城市軌道交通無線通信系統(tǒng)研究(編輯修改稿)
2025-04-03 23:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的有矩形波導(dǎo)管、圓形波導(dǎo)管，其內(nèi)徑大小由波導(dǎo)管所傳輸信號的波長決定。波導(dǎo)管可分為普通波導(dǎo)管和裂縫波導(dǎo)管，根據(jù)使用范圍和安裝地點選擇安裝不同波導(dǎo)管。例如，在地鐵線路的列車控制系統(tǒng)中，使用的是裂縫波導(dǎo)管。相比于同樣在地鐵信號系統(tǒng)中常見的漏泄電纜，裂縫波導(dǎo)管的傳輸帶寬更寬、傳輸損耗更小，極大地減少了電磁波在傳輸過程中的損耗，使電磁波順利傳輸。在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，大多采用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC），車地?zé)o線通信系統(tǒng)的正常工作，是保證列車安全運行和乘客人身安全的關(guān)鍵，要求系統(tǒng)具有過硬的抗干擾能力，裂縫波導(dǎo)管技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，波導(dǎo)管需根據(jù)要求鋪設(shè)在地面鋼軌的中間或者軌道一旁，車載天線與波導(dǎo)管垂直，這也減少了一定的干擾。不只是在列車的車地?zé)o線通信系統(tǒng)中，在一些同站臺換乘車站等電磁干擾強的地段，也可以使用波導(dǎo)管技術(shù)來增強無線通信系統(tǒng)的抗干擾性能。 在當(dāng)前的城市軌道交通中，CBTC系統(tǒng)是最常見的信號系統(tǒng)。2021年深圳地鐵就曾因為信號干擾造成列車被逼停。為車地?zé)o線通信系統(tǒng)申請專用頻段，是解決這種問題的一種方法。，不過這需要對新頻段進行深入研究。例如，提供專用頻段設(shè)備的供應(yīng)商數(shù)量較少、設(shè)備費用較高、維護成本也會相應(yīng)增加，新頻段的使用申請過程也相對煩瑣，而且還需要進行大量的測試，以此來判斷新頻段是否適合用于無線通信系統(tǒng)。在同站臺換乘車站，物理空間相對開放，可通過在無線通信系統(tǒng)的頻點上進行區(qū)分，在不同的線路上使用不同頻點的信號制式設(shè)備，或使用不同的通信方式，如漏泄電纜、裂縫波導(dǎo)管等，減少
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