單線特長(zhǎng)隧道無(wú)砟軌道快速施工技術(shù)(編輯修改稿)
2024-08-09 21:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、66個(gè)橫通道封堵及水溝電纜槽蓋板安裝等施工同步進(jìn)行），物流管理成為制約無(wú)砟軌道施工的重要影響因素等施工難點(diǎn)，采用了分段施工組織、吊運(yùn)一體機(jī)運(yùn)輸（主要運(yùn)輸混凝土、排架、機(jī)具及材料）及軌排法與工具軌法相結(jié)合的工具軌排架法的方案。3 快速施工技術(shù) 分段施工組織方面 按關(guān)角隧道正洞進(jìn)口及6 座斜井分段長(zhǎng)度，根據(jù)正洞剩余工程完成情況陸續(xù)組織進(jìn)場(chǎng)4個(gè)無(wú)砟軌道勞務(wù)隊(duì)（4個(gè)機(jī)械隊(duì)伍分別為一至四隊(duì)），以施工時(shí)間順序?qū)⒄碔線劃分成3個(gè)段落、II線劃分成5個(gè)段落展開施工。各段落施工以對(duì)應(yīng)的斜井、施工橫通道作為運(yùn)輸通道，最終在斜井與正洞交叉口部位合攏，完成段落間無(wú)砟軌道施工(見圖2)。圖2 無(wú)砟軌道分段施工平面圖關(guān)角隧道無(wú)砟軌道受正洞剩余水溝電纜槽、橫通道襯砌及封堵、蓋板安裝等施工的影響，不能實(shí)現(xiàn)整條線同時(shí)施工，采取了分段施工組織將隧道按照斜井位置劃分為多個(gè)段落，根據(jù)各段落內(nèi)剩余工程完成情況逐步展開無(wú)砟軌道施工，分段施工組織具有以下特點(diǎn)：(1)各段落施工長(zhǎng)度3km9km不等，每個(gè)段落施工期間具有獨(dú)立的運(yùn)輸通道，消除了機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸相互干擾的影響。(2)每個(gè)段落在正洞I、II線相互對(duì)應(yīng)，無(wú)砟軌道設(shè)備通過(guò)施工橫通道轉(zhuǎn)場(chǎng)，運(yùn)輸距離短、轉(zhuǎn)場(chǎng)快（每次轉(zhuǎn)場(chǎng)2d）。(3)各段落物資、設(shè)備及施工人員根據(jù)對(duì)應(yīng)斜井設(shè)置加工、維修場(chǎng)地及住宿設(shè)施，縮短材料、設(shè)備及施工人員運(yùn)輸距離，方便管理，提高了施工效率。 物流管理方面我國(guó)鐵路隧道施工多采用大斷面單洞雙線形式，無(wú)砟軌道施工可將兩條線錯(cuò)開一定距離，相互交替施工【2】，材料通過(guò)設(shè)備運(yùn)輸至施工場(chǎng)地具備存儲(chǔ)空間，但針對(duì)雙洞單線隧道斷面受限，施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)存儲(chǔ)空間，靠大型設(shè)備只能逐項(xiàng)運(yùn)輸材料及機(jī)具，尤其是鋼筋及軌枕需用量較大，因此物流管理成為制約無(wú)砟軌道快速施工的重要影響因素。關(guān)角隧道通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察與研究，主要采取預(yù)留錯(cuò)車道，挖掘機(jī)代替龍門吊卸軌枕、鋼筋，自制旋轉(zhuǎn)吊機(jī)散枕設(shè)備，施工期間在無(wú)砟軌道混凝土澆筑施工工序之外的時(shí)間進(jìn)行材料運(yùn)輸，避免了大型機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸高峰期的相互干擾，達(dá)到無(wú)砟軌道平行施工作業(yè)的目的。(1)根據(jù)隧道內(nèi)每420m設(shè)置有一座橫通道的條件，在橫通道與正洞交叉部位斷開20m水溝、電纜槽，水溝及電纜槽頂面鋪設(shè)鋼板，達(dá)到錯(cuò)車的條件。(2)施工期間利用無(wú)砟軌道混凝土澆筑之外無(wú)大型機(jī)械設(shè)備通行的時(shí)間，采用自卸汽車運(yùn)輸鋼筋、軌枕等材料，并用挖掘機(jī)卸料。充分利用隧道兩側(cè)水溝、電纜槽存放材料，一側(cè)存放鋼筋，另一側(cè)存放軌枕，鋼筋及軌枕數(shù)量按照施工單元（）要計(jì)算準(zhǔn)確，避免二次倒運(yùn)。(3)無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，首先進(jìn)行鋼筋綁扎，待鋼筋綁扎67個(gè)單元后，利用自制旋轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行散枕（見圖3）。自制旋轉(zhuǎn)吊機(jī)具備電機(jī)起吊、電動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能，基座通過(guò)四個(gè)行走輪放置在水溝電纜槽蓋板上，人工手推行走（可改進(jìn)為電動(dòng)行走），散枕速度較快，并能夠準(zhǔn)確就
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