【正文】 碾壓夯實根據分層填土厚度和不同的填料情況，選擇合適的碾壓機械，填土壓實作業(yè)采用重型振動壓路機，壓路機激振力 30～60t。施工時在路肩位置豎立標尺桿，以控制攤鋪厚度，每層填筑按松鋪厚度一次到位，根據車廂容積和松鋪厚度計算卸土間距，由專人指揮卸車。 清表開工前必須對圖紙所示或監(jiān)理工程師提供的路基范圍內各類現有障礙物和設施的位置及場地清理情況，進行現場核對和補充調查，鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標并將結果通知監(jiān)理工程師核查。 確保棄土清運不對設計樁頂標高以下的樁身造成傷害，不鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標擾動樁間土，不破壞工作面未施工的樁位。必要時，可在相鄰兩地質橫斷面中間進行補鉆，進一步復核地質情況。 樁頂復合處理措施CFG 樁經質量檢驗合格后，樁頂填筑墊層夾土工格柵加固，墊層采用未風化的干凈且級配良好的砂礫石或碎石，其最大粒徑不得大于 30mm，含泥量不得大于 5%，且不含植物殘體、垃圾等雜物，墊層碾壓滿足地基系數 K30≥130MPa/m，空隙率小于 31%的要求。具鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標體攪拌時間由攪拌站集中進行控制。原地面處理測量放線 鉆機就位（下臥層不小于0.5m）鉆至設計標高停 鉆泵送混合料均勻拔管至樁頂鉆機移位圖 52 CFG 樁施工工藝流程圖 施工準備⑴測量及施工場地準備：施工測量嚴格按測量規(guī)范要求進行，所有測量儀器都進行校核與檢定，保證測量精度。 原地表種植土清除及換填施工工藝及方法組織人力，配合推土機、裝載機及自卸汽車分區(qū)分塊逐步清理地表，將表層雜 草、腐植土、淤泥、垃圾、積水、 樹根等清理棄除。為確保不得因各種設施施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)定和安全，要求相關工程施工與路基填筑同步完成。確定機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、 壓實 遍數、級配料配合比等施工參數及試驗、檢測的方法。并在路基兩側設置了排水溝、側溝等排水系統(tǒng)。為了保證施工的正常進行，根據現場情況設發(fā)電機備用。各崗位明確職責，落實責任。 氣象特征本項目地處中緯度，屬亞熱帶濕潤季風區(qū)，沿線所屬地區(qū)主要受西南季風氣候和地形影響，冬季氣溫平均在 5℃以上，雨水集中在8 兩個月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。(10)《建筑地基處理技術規(guī)范》JGJ792022。 地震本工程所在地地震動峰值加速度為 ，動反應譜特征周期為。施工隊伍地定在DK150+400 左側距工地 800m 處叢樹村內。內業(yè)資料結合施工現場的實際施工情況，按照客運專線相關規(guī)范、驗收標準及監(jiān)理要求，對施工前的原地貌拍照存檔，復合原地面標高并匯總整理。軟土及松軟地段先期安排施工，并加強施工過程中的沉降、位移等觀測工作，以檢驗和完善設計。表 51 無砟軌道路基基床以下部位填料壓實標準 填料類別壓實標準 改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土七天飽和無側限抗壓強度（kPa） ≥250地基系數 K30（MPa/m） ≥110 ≥130變形模量 Ev2（MPa） ≥45 ≥45 ≥45壓實系數 / /A、B 組填料或C 組塊石、碎石、礫石類填料及改良土空隙率 n（%） / ≤31 ≤31表 52 無砟軌道路基基床填料壓實標準基床表層基床底層 層位 填料類別壓實標準級配碎石改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土七天飽和無側限抗壓強度（kPa） ≥350地基系數 K30（MPa/m） ≥190 ≥130 ≥150變形模量 Ev2（MPa） ≥120 ≥60 ≥60 ≥60動態(tài)變形模量（MPa） ≥50 ≥35 ≥35 ≥35壓實系數 / /空隙率 n（%） ≤18 / ≤28 ≤28⑶填筑施工嚴格控制填筑工藝(碾壓機具、分層厚度、碾壓遍數、含水量等具體要求) 、檢測頻次及數量。