電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修氧傳感器的檢修教學(xué)ppt(編輯修改稿)
2025-02-16 09:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的濃度 無(wú)鉑電極的電動(dòng)勢(shì)曲線 氧氣濃度 圖 氣體濃度與氧傳感器電壓的關(guān)系 3)、工作條件 氧化鋯式氧傳感器必須滿足 3個(gè)條件才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度： ①發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于 60℃ 。 ②氧傳感器溫度高于 300℃ 。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 圖 氧化鈦式氧傳感器 氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器。 1）、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧 傳感器相似，主要由二氧化鈦傳感元件、鋼 質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成。鋼質(zhì) 殼體上制有螺紋，以便于傳感器安裝。 與氧化鋯式氧傳感器不同的是，氧化鈦式氧 傳感器不需要與大氣壓進(jìn)行比較，因此傳感 元件的密封與防水十分方便，利用玻璃或滑 石粉等密封即可達(dá)到使用要求。 圖 二氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 2）、工作原理 由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨氧離子濃度的變化而變化的特性，因此，氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃時(shí)，由于燃燒不完全，排氣中只會(huì)剩余少量氧氣，傳感元件周?chē)难蹼x子很少，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。與此同時(shí)，在催化劑鉑的催化作用下，使剩余氧離子與排氣中的 CO發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將排氣中的氧離子進(jìn)一步消耗掉，從而大大提高了傳感器的靈敏度。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周?chē)难蹼x子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。 氧化鈦式氧傳感器的電阻將在混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)為 1時(shí)產(chǎn)生突變。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 當(dāng)給氧傳感器施加穩(wěn)定的電壓時(shí)，在其輸出端便可得到一個(gè)交替變化的信號(hào)。穩(wěn)定電壓一般由 ECU內(nèi)部的穩(wěn)壓電源提供，一般以 1V或 5V居多。 ECU 通過(guò) Vc端子提供一個(gè)恒定的 5V電，傳感器的輸出信號(hào)與 ECU信號(hào)端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變， ECU信號(hào)端子上的電壓降也隨之變化。當(dāng)信號(hào)端子上的電壓高于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過(guò)濃；當(dāng)信號(hào)端子上的電壓低于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過(guò)稀。通過(guò) ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制過(guò)程中，二氧化鈦式氧傳感器與 ECU連接的信號(hào)端子上的電壓在 05之間跳躍性地不斷變化。 3)工作條件 氧化鈦式氧傳感器能正常調(diào)節(jié)混合氣應(yīng)滿足的條件，與二氧化鋯式基本相同，只是要求氧傳感器自身溫度高于 600℃ 。 項(xiàng)目 氧傳感器的檢修 當(dāng)給氧傳感器施加穩(wěn)定的電壓時(shí)，在其輸出端便可得到一個(gè)交替變化的信號(hào)。穩(wěn)定電壓一般由 ECU內(nèi)部的穩(wěn)壓電源提供，一般以 1V或 5V居多。 ECU 通過(guò) Vc端子提供一個(gè)恒定的 5V電，傳感器的輸出信號(hào)與 ECU信號(hào)端子相接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1