【文章內容簡介】 2]95 號《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》；(26)《鐵 路工程土工 試驗規(guī)程》TB101022022；(27)《新建 鐵 路工程測量規(guī)范》TB1010199；(28)通 過踏勘工地，從現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料；(29)某省人民政府、地方人民政府及其所屬有關部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準；(30)建 設同 類及類似工程的施工經(jīng)驗、科技成果及用于本合同段施工隊伍的施工設備和技術力量情況。二、編制范圍鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標某客運專線 DK149+～DK151+000 段路基工程，主要工程內容為：地基加固處理 CFG 樁、基床以下路堤本體填筑（含過渡段填筑），路塹 開挖、基床填筑、路基防 護及排水、涵洞及各種附屬構筑物（包括接觸網(wǎng)立柱基礎、通信信號電力電纜槽、聲屏障系統(tǒng)基礎、綜合接地系統(tǒng)、通信過軌及電纜井、信號過軌及電纜井、電力過軌及電纜井、接觸網(wǎng)過軌及電纜井、綜合接地線）基礎等工程項目。三、工程概況及主要工程數(shù)量工程概況 地理位置本工程項目位于某市三環(huán)線內，靠近某東站與某南站之間的既有成昆鐵路，穿越成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、 錦江區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)五個區(qū)。DK149+～DK151+000 段區(qū)間路基位于某市成華區(qū)成華大道與成南高速間既有成昆鐵路左側。 地形地貌與地質條件線路位于某盆地西北部，本線總體走向為東北～西南向，地勢北高南低，本工程項目線路經(jīng)過地區(qū)為淺丘臺地區(qū)和沖洪積平原區(qū)地貌，地形較平緩。 DK149+～DK151+000 段屬淺丘臺地區(qū)，地形平坦，地面標 高 480～520m，表水較發(fā)育。本段已 進入城區(qū)，房屋密布，道路極為發(fā)達，交通方便。 氣象特征本項目地處中緯度，屬亞熱帶濕潤季風區(qū)，沿線所屬地區(qū)主要受西南季風氣候和地形影響，冬季氣溫平均在 5℃以上，雨水集中在8 兩個月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。陰天多、日照少。 工程地質條件鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標本區(qū)段上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑(Q 4ml )粉質黏土、沖洪積層(Q4al+pl )軟黏性土、上更新統(tǒng)風積層(Q 3col )某黏土（膨 脹土）、中更新統(tǒng)(Q2fgl+al )冰水 流水堆積層黏土、細砂、粗 圓礫土及卵石土；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K 2g）泥巖。 水文地質條件本區(qū)段沿線河渠縱橫，地表水系較發(fā)育，地下水主要為微量第四系孔隙潛水和微量基巖裂隙水。地表水、地下水一般對混凝土結構無侵蝕性，DK149+～DK150+050 段地下水對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕（H1）和氯鹽侵蝕（L1），DK150+050～ DK151+000 段黏性土中孔隙潛水對混凝土結構無侵蝕性、砂卵石中孔隙潛水及基巖裂隙水對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕（H1）性，巖石對混凝土 結構局硫酸鹽侵蝕（H1）及鹽類結晶侵蝕（H2）。 地震本工程所在地地震動峰值加速度為 ，動反應譜特征周期為。 交通運輸條件本工程所在地交通運輸條件較好，工程位于某市區(qū)，運輸條件非常便利，某三環(huán)路及城市主干道為工程施工的主要通道。DK149+～DK151+000 施工便道段引入便道從成南立交橋北側叢樹村道路入口，沿叢樹村村內道路延伸到東華村東華水廠進入施工工地（DK150+416），新修引入便道1km。DK149+～DK151+000 施工便道沿紅線用地左側設置，小里程端接北湖特大橋施工便道，便道長 ，每 200m 設置會車道。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標主要工程數(shù)量路基工程主要施工內容為：地基加固處理 CFG 樁、基床以下路堤本體填筑（含過渡段填筑），路塹開挖、基床填筑、路基防護及排水、涵洞及各種附屬構筑物（包括接觸網(wǎng)立柱基礎、通信信號電力電纜槽、聲屏障系統(tǒng)基礎、綜合接地系統(tǒng)、通信過軌及電纜井、信號過軌及電纜井、電力 過軌及電纜井、接觸網(wǎng)過軌及電纜井、綜合接地線）基礎等工程項目。