01電控汽油噴射系統的檢測與維修(編輯修改稿)
2025-08-03 11:31 本頁面
【文章內容簡介】 轉速見表2。（6）檢查點火正時：檢查前，應關閉所有附件和空調，將變速器換入N位，并將發(fā)動機升溫至正常工作溫度，保持發(fā)動機怠速運轉。然后用專用工具SST或跨接線將診斷座的TE1和E1兩個端子連接起來，再將正時燈探頭連接到1缸高壓線上。將正時燈對準曲軸帶輪。怠速時，正確的點火正時應為上止點前10176。曲軸轉角。（7）檢查燃油壓辦接通點火開關（ON），用專用工具SST或跨接線將診斷座的FP和+B端子連接起來。用手指捏扁回油軟管，此時會聽到回油噪聲，否則應檢查燃油壓力調節(jié)器。（8）檢查點火：。搖轉發(fā)動機，看是否跳火。進行該項檢查時，每次搖轉發(fā)動機不能超過2s，以免過多的燃油噴人發(fā)動機。ECU。2. 故障碼13（NE信號電路）出現該故障碼表明，從分電器到ECU的NE信號電路出現斷續(xù)性故障。雖然該故障在檢查時不一定出現，但不可忽視。應檢查分電器插接器和ECU插接器的NE端子，看插接器有無松動、端子是否臟污和松動。3. 故障碼14（點火信號電路）（1）檢查點火系統的火花和火花塞是否正常，如果不正常，應進入第（4）步。如果正常，應進入第（2）步。（2）檢查發(fā)動機ECU與ⅡA（組合點火總成）之間IGF信號電路的線束和插接器有無斷路或短路。如果有短路或斷路，應修理或更換線束或插接器。如果正常，應進行第（3）步。（3）拔下ⅡA插接器，拆下控制臺箱，將點火開關接通（ON）。用電壓表測量發(fā)動機ECU插接器的IGF端子與車身搭鐵處之間的電壓（見圖12），～。如果電壓正常，應更換點火器。如果電壓不正確，應檢查和更換發(fā)動機ECU。（4）檢查發(fā)動機ECU與IIA之間的IGT信號電路的線束和插接器是否斷路或短路。如果不正常，應修理或更換線束或插接器。如果正常，應進入第（5）步。（5）測量發(fā)動機起動搖轉時，ECU插接器的IGT端子與車身搭鐵處之間的電壓，見圖13。也可用示波器檢查ECU端子IGT與El之間的電壓波形。正確的波形見圖14。如果電壓或波形不正確，應檢查或更換發(fā)動機ECU。如果正常，應進入第（6）步。（6）拔下點火器插接器，拆下控制臺箱。測量發(fā)動機起動搖轉時，ECU插接器的IGT端子與車身搭鐵處之間的電壓，見圖13。 如果電壓不正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。否則，應進入第（7）步。（7）拔下ⅡA插接器。在將點火開關轉至ON和START位時，ⅡA插接器端子1與車身搭鐵處之間的電壓應為9～14V，測量方法見圖15。如果電壓不正常，應檢查點火開關與ⅡA之間的線束和插接器是否存在短路或斷路。如果電壓正常，應進入第8步。（8）檢查點火線圈。如果點火線圈不正常，應更換點火線圈。如果正常，應更換點火器。14 a. 故障碼21（氧傳感器電路）在進行檢查前，應按照一定的模式駕駛汽車。這樣做的目的是模擬故障碼記錄后的故障碼探測條件，另外在修理之后，可檢查故障是否已經排除。故障碼探測的駕駛模式：（1）在點火開關關閉情況下，拔下EFI（15A）熔絲并停留10s以上。（2）啟動檢查模式，即在點火開關關閉的情況下，將診斷座的TE2和El兩個端子連接起來。（3）在所有附件關閉的情況下，起動發(fā)動機，并使其怠速升溫。（4）讓發(fā)動機怠速運轉3min。（5）在空調打開和自動變速器在D位（手動變速器在5檔）的情況下，在1300～1700r/min的轉速范圍內逐漸加速。注意換檔時，不要使發(fā)動機的轉速降至1200r/min以下。應逐漸踏下加速踏板并保持踏板穩(wěn)定，以免出現發(fā)動機制動。（6）將車速保持在64～80km/h。（7）在開始加速后應保持汽車行駛1～2min。如果存在故障，從開始加速60s后，檢查發(fā)動機警告燈應點亮。如果還有其他故障碼出現，應排除相應的故障。如果無其他故障碼出現，應更換氧傳感器。也可用示波器進行檢查。在發(fā)動機高速（2500r/min）運轉時，用示波器測量發(fā)動機ECU的OX與E1兩個端子之間的電壓波形。如果氧傳感器性能下降，電壓振幅將下降。b. 故障碼22（水溫傳感器電路）如果故障碼223l和41同時出現，可能是E2電路（傳感器搭鐵電路）斷路。（1）檢查發(fā)動機ECU插接器的THW與E2兩個端子之間的電壓：先拆下控制臺箱，接通點火開關。再用電壓表測量發(fā)動機ECU的THW與E2之間的電壓，見圖16。在冷卻液溫度為20℃時，～；冷卻液溫度為80℃時，～。如果電壓正常，應檢查有無間歇性故障；如果不正常，應進入第（2）步。（2）檢查水溫傳感器：如圖17所示，測量水溫傳感器的電阻值。標準電阻值應為：冷卻液溫度在20℃時為2～3kΩ；冷卻液溫度在80℃～。如果電阻值不正確，應更換水溫傳感器如果正確，應進入第（3）步。（3）檢查發(fā)動機ECU與水溫傳感器之間的線束和插接器有無斷路或短路：如果有短路或斷路，應修理或更換線束或插接器；如果正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。c. 故障碼24（進氣溫度傳感器電路）進氣溫度傳感器裝在空氣濾清器蓋上，其結構與發(fā)動機ECU的連接與水溫傳感器相同（只是與ECU的連接端子為THA，而不是THW）。參照圖18和圖17對進氣溫度傳感器進行檢查，檢查的操作程序以及測量的標準值（電壓和電阻值）與水溫傳感器相同。d. 故障碼25（空燃比過稀故障）為了模擬故障碼探測條件，和在修理后檢查故障是否確已排除，應進行模擬駕駛。在進行該項檢查之前，發(fā)動機應在2500r/min升溫2min以上。模擬駕駛的操作程序先在點火開關“OFF”位置的情況下，拔下EFI（15A）熔絲并停留10s或更長的時間；起動檢查模式（在點火開關“OFF”位置的情況下，連接診斷座的TE2與E1兩個端子）；在所有附件均關閉的情況下，起動發(fā)動機并使其升溫，讓發(fā)動機以2500r/min運轉3min，再讓發(fā)動機怠速運轉1min。如果存在故障，在以2500r/min運轉3min的過程中，檢查發(fā)動機警告燈將點亮。e. 故障碼31（真空傳感器電路）（1）檢查發(fā)動機ECU的VC與E2之間的電壓拆下控制臺箱，接通點火開關，用電壓表測量發(fā)動機ECU的VC與E2之間的電壓，見圖21。～。如果電壓正常，應進入第（2）步。如果電壓不正常，應檢查和更換發(fā)動機ECU。f. 故障碼33（怠速控制系統）（4AF
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