【文章內容簡介】 分別由 二 個 橋梁 作業(yè) 隊 承擔 ，成立鋼筋班、木工班、混凝土班、電焊班、起重班， 采用平行流水作業(yè) 方式 。 主要工程量及作業(yè) 組 劃分 21 中 心 樁號 橋名 孔數(shù) 跨徑 （ m） 交 角 橋長 （ m） 結構類型 作業(yè)組 K42+475 石頭河中橋 3— 16 105 預應力混凝土空心板，柱式墩，肋板臺，樁基礎。 橋梁作業(yè)一隊 K43+940 永富屯中橋 3— 13 95 預應力混凝土空心板，柱式墩，柱式臺，樁基礎。 K40+019 富國 分離立交 4— 16 80 預應力混凝土空心板梁，柱式墩，肋板臺， 樁基礎。 橋梁作業(yè)二 隊 K40+855 富國天橋 4— 20 60 預應力混凝土空心板梁，柱式墩，肋式臺，樁基礎。 K43+575 永信天橋 4— 16 85 預應力混凝土空心板梁，柱式墩，肋式臺，樁基礎。 橋梁作業(yè)三 隊 K46+024 車行天橋 4— 16 90 預應力混凝土空心板梁，柱式墩，肋式臺，樁基礎。 計劃工期 計劃工期 ： 20xx 年 7 月 30 日～ 20xx 年 8 月 31 日 主要 人員共配備 22 橋梁工程師 1 人（負責橋涵），質檢工程師 1 人、試驗工程師 2 人（兼全線） ，工長 3 人，質檢員 4人，測量員 3人，試驗員 3 人，技術工人 30 人，力工 150 人。 主要機械共配 備 砼集中場拌， HZS60 拌和站 1 臺， 25t 吊車 2 臺 、 50m3/h石 料清洗機 1 臺 （橋涵共用） ,ZL50G 裝載機 2 臺、 4 臺（與路基共用），鉆機 6 臺，交流電焊機 2 臺 ,8m3水泥混凝土攪拌運輸車 4臺 ,振搗器 20 臺，水車 4 臺 （全線共用） ，鋼筋彎曲機 4臺，鋼筋調直切斷機 4臺，預應力張拉設備 2套 , 120KW發(fā)電機組 2 臺 , 75KW 發(fā)電機組 4 臺 。大型 鋼模板、組合鋼模板若干，鋼管腳手架及支架若干。 （ 三 ） 、 砼拌和站及預制場施工方案 結合本合同段的橋梁布置及橋梁結構型式，通過對現(xiàn)場的考察，按臨時工程所述及施工平面布置圖來設置砼拌和站及預制場。 四 、 排水防護工程施工方案 （一） 、主要工程量 項目名稱 數(shù)量 路基 排水工程 邊溝、排水溝 漿砌片石梯形邊溝 （寬 m 深 m） 1951m 漿砌片石蓋板邊溝 （寬 m 深 m） 510m 漿砌片石矩形邊溝 （寬 m 深 m） 270m 急流槽 漿砌矩形急流槽 （寬 m深 m） 33m 23 土質邊溝 土質梯形邊溝（寬 m深 m） 11164m 土質梯形邊溝（寬 m深 m） 11722m 路基防護工程 漿砌片石滿鋪 護坡 2035m3 混凝土預制塊護坡 1903m3 （二） 、計劃工期： 20xx 年 5 月 1 日 ～ 20xx 年 8 月 30 日。 （三） 、施工安排及方法 根據(jù)本標段排水防護工程量特點，由 排水防護 作業(yè)組承擔?；炷令A制塊在預制場集中預制，現(xiàn)澆混凝土、砂漿采用混凝土拌和站集中供應，混凝土運輸車運輸，人工澆筑、安裝。 （四） 、 主要 人員 共 配備 道路工程師 2 人 、 質檢工程師 1人 、 試驗工程師 2人 、 工長1 人 、 技術員 2 人 、 質檢員 2人 、 試驗員 2 人 、 測量員 2人（路基組兼任） 。技術工人 6 人 ,力工 50 人。 （五） 、 主要機械共配備 2臺 、 ZL50G 裝載機 1 臺 、 水車 2臺 、 15t 自卸汽車 10 臺 （與路基共用）， 小型振動夯實機具 2 臺 ,定型鋼模板若干。 第 二 節(jié) 主要工程項目的施工方法 一、 路基土 石 方工程施工方法 （一）、施工準備 復測 根據(jù)設計院給定的導線點坐標及高程進行閉合復測，增設水準點，按 20m 整樁號恢復路線中心控制點，設立中心樁，樁面用紅油漆寫明樁號。重新進行路基橫斷面的測量與繪制，放出路基坡腳，邊溝位置及占地界。 24 筑梗 在占地邊界內距坡腳 2～ 3 米或設計排水溝處開挖排水溝，并接通出水口。 處理 先清除地表的垃圾、農(nóng)作物根基、樹根等雜物以及原地面以下至少 20cm 內的草皮和表土，清除的表土集中堆放，避免流失，作為 施工后期 路基 邊坡 綠化 、中央分隔帶綠化、取土場復耕或恢復植被 用土。清表后進行填前壓實，待基底壓實 度達到 規(guī)定要求 后再填筑路基。 路段 在進行全路段填筑前，做好材料的選擇及修筑試驗路段。