汽車發(fā)動機冷卻風扇控制技術(編輯修改稿)
2025-08-10 00:36 本頁面
【文章內容簡介】 信號有空調壓縮機的壓力傳感器(PWM信號)、外界溫度傳感器(NTC)、水溫信號、機溫度開關、空調開關等，這些都是發(fā)動機系統(tǒng)必不可少的控制信號，經單片機處理，分別根據不同的壓力條件、溫度條件，使主風扇、輔風扇、空調電磁離合器和冷卻水泵進行有序的工作，風扇啟動其外圍電路見圖4。這種冷卻風扇控制器是雙風扇固定轉速控制技術的最高形式。 評析：綜合型智能控制和自控電動控制的邊緣方式，采樣信息多，智能化控制程度高；風扇軟啟動方式，提高了風扇的工作壽命。安裝在冷卻風扇附近，散熱較好。但對水密封性和防塵都有更高的要求，綜合成本較高2．2．5早期PWM脈寬調制輸出的控制電路 外圍電路如圖5所示。典型例子是用于帕薩特B5／V6車型的冷卻風扇控制器。 特點和評析：①風扇轉速不再是前幾種繼電器閉合后的固定速度，而是采用PWM脈寬調制技術，20Hz頻率下占空比可變的四種速度，雖然是單風扇，卻可以根據水溫和空調壓縮機壓力情況實現四種強制補風能力，使冷卻效率大大增加。②用功率MOS管取代了繼電器來驅動風扇。提高了工作可靠性和工作耐久性。③具有短路、過載堵轉等保護功能。④由于有固定頻率震蕩脈沖，對外的電磁騷擾加劇，須采取一定的抑制措施。2．2．6改進后的PWM脈寬調制輸出方式的控制 電路 典型產品是用于一汽大眾奧迪轎車的冷卻風扇控制器，雙風扇驅動模式。圖6是其外部電路示意圖。 安裝在發(fā)動機艙的冷卻風扇上。與早期不同，改進后PWM控制器與發(fā)動機ECU緊密相關，發(fā)動機ECU在采樣分析冷卻系統(tǒng)的溫度、壓力等綜合信號后處理成PWM信號給冷卻風扇控制器，冷卻風扇控制器再輸出相應占空比的PWM脈沖信號驅動風扇，使風扇在一定范圍內可以無級調速。 改進后PWM控制器控制兩個風扇輸出情況不同，在輸入信號占空比5％時，兩者均為100％輸出，風扇全速運行。此后，在5％一12％輸入時，風扇Ml輸出為零，在12％一88％輸入時為線性輸出，即以占空比為22％一90％輸出無級調速。風扇M2則在在輸入信號占空比為5％～82％時，輸出為零。其它情況下均為100％輸出。 技術評析：綜合型智能控制方式，繼承了早期PWM控制器的特點，也繼承了集中控制方式的優(yōu)點，只是高速風扇M2依然是有級調速，必然有能量的損耗，電磁騷擾問題也比較較突出。2．2．7新一代PWM脈寬
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