上海城市軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)綜合研究-上海市質量協(xié)會(編輯修改稿)
2025-08-23 09:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行統(tǒng)一編號使用，與公網(wǎng)的連接必須通過總機轉接。二類用戶：其本身是作為軌道交換網(wǎng)絡內(nèi)的分機，但該類電話可采用加冠號的方式接受公網(wǎng)電話DID直撥。三類用戶：直接申請安裝公網(wǎng)電話，由電信運營商提供相應服務；一、二類用戶還可根據(jù)工作需要，分級設定其長途直撥權和跨線路直撥權。軌道交通網(wǎng)絡設置統(tǒng)一的總機號碼，采用集中中繼接入，采用中繼引示號。外線撥打引示號，可通過電腦和人工話務臺轉接至相應分機，網(wǎng)絡內(nèi)部用戶間呼叫時直撥分機號。對于二類用戶，整個網(wǎng)絡統(tǒng)一申請DID號碼，交換網(wǎng)絡采用透明信令組網(wǎng)，采用開放式編碼方式，DID號碼按照一定規(guī)則分配給有關用戶，由匯接局交換機進行自動轉接。（6）網(wǎng)管整個軌道交通網(wǎng)絡必須有合適的網(wǎng)管方案，建立專門的網(wǎng)管體系。鑒于目前設備的多樣性，要進行統(tǒng)一的、完整功能的網(wǎng)管尚有一定困難?？梢詮墓收蠄缶畔⒌膮R總開始，逐步進行信息規(guī)范，最終形成符合網(wǎng)絡要求的網(wǎng)管體系。同時具有良好的社會效益?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂葡到y(tǒng)上海既有軌道交通1號線、2號線、3號線和5號線信號系統(tǒng)由于種種原因，采用了由不同信號供貨商提供的信號系統(tǒng)，形成了制式不統(tǒng)一、車輛不能互通的局面。為實現(xiàn)上海軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的目標，引出了本專題的研究主題。上海軌道交通信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通有兩個研究方向，一個方向是確定信號系統(tǒng)的制式（另辟課題）；另一個方向是CBTC互聯(lián)互通的研究，這是本專題研究的最終目標。CBTC互聯(lián)互通是一個世界性的課題，由此提出了分階段實現(xiàn)CBTC互聯(lián)互通的目標，把編制《基于通信的列車控制系統(tǒng)通用技術規(guī)格》作為第一階段的研究工作，本專題的工作重點就是組織建設、運營、設計以及有關信號供貨商的專家，編制《上海市軌道交通CBTC通用技術規(guī)格》。網(wǎng)絡票務系統(tǒng)(1)系統(tǒng)架構票務系統(tǒng)根據(jù)功能分為五個層次：第一層是全網(wǎng)絡票務系統(tǒng)的網(wǎng)絡匯集層；第二層是各線路票務系統(tǒng)的線路中央層；第三層是各線路票務系統(tǒng)下屬的車站層；第四層是終端設備層；第五層是車票層。 (2)車票制式A 車票計費方式軌道交通的車票計費方式應實行遞遠遞減的票價費率。B 車票介質采用卡型非接觸式IC票。C 車票種類目前，在軌道交通網(wǎng)絡內(nèi)使用的車票分為軌道交通專用票和公共交通卡兩類。軌道交通專用票：單程票、紀念票、出站票、應急票、儲值票、專用員工票、通用員工票、測試票、優(yōu)惠票、計次票和預留票等。公共交通卡：普通成人卡老人卡、兒童卡、公務卡、測試卡測試卡紀念卡和預留票。D 車票發(fā)行管理票卡發(fā)行管理是指對軌道交通中使用軌道交通專用票和軌道交通專用密鑰卡的發(fā)行進行有效管理。主要內(nèi)容包括：卡片的采購入庫、初始化、調(diào)配、壞卡回收和銷卡等。涉及的單位包括清分中心、線路中央、車站和售票/充值網(wǎng)點等。E 安全密鑰卡的產(chǎn)生和使用管理軌道交通全網(wǎng)絡自動售檢票系統(tǒng)中將使用SAM卡(安全密鑰類型的卡)，以滿足售票安全認證的需要。SAM卡采用軌道交通專用的SAM卡密鑰管理體系，由清分中心統(tǒng)一發(fā)行、管理。（3）票務管理軌道交通網(wǎng)絡的票務
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