首先在工程師的指導下，對各類適用填料在施工現(xiàn)場進行壓實試驗。選擇全幅鋪筑長度為 200m 的試驗路段，根據(jù)不同的地形，確定各類填料所需的機械組合，壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度，最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差等主要壓實工藝參數(shù)，并制定過程質量控制方法和指標。 （二）、 填土路基 施工 填筑 路基填料充分利用挖方中符合填料要求的土方，不足部分采用取土場集中取土的方式挖土利用。 路基施工采用分層填筑 ，每層的虛鋪厚度控制在 15～ 30cm 之間，按規(guī)定的壓實度逐層壓實。 水田段兩側各加寬 50cm 填筑，其余路段兩側各加寬 30cm填筑。 土方路基填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于10cm。 填筑過程中，要控制好卸料車的行駛速度、掉頭、緊急制動等，防止壓實層松散及陷車。 壓實度、填料強度及最大粒徑詳見下表： 25 項 目 分 類 路 面以 下深度 (cm) 壓實度 (%) 填 料最 小強度(CBR)(%) 最大粒徑 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 30 ≥ 96 8 ＜ 10 下路床 30～ 80 ≥ 96 5 ＜ 10 上路堤 80～ 150 ≥ 94 4 ＜ 15 下路堤 150 以 下 ≥ 93 3 ＜ 15 零填及挖方路基 0～ 30 ≥ 96 8 ＜ 10 30～ 80 ≥ 96 5 ＜ 10 整平 先用推土機進行初平，用振動壓路機碾壓 1～ 2 遍。以暴露潛在的不平整，然后再用平地機進行終平?？刂茖用嫫秸?、均勻。 碾壓 路基碾壓按擊實試驗所得的最佳含水量進行 控制 ，碾壓速度先慢后快，采取由外向內、由低到高的順序。碾壓時先弱振后強振，最后靜壓 1～ 2遍以清除輪跡，壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業(yè)。橫向接頭振動壓路機重疊 40～ 50cm，前后相臨區(qū)段縱向重疊 1～ 2m。填方路基每兩層在壓實度檢查合格后，用激振力 500KN 的振動壓路機碾壓 2 遍。 整修成型 達到設計標高后抓緊按設計要求整理路槽， 修整邊坡，確保路堤填筑質量和穩(wěn)定性。按規(guī)范指定的方法和頻率檢查壓實度，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行上一層填料的施工。 （三）、 路基施工 對于零填及挖方段落，為了保證路床 0～ 80cm 范圍的壓實度，先將路床范圍內 0～ 80cm 的土挖出，摻 6%生石灰后，再分層碾壓。 路基填土高度小于路床厚度 80cm 時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準。 26 （四）、 填挖交界處理 路基縱向填挖交界處在填方區(qū)設置了過渡段，過渡段長度為 15 米，采用摻石灰土填筑，橫向半填半挖路基中的填方區(qū)也采用摻石灰土填筑。半填半挖路基中的挖方區(qū)路床頂面以下80cm 范圍內換填摻石灰土，分 層 碾壓，并在路基填挖交界的路床底面鋪設土工格柵。 （五）開挖土方 施工準備 清理現(xiàn)場，拆除一切有礙施工的障礙物，做好清理地表雜物、砍伐樹木、局部回填壓實、場地臨時排水等工作。 測量出路塹的邊線、中線，在邊樁處設立明顯的挖深標志，并在距中心樁一定安全距離處設立能控制路基標高的控制樁，以隨時進行施工控制，其間距不宜大于 50m。在施工中隨時檢查開挖坡度，避免超挖、欠挖。 施工方法 開挖方式根據(jù)地形情況、路塹斷面及其長度并結合土方調配情況來確定。 本路線只有少量淺挖路段，為土質挖方 ，邊坡坡度采用 1： 2，挖方邊溝外側設碎落臺，寬度 2 米。 平緩地面上短而淺的土石路塹采用全斷面開挖；平緩橫坡上一般土石路塹采用橫向臺階開挖；土、石質傍山路塹采用縱向臺階開挖，邊坡較高時要分層開挖。從上而下逐級開挖，每開挖一級及時進行防護及加固。采用裝載機裝卸，大型自卸汽車運輸 ，平地機平整路床、修刮邊坡 排水 路塹施工開挖前要做好塹頂截、排水，不得將水排入農(nóng)田，臨時性排水設施盡量與永久性排水設施結合起來。 根據(jù)各施工段地形條件，按路基排水設計要求，放線施工。 