表 31 路基工程主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 工程數(shù)量1 級配碎石摻水泥 m3 2 基床底層及路堤本體改良土 m3 3 普通土 m3 4 挖方 m3 5 CFG 樁 m 3078836 褥墊層雙向土工格柵 m2 835607 褥墊層礫石或碎石墊層 m3 250688 邊坡雙向土工格柵 m2 262729 隔斷層復合土工膜 m2 2728210 隔斷層中粗砂 m3 11 堆載預壓土 m3 12 堆載預壓土工布 m2 2370513 梯形溝 m 四、施工總體方案施工組織機構及施工隊伍的分布 施工組織機構圖 41 組織機構圖鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、項目經(jīng)理副經(jīng)理 安全長 總工程師工程部安全質量部 計劃合同部財務部物資設備部測量隊工地試驗室 綜合辦公室土石方施工工班CFG樁施工工班附屬工程工班為了加強本段路基工程項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保 護生態(tài)環(huán) 境，全面實現(xiàn)建設目標，針對本工程的意義和特點，并根據(jù)本工程需要和招標文件要求，結合我工區(qū)項目部的實際情況，根據(jù)本工程的特點，采用工區(qū)項目部、架子隊、作業(yè)層 三級管理模式進行本項目管理。工區(qū)項目部設工區(qū)經(jīng)理、總工程師、工區(qū)副經(jīng)理等領導層；設置綜合辦公室、工程部、 計劃合同部、 財務部、安全 質量部、物資設備部、工地試驗室和測量隊等部門，下設路基施工架子隊，架子隊作業(yè)層設土石方施工工班，CFG 樁施工工班，附屬工程施工工班。 施工隊伍配備及任務分解鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標路基工班管理人員及分工一覽表序號 類別 負責人員 負責內容1 施工負責人 劉懷用 現(xiàn)場人員的協(xié)調與總體安排2 技術負責人 王浩 現(xiàn)場技術總指導以及內業(yè)資料的整理3 質檢員 閆保衛(wèi) 現(xiàn)場質量的檢查4 技術員 張鵬 現(xiàn)場技術指導5 試驗員 趙雙林 負責試驗工作6 安全員 張靜 負責安全日常檢查7 材料員 付朝所 負責物資供應施工隊伍配置及施工任務劃分表 架子隊的配備及管理為適應本工程施工的需要，確保某客運專線建設工程質量、施工安全和工程進度，我工區(qū)積極貫徹執(zhí)行鐵道部第 51 號文《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》，充分調動社會資源積極參與鐵路建設， 進一步 規(guī)范鐵路建設項目施工用工行為，本工程施工隊伍采用架子隊的管理模式。⑴架子隊的設置我工區(qū)對參與本工程所有項目的施工隊采用架子隊的管理模式。⑵架子隊的管理架子隊按照“管理有效， 監(jiān)控有力，運作高效 ”的原則組建。架子隊設置專職隊長、技術負責人，配置技術、 質 量、安全、試驗、材料、 領工班類別 施工工班 承擔的主要工程內容 備注路基工班 土石方工班 負責本段路基工程的土石方 隊長 張勐共 60 人路基工班 CFG 樁工班 負責 本段路基工程的 CFG 樁 隊長 倪曉明共 40 人路基工班 附屬工程工班 負責本段路基工程的附屬工程 隊長 呂春峰共 40 人鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標工員、工班長等架子隊主要組成人員。各崗位明確職責，落實責任。 施工隊伍設置及任務劃分根據(jù)本工區(qū)劃分、各主要工程結構物的規(guī)模及線路主要結構物分布情況，DK149+～DK151+000 段配置 1 個路基架子隊參與本段路基工程的施工，架子隊下設土石方、CFG 樁、附屬工程施工工班進行作業(yè)層施工作業(yè)。大臨工程的分布及總體設計 施工生活駐地根據(jù)工程分區(qū)施工的情況，本工程工區(qū)項目經(jīng)理部設在某市。路基施工作業(yè)隊沿線路附近設營，采用房屋租用的形式。施工駐地的選擇考慮到施工機械及材料的存放，交通的方便。施工隊伍地定在DK150+400 左側距工地 800m 處叢樹村內。 施工生產(chǎn)臨時設施 拌合站本工區(qū)在 DK154+000 左側 10m 處設 1 座混凝土拌和站， 2 臺HZS120 型拌和機，拌和站生產(chǎn)能力為 240m3/h。在 DK153+800 處設置一座填料拌合站，供應工區(qū)路基施工所需的改良土、A 、B 填料及級配碎石。 