xxxx年全球汽車發(fā)動機技術排名情況(編輯修改稿)
2024-08-09 20:53 本頁面
【文章內容簡介】 常好的表現(xiàn),斯巴魯對其進一步改進,使其在穩(wěn)定性上也變得更好。新的渦輪位置安置在了發(fā)動機下部,降低了車輛重心,更加利于車輛操控性。同時也拉近了與三元催化器之間的距離,從而使三元催化器的工作溫度上升更快,進一步降低了排放污染。2. 水平對置發(fā)動機更穩(wěn)定水平對置發(fā)動機,發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側,在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上,兩側活塞產生的力矩相互抵消,大大降低車輛在行駛中的振動,便發(fā)動機轉速得到很大提升,減少噪音。同時發(fā)動機產生的橫向震動也容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低,更容易達到整體平衡。,。這款發(fā)動機最大功率195kw,最高扭矩350Nm,擁有很強的爆發(fā)力。而且水平對置發(fā)動機相比直列和V型排列發(fā)動機,在發(fā)動機震動上有更好的表現(xiàn)。五. 汽車發(fā)動機排名第五 Turbocharged DOHC L4 Diesel TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機技術特點:高壓缸內直噴、可調葉片式渦輪增壓應用車型:美版捷達、高爾夫(國內未引進)簡述： Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發(fā)動機排名第五大眾的這款TDI柴油發(fā)動機號稱是最干凈的柴油發(fā)動機，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴格的排放標準。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達90％。，轉速在1700~2500r/min區(qū)間內可輸出最大轉矩320Nm。這款發(fā)動機配備在歐版和北美版捷達車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時。這款TDI發(fā)動機符合全美50個州的排放標準。詳述：這是此次十佳發(fā)動機中第二款柴油發(fā)動機。大眾的TDI發(fā)動機是非常注重實用性的發(fā)動機,在高壓燃油噴射技術與可調葉片式渦輪增壓器等新技術的組合下,。1. 高壓噴油嘴TDI的燃油噴射壓力高達1920bar,是針對燃燒質量直接取決于燃油噴射進入氣缸時的絕對壓力這一因素研發(fā)的。TDI發(fā)動機每缸一個泵噴嘴,每個氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預噴射和主噴射兩部分,主噴射在預噴射開始之后曲軸轉過幾度之后才進行,它們之間的間隔由一個液壓機構控制。噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由電磁閥控制的。高壓噴射技術使柴油發(fā)動機達到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài),并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動機低轉速時有增壓滯后和動力空擋的缺點,而TDI發(fā)動機采用的可調葉片式渦輪增壓器,在任何轉速下均可產生所需要的進氣壓力,性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高,改善了發(fā)動機的適應性,發(fā)動機轉速較低時也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動機進氣壓力始終處于最佳狀態(tài),從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率,節(jié)約了燃油并改善了排放。,全鋁缸蓋,在缸體強度上要比全鋁缸體強很多。這款發(fā)動機最大功率104kw/4000rpm,最大扭矩320Nm/17502500rpm,擁有非常強悍的低速扭矩表現(xiàn)。不過國內由于多方面原因,大眾的TDI發(fā)動機并沒有在國內得到普及。六．汽車發(fā)動機排名第六 現(xiàn)代 DOHC V8 V8發(fā)動機技術特點:可變氣門正時技術,可變進氣系統(tǒng)應用車型:現(xiàn)代雅科仕、美版勞恩斯簡述：現(xiàn)代 DOHC V8 汽車發(fā)動機排名第六在2010年的榜單上這款發(fā)動機是唯一一款8缸發(fā)動機。該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉速6500r/min時可輸出最大功率283kW，轉速在3500r/min時即可輸出最大轉矩451Nm。該發(fā)動機具有雙可變氣門正時技術和可變進氣系統(tǒng)，除了能輸出強勁的動力外，還具有非常出色的燃油經濟性。此外，現(xiàn)代對于這款發(fā)動機在噪聲、振動和做工方面進一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發(fā)動機被搭載于現(xiàn)代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。 V8發(fā)動機最大輸出功率在原有基礎上提升了7kW，也就是說升功率達到了62kW，這對其他競爭對手來說是一個很大的挑戰(zhàn)。詳述： V8發(fā)動機是2010年十佳發(fā)動機中唯一一款V8發(fā)動機,在越來越講究節(jié)能減排的今天,能有這樣一款大排量發(fā)動機入選十佳發(fā)動機的確非常出人意料。根據《Ward’s Auto World》的介紹,這款發(fā)動機重點改進了前款在噪聲、振動和做工方面的缺陷,有效地降低了摩擦,贏得了評委們很高的褒獎。,燃油經濟性表現(xiàn)不錯 V8發(fā)動機采用了可變氣門正時、可變進氣系統(tǒng)等技術。,雙頂置凸輪軸,32氣門,最大功率385馬力(283kw),最大扭矩451牛米,升功率為84馬力/升?，F(xiàn)代還給該發(fā)動機加入缸內直噴,可變氣門升程等技術來進一步提高發(fā)動機的動力性和經濟型,百公里不足10L的標準油耗,讓這款發(fā)動機在經濟性上表現(xiàn)很出色。一般搭載大排量V8發(fā)動機的車型售價都非常高,而在美國,搭載這款發(fā)動機的現(xiàn)代勞恩斯售價還不足40000美元。在眾多大排量車型中,現(xiàn)代勞恩斯的售價非常吸引人。對于現(xiàn)代這款V8發(fā)動機的入選,《Ward’s Auto World》認為能用不足40000美元就購買到搭載V8大排量發(fā)動機的車型,是其最大的優(yōu)勢。雖然技術上并沒有很明顯的優(yōu)勢,不過V8的發(fā)動機在穩(wěn)定性、輸出平順性以及動力表現(xiàn)上都有與生俱來的優(yōu)勢,因此這款發(fā)動機能入選。不過在越來越講究環(huán)保和減排
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