各類排水設施要經(jīng)常維修和清理，保持其完好狀態(tài)，使水流暢 通，不產(chǎn)生沖刷和淤塞， 避免對路基產(chǎn)生危害。 27 棄土 本段工程施工中多余土方按指定棄土點堆放，堆放中注意以下幾點： （ 1） 路塹上側嚴禁棄土。 （ 2） 山坡下棄土時，每個適當距離要留缺口，并保證塹頂?shù)乇硭茼樌麖娜笨谂懦?，并要對棄土堆進行坡腳防護措施。 （ 3） 不能截斷河道，廢方要整平 ,做好順坡。 控制邊坡平順性及穩(wěn)定性的關鍵技術 （ 1） 土質路塹開挖時，兩邊邊坡預留 20cm，底部預留 20cm。開挖至預留層時，停止機械開挖，待進行路基基床施工時，集中力量人工突擊開挖。 （ 2） 當路塹坡面上出現(xiàn)坑穴、凹槽時，及時采 取勾縫、灌漿、嵌補、支頂?shù)却胧┻M行防護和加固。 填石路基施工方法 （ 1） 填石路堤應選用石質均勻、不易風化的石料填筑，必須將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于 50cm，較大石塊應大面朝上，小面朝下，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，縫隙填以小石塊或石屑，在路床頂面以下 5m 的范圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過 10cm，石料強度不應小于 20Mpa。在路床頂面以下 150mm 厚度內不采用石塊填筑。利用土石混合料填筑的路堤采用分層鋪筑法，不采用傾填法，分層鋪筑厚度控制在30— 40cm 內，鋪筑時應避免尺寸較大的石塊集中 并整平壓實。 （ 2） 用不易風化的石塊填筑路堤時，也采用分層填筑，每層厚度不超過 50cm，其中石塊粒徑大于填筑層厚度 2/3 時，應予解小。 （ 3） 壓實前需用大型推土機將層推平，局部要用細碎粒料人工找平。 （ 4） 填石路堤采用具有較大功率的振動壓路機進行分層碾壓，路堤上部碾壓 6— 8 遍，下部至少為 2— 3 遍，實際碾壓碾 28 壓遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定。直至壓實層頂層穩(wěn)定，無下沉，石塊緊密，表面平整無車轍為止。 二、橋涵臺背回填施工 臺背處路堤土方填筑是施工的薄弱環(huán)節(jié)，直接影響到路基的穩(wěn)定性，為最大限度地減輕臺背沉陷，施工中采用回填 透水性材料，分層回填，每層壓實厚度不超過 15cm，采用小型夯實機具壓實至要求密實度，涵洞兩側的填土與壓實對稱同時進行。 （一） 、 橋梁臺背自 基礎底面分層填筑砂礫（內摩擦角大于35 度）， 壓 實度不小于 96%；涵背自基礎底面分層填筑土 方 ，壓實度不小于 96%；填筑范圍按圖紙要求。 （二） 、回填時以兩邊對稱為原則。填筑前在臺背上用紅鉛油標出分層厚度、高程， 并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。 （三） 、回填前，清除基底的積水、雜物。在雨季回填時，填筑面要做成 3%～ 4%的坡度，以利于排水。 （四 ） 、填筑時設專人負責，明確每一構造物責任人。每層回填完成后，試驗室進行壓實度檢測，填寫檢測記錄。 三、軟土路基處理 本標段軟土路基處理措施采用水泥攪拌樁處理。 （一）、施工準備 1 攪拌樁施工場地應事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙 (包括大塊石、樹根和生活垃圾等 )。場地低洼時應回填粘土，不得回填雜土。 2 水泥攪拌樁應采用合格的袋裝水泥以便于計量。使用前，將水泥的樣品送中心試驗室或監(jiān)理工程師指定的試驗室檢驗。 3 水泥攪拌樁施工機械配備電腦記錄儀及打印設備，以便了 29 解和控制水泥漿用量及噴漿均勻程度。 4 水泥攪拌樁施工機械必須具備良好及穩(wěn)定的性能，所有鉆機開鉆之前應由監(jiān)理工程師和項目經(jīng)理部組織檢查驗收合格后方可開鉆。 （二）、施工工藝流程 樁位放樣→鉆機就位→檢驗、調整鉆機→正循環(huán)鉆進至設計深度→打開高壓注漿泵→反循環(huán)提鉆并噴水泥漿→至工作基準面以下 →重復攪拌下鉆并噴水泥漿至設計深度→反循環(huán)提鉆至地表→成樁結束→施工下一根樁 。 （三）、施工控制 事先挖除地表和地下障礙物，并將地面大致整平。當表面土質過硬時，應采取措施，防止施工機械失穩(wěn)。 攪拌樁所用的水泥，運至工地后應采取妥善保管 ，選擇高處堆放，四周應挖排水溝，不用時應加以覆蓋