重慶菜園壩長江大橋鋼桁梁整體節(jié)段施工技術(編輯修改稿)
2025-08-10 02:20 本頁面
【文章內容簡介】 架設的工期要求，組拼場設計了兩條長度為52m的拼裝線，配置2臺45t龍門吊，鋪設龍門吊及運轉平車軌道，每條拼裝線每次可拼裝3節(jié)段，留下后一節(jié)段，參與下一輪次組拼，前兩個節(jié)段出胎進入附屬件焊接和補涂裝工序。節(jié)段組拼實景如圖5所示。 節(jié)段組拼順序：下弦桿→下橫梁→下平縱聯(lián)→斜桿及臨時支撐→上弦桿→橋面板中間塊→斜撐桿→橋面板左右邊塊→橋面板端塊，實現(xiàn)立體階梯形推進方式逐段組裝與焊接。組裝時，以胎架支墩上的中心線為基準，重點控制橋梁的拱度、直度等幾何尺寸精度、栓孔重合率、相鄰接口匹配。 整體節(jié)段出胎采用大型軌道平車轉運。預拼裝完成后，拆除節(jié)段間連接及胎架加強橫梁，軌道小車駛入胎架，支撐在節(jié)段圖示位置，使節(jié)段重心在兩支點之間，將節(jié)段頂起移位，安裝臨時節(jié)點連接件，使下弦桿、斜桿、平聯(lián)桿連接在一起，保證節(jié)段整體剛度和穩(wěn)定，防止運輸過程桿件變形，最后將節(jié)段運至存梁區(qū)。 3．3 鋼桁梁總體節(jié)段運輸 由于節(jié)段超長、超高、超寬、超重，滑移裝船是運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)。整體節(jié)段出胎后，用軌道小車運送到斜船架上，通過下河軌道下放，與運輸船對接滑道,整體滑移上船。對于節(jié)段重量超過280t的非標準節(jié)段，采用拆分端板(或邊板)、斜撐桿的辦法。 運輸船采用兩艘300t鋼質甲板駁組成(另一組由兩艘370t鋼質甲板駁船組成)，甲板駁船型長44m。兩艘甲板駁船并聯(lián)、進行剛性連接，長44m，總載重量為736t，類似雙體船性能，滿足橫向穩(wěn)定性能要求。 為了保證鋼桁梁滑移上船時的穩(wěn)定，采用30m長的斜船架將運輸船托起固定，如圖6所示。 鋼梁上船后安裝固定設施，斜船架繼續(xù)滑移下水至船體自然浮起，拖輪頂推到橋位。每次運送一個節(jié)段。 3．4 鋼桁梁架設 3．4．1 鋼桁梁架設總體布置 根據(jù)結構特點及設計思想。全橋施工順序為：基礎、墩身及Y構施工→邊側孔鋼桁梁架設→張拉邊跨系桿、體系轉換→鋼箱拱安裝→中跨鋼桁梁架設。 鋼桁梁通過水上運輸?shù)綐蛭?，吊裝采用跨度420m、420t纜索吊機(含吊具，凈吊重280t)，纜索吊機塔高152m，分扣塔和纜塔兩部分。扣塔高124m，兼作鋼箱拱架設用，纜塔高28m，纜塔和扣塔之間采用鉸接。纜索吊機塔架設在主墩位置的Y構上，邊側孔鋼桁梁只有通過支架滑移就位，總體布置見圖7。 鋼桁梁滑移支架根據(jù)地質條件分別采用鉆孔樁基礎和擴大基礎，水中部分支墩分兩部分，標高+190m以下為鋼管，以減小水流阻力，+190m以上采用萬能桿件。上部采用常備式拆裝梁，上下游各設一組，距橋中線距離6m(兩組之間中心距離12m)。在拆裝梁上面安裝分配梁和滑道梁。 中跨鋼桁梁等鋼箱拱合龍后，由纜索吊機直接吊裝架設。 3．4．2 邊側孔鋼桁梁架設 在Y構施工同時，進行鋼桁梁滑移支架和纜索吊機施工。Y構施工完成后(后次橫梁先
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