施工便道施工便道從某市的主干道及其鄉(xiāng)村既有道路修建引入道路至施工現(xiàn)場。某市三環(huán)線及成華大道、成南高速等主要干道為施工進入現(xiàn)場施工便道的主要道路。施工現(xiàn)場便道寬度 ，兩側 4%排水，水溝寬 。每 200m 處設 15m 長會車道。在修建施工便道 時，盡量利用既有道路，對既有鄉(xiāng)村道路作適當?shù)募訉?、加固處理；無既有道路鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標時，新修施工便道；本段共新修建汽車運輸便道 。表 41 施工便道埋設混凝土圓管涵統(tǒng)計表序 號 里 程 管 徑 (m) 砼 圓 管 涵 長 (m) 砼 圓 管 數(shù) 量 (m) 備 注一 、 左 側 便 道1 DK149+343 1φ 10 102 DK149+740 1φ 10 103 DK150+032 1φ 10 104 DK150+082 1φ 10 105 DK150+416 4φ 10 406 DK150+837 1φ 10 10φ 50φ 40二 、 右 側 便 道1 DCYDK1+620 1φ 10 10DCYDK1+870 1φ 10 10DCYDK2+300 1φ 10 10DCYDK2+690 4φ 10 40φ 30φ 40三 、 引 入 便 道1 YRDK0+410 1φ 8 82 YRDK0+630 1φ 8 8φ 16φ 116φ 80小 計小 計小 計合 計 :: 基山 石 土人工開挖排水溝地 面 4%2 泥 結 碎 石 水溝 地 面圖 41 便道斷面圖鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標匯 車 道 設 置 20m左 右 一個 ， 施 工 標 準 同 便 道便道 匯車道3m15圖 42 會車道示意圖施工用電根據(jù)現(xiàn)場調查，本工區(qū)沿線地方電網(wǎng)十分發(fā)達，供電質量和可靠性較高，沿 線電力設施可滿足本線路施工用電需求?？紤]采用分段架設臨時貫通線及就近“ T”接相結合的方案。路基工程施工用 電量相對較少，變壓 器及發(fā)電機配置方式為在主要結構物附近設置變壓器。為了保證施工的正常進行，根據(jù)現(xiàn)場情況設發(fā)電機備用。施工用水施工用水和生活用水較為方便。所在地地表水、地下水較豐富，水質較好，工程用水可就近選擇江河水或利用城市自來水。施工測試路基地基加固處理、路基土石方工程（含過渡段填筑）、路基基床施工前按照現(xiàn)行規(guī)范要求，選擇段落進行路基試驗段的施工。試驗段的主要目的是復合地質情況，檢驗施工工藝的合理性，確定施工參數(shù)的可行性，為以后的正常施工做準備。內業(yè)資料結合施工現(xiàn)場的實際施工情況，按照客運專線相關規(guī)范、驗收標準及監(jiān)理要求，對施工前的原地貌拍照存檔，復合原地面標高并匯總整理。施工中，及時收集相關資料，整理 歸檔，作 為工程計量的依據(jù)。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標竣工后對內業(yè)資料匯總整理歸檔。施工程序征地拆遷→場地清理→測量放線→現(xiàn)場核對→開工報告→工程實施→施工自檢→報檢簽證→試驗檢測→質量評定→工程驗收→土地復耕→工程保修→內業(yè)資料。五、路基工程的施工方案、方法及措施路基工程概況 工程概況本段路基地基加固處理的主要類型為 CFG 樁復合地基、沖擊碾壓、堆載預壓 。非過渡段基床表層采用級配碎石摻 3%水泥填筑， 過渡段基床表層采用級配碎石摻 5%水泥填筑?；驳讓印⒙坊倔w采用改良土填筑，于 DK143 段路塹挖方改良而得。過渡段填料采用水泥穩(wěn)定級配碎石填筑。預壓土于 DK143 段路 塹挖方而得。本段棄方棄于 DK124+000 右側棄土場，棄土場周圍設置擋碴墻，棄土場上方側設截水溝，采用 C20 混凝土預 制構件拼裝，棄土場表面采用撒草籽進行綠化。為保證當?shù)鼐用竦缆返臅惩芭潘槙?，本段路基段設置了框架涵、框架橋 等結構物。并在路基兩側設置了排水溝、側溝等排水系統(tǒng)。路基邊坡加固與防護形式有人字形骨架內撒草籽間植低矮灌木護坡、漿砌石圬工、 邊 坡土工格柵等。 施工順序鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標⑴地表平整、修建臨時排水設施；⑵按軟基處理工點設計圖、縱橫斷面設計圖及橫斷面設計圖，進行地基挖除換填和復合地基加固處理，其中復合地基兩端的挖除換填施工應先于復合地基，并按要求沖擊碾壓；⑶采用合格填料進行路堤填筑并分層鋪設邊坡土工格柵，填筑開始即進行穩(wěn)定沉降觀測，并按要求沖擊碾壓；⑷填方邊坡防護工程施工；⑸堆載預壓施工，并按要求進行沉降觀測，評估合格后分層卸載。⑹基床表層填筑，非過渡段基床表層采用級配碎石摻 3%水泥填筑，過渡段基床表層采用級配碎石摻 5%水泥填筑。⑺配套工程施工⑻整理驗收。