城市軌道交通通信系統(tǒng)課件(編輯修改稿)
2025-01-20 14:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。 ?軌道交通信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主題設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個完整的體系。 地鐵基礎(chǔ)知識 色燈信號機(jī) 軌道交通信號機(jī) 地鐵基礎(chǔ)知識 上海地鐵色燈信號機(jī) 地鐵基礎(chǔ)知識 機(jī)車信號 ?將地面信號傳遞給機(jī)車，在司機(jī)操作臺上顯示，這就是機(jī)車信號。 ?在線路條件不好、氣候條件不好的情況下，機(jī)車信號的作用是不可估量的。 地鐵基礎(chǔ)知識 機(jī)車信號 ?在軌道交通線路中，由于站間距小、運(yùn)營線路條件差，僅僅靠機(jī)車信號顯示、由司機(jī)來控制機(jī)車是很難做到大密度運(yùn)營的。 ?較為先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)已摒棄了“用信號顯示指揮列車”的舊有概念，引進(jìn)了ATC（ Automatic Train Control）系統(tǒng)，司機(jī)臺上顯示的是反映列車運(yùn)營的狀態(tài)。 地鐵基礎(chǔ)知識 閉塞的概念 ?軌道交通運(yùn)營中安全問題是最至關(guān)重要的。 列車在軌道交通線路上運(yùn)行時，確定列車在線路的確切位置是保證安全的關(guān)鍵。 地鐵基礎(chǔ)知識 閉塞的概念 ?最簡單的確定位置的方法是劃分一定長度的“區(qū)段”，在某一時間段內(nèi)，在此區(qū)間內(nèi)只容許一列車占有（運(yùn)行、停放），這就是“閉塞”的概念。 ?為保證行車安全，將列車正在運(yùn)行、停放的線路區(qū)段予以”封閉“，不允許其他列車進(jìn)入此區(qū)段，以防止對向列車、后續(xù)列車的正面沖突或追尾事故的發(fā)生。 地鐵基礎(chǔ)知識 51 閉塞區(qū)段的劃分 ?長久以來，均以車站作為閉塞區(qū)段 1）車站值班員”眼見為實“作為判斷標(biāo)準(zhǔn) ； 2）站間電報、電話多次確定作為允許列車通行的先決條件； 3）各種形式的信號指揮列車運(yùn)行。 ?隨著軌道交通電路的發(fā)展、完善，逐漸改為以軌道電路作為閉塞區(qū)段。 ?城市軌道交通的閉塞現(xiàn)在已開始取消固定”閉塞區(qū)段 “的概念，從固定閉塞向移動閉塞方向發(fā)展。 地鐵基礎(chǔ)知識 52 軌道電路 ?鋼軌是導(dǎo)體，左右兩根鋼軌可以組成閉合電路，用來檢查列車占用鋼軌線路的狀態(tài)，這就是軌道電路。 ?軌道電路的出現(xiàn)，代表鐵路自動信號的誕生。 地鐵基礎(chǔ)知識 沒有列車進(jìn)入的軌道電路 地鐵基礎(chǔ)知識 列車進(jìn)入后的軌道電路 地鐵基礎(chǔ)知識 53 半自動閉塞 ?人工開啟信號，列車經(jīng)過時自動關(guān)閉信號的閉塞方式。 ?在進(jìn)站和出站處各安裝一個軌道電路，就可實現(xiàn)半自動閉塞。 地鐵基礎(chǔ)知識 54 自動閉塞 ?如果全線分段鋪設(shè)軌道電路，每段軌道電路都設(shè)置信號，在列車占用該軌道電路線路時，信號自動顯示紅燈；前一段線路信號自動顯示黃燈；再前一段線路信號自動顯示綠燈。 ?閉塞區(qū)段突破了“站”的限制，若車站區(qū)間 8Km，一段軌道電路 ，理論上站間可以同時有三列車。 地鐵基礎(chǔ)知識 自動閉塞示意圖 地鐵基礎(chǔ)知識 55 軌道電路的連接接頭 地鐵基礎(chǔ)知識 地鐵基礎(chǔ)知識 有絕緣接頭軌道電路的缺點 ?有絕緣移頻軌道電路的優(yōu)點是傳輸距離長、信息量大。 ?但隨著無縫線路的出現(xiàn)，有絕緣軌道電路在運(yùn)營中的最薄弱環(huán)節(jié)是其軌端絕緣節(jié)，故障率比較高，逐步暴露出其在自動閉塞系統(tǒng)中的不適應(yīng)性。 ?因此，需要將有絕緣軌道電路進(jìn)行無絕緣改造。 地鐵基礎(chǔ)知識 無絕緣軌道電路示意（ 1） 地鐵基礎(chǔ)知識 無絕緣軌道電路示意（ 2） 地鐵基礎(chǔ)知識 無絕緣軌道電路示意（ 3） 地鐵基礎(chǔ)知識 無絕緣軌道電路示意（ 4） ?軌道電路中再并聯(lián)一個同樣的電路則可
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