頂板厚 40cm。 179。連續(xù)梁下面 G205國道瀝青路面寬為 12m，橋梁墊石標高為 ，國道路面中心標高為 ，橋下凈高大于 30m。 64+40m）連續(xù)梁。充分考慮氣候、季節(jié)及交叉、跨線施工作業(yè)對工期的影響，采取相應(yīng)措施，以一流的管理，確保安全、工期。遵守施工組織設(shè)計中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定。 64+40m 連續(xù)梁 施工方案 編制目的、依據(jù)及原則 編制目的 明確跨 G205國道 連續(xù)梁懸澆法施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)、規(guī)范跨 G205國道 連續(xù)梁施工。 64m+40m連續(xù)梁掛籃懸澆 施工方案 中交三航合福五標三分部 二 〇 一 一 年 七 月 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工組織設(shè)計 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標項目經(jīng)理部 三分部 2目 錄 編制目的、依據(jù)及原則 ............................................................................................................ 4 編制目的 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