各類過軌 工程均采用切割法施工開槽，埋設過軌鋼管后，采用人工振搗法回填密實。碾壓原則上按照填筑計劃順序作業(yè)，根據含水量分段、分塊合理組織施工，局部含水量偏高，則進行翻曬。砂：采用潔凈的中粗河砂，砂含泥量小于 5％；鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標粉煤灰：粉煤灰細度( 方孔篩篩余百分率 )比不大于45％，等級 要求 III 級 或 III 級以上。在鉆進時，記錄每米電流變化并記錄電流突變位置的電流值，作為地質復核情況的參考，樁尖必須鉆至持力層上并保證有效設計樁長。C F G 樁檢驗合格鋪設 1 5 c m 砂礫石或碎石墊層鋪設第一層土工格柵路基本體填筑施工墊層碾壓合格鋪設 3 0 c m 砂礫石或碎石墊層墊層碾壓合格鋪設第二層土工格柵鋪設 1 5 c m 砂礫石或碎石墊層圖 53 土工格柵鋪設工藝流程圖土工格柵施工方法如下：a 土工格柵鋪設 前先按幅 寬在鋪筑層上劃出白線，然后用鐵釘固定格柵的端部( 每米寬用釘 8 根，均勻距離固定 )。復合地基承載力檢驗采用復合地基平板載荷試驗和單樁承載力鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標載荷試驗，檢驗在施工結束后 28 天進行，檢驗數量為總樁數的％，且每檢驗批復合地基承載力及單樁承載力數量各不少于 3 根。 樁質量檢驗施工完成 28 天后，進行樁身質量、單樁及復合地基承載力檢測。 試驗段施工在路堤填筑施工前，選擇地質條件、斷面形式均具有代表性的一個區(qū)段( 長度不小于 200m)作為試驗段。路拱在第一層全斷面填筑時設置完畢，第二層開始則均厚填筑。先靜壓 2 遍，后振動壓，一般情況下的振動壓實遍數：路基基床表層 6～8 遍，路基基床底層 5～6 遍，路堤本體 4～5 遍。對于細粒鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標土、粘砂土，碾壓前控制填料含水量不超過試驗段填筑試驗中求得的最佳含水量的177。 施工方法 路堤填筑采取橫斷面全寬、縱向分段進行分層填筑。路基填筑施工前先進行地表處理及地基加固處理。 混和料按配合比進行配料，做到計量準確，上料順序為：先裝碎石，再加水泥、粉煤灰和泵送劑，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送劑夾在砂、石之間，每盤料攪拌時間不小于 60s，在泵送前混凝土泵料斗、攪拌機 攪拌桶備好熟料。30mm４ 上下層接縫錯開距離5 回折長度 177。 現場試驗對于每盤混和料，試驗人員都要進行坍落度的檢測，合格后方可進行混和料的投料，在成樁過程中抽樣做混和料塊，每臺班做 1 組試塊， 測定其 28 天抗壓強度。施工前進行成樁工藝試驗，不少于 2 根樁，以復核地質資料及設備、工藝、施打順序，確定配合比、塌落度、 攪拌時間、拔管速度等各項工藝參數。%沿線路縱向每 100m 抽查 5 個斷面 坡度尺 CFG 樁施工工藝及方法CFG 樁適用于黏性土、粉土、砂土和正常固結的素填土等地基，以及天然地基承載力不小于 80kpa 的淤泥質 土。 路基施工排水和雨季施工整個工區(qū)處于西南某盆地地區(qū)，地基處理施工時，結合設計情況，做好排水設施。 路基檢測采用地基系數 K動態(tài)變形模量 Evd、變形模量 Ev壓實系數K、孔隙率ｎ等綜合檢測 方法控制路基施工質 量。拌和好至碾壓之間不宜過長，防止水分蒸發(fā)壓不實。基床底層、路基本體采用改良土填筑，于 DK143 段路塹挖方改良而得。每 200m 處設 15m 長會車道。工區(qū)項目部設工區(qū)經理、總工程師、工區(qū)副經理等領導層；設置綜合辦公室、工程部、 計劃合同部、 財務部、安全 質量部、物資設備部、工地試驗室和測量隊等部門，下設路基施工架子隊，架子隊作業(yè)層設土石方施工工班，CFG 樁施工工班，附屬工程施工工班。三、工程概況及主要工程數量工程概況 地理位置本工程項目位于某市三環(huán)線內，靠近某東站與某南站之間的既有成昆鐵路，穿越成華區(qū)、龍泉驛區(qū)、 錦江區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)五個區(qū)。二、編制范圍鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標某客運專線 DK149+～DK151+000 段路基工程，主要工程內容為：地基加固處理 CFG 樁、基床以下路堤本體填筑（含過渡段填筑），路塹 開挖、基床填筑、路基防 護及排水、涵洞及各種附屬構筑物（包括接觸網立柱基礎、通信信號電力電纜槽、聲屏障系統(tǒng)基礎、綜合接地系統(tǒng)、通信過軌及電纜井、信號過軌及電纜井、電力過軌及電纜井、接觸網過軌及電纜井、綜合接地線）基礎等工程項目。表 31 路基工程主要工程數量表序號 名稱 單位 工程數量1 級配碎石摻水泥 m3 2 基床底層及路堤本體改良土 m3 3 普通土 m3 4 挖方 m3 5 CFG 樁 m 3078836 褥墊層雙向土工格柵 m2 835607 褥墊層礫石或碎石墊層 m3 250688 邊坡雙向土工格柵 m2 262729 隔斷層復合土工膜 m2 2728210 隔斷層中粗砂 m3 11 堆載預壓土 m3 12 堆載預壓土工布 m2 2370513 梯形溝 m 四、施工總體方案施工組織機構及施工隊伍的分布 施工組織機構圖 41 組織機構圖鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、項目經理副經理 安全長 總工程師工程部安全質量部 計劃合同部財務部物資設備部測量隊工地試驗室 綜合辦公室土石方施工工班CFG樁施工工班附屬工程工班為了加強本段路基工程項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保 護生態(tài)環(huán) 境，全面實現建設目標，針對本工程的意義和特點，并根據本工程需要和招標文件要求，結合我工區(qū)項目部的實際情況，根據本工程的特點，采用工區(qū)項目部、架子隊、作業(yè)層 三級管理模式進行本項目管理。施工現場便道寬度 ，兩側 4%排水，水溝寬 。非過渡段基床表層采用級配碎石摻 3%水泥填筑， 過渡段基床表層采用級配碎石摻 5%水泥填筑。碎石由石場運至級配碎石拌和站，通過現場試驗最佳級配拌和后，運至工地分鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標層攤鋪、分層碾壓。為保證路基填筑質量，原則上雨天集中時段不進行路基填筑施工，對控制工期地段，必須施工而又在雨天來臨時未完成碾壓工序的路段鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標采取覆蓋措施，以免雨水浸泡。當發(fā)現地質情況與設計不符時，及時反饋給有關單位。50mm 沿線路縱向每 100m 抽查 5 處 水準儀2 橫坡 177。CFG 樁施工前進行室內配合比 試驗，以確定混和料配比，樁體混和料試件標準養(yǎng)護 28 天后，標準立方體無側限抗壓強度不小于10MPa。施工必須按照橫向和縱向隔樁施工。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標表 55 土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號 檢驗項目 允許偏差 檢驗數量 檢驗方法１ 鋪設范圍 不小于設計值２ 搭接寬度 +50mm，0３ 豎向間距 177。 樁施工順序采用從 線路中心向兩側順序進行。正線無碴軌道地段路基基床以下路堤本體填料選用改良土。施工中，填筑松鋪厚度不大于試驗確定值的 90％。 灑水或晾曬：路堤填筑時，隨時檢測填料含水量。對邊坡附近的壓實，先利用推土機對路肩進行初步壓實，壓到路肩不發(fā)生滑坡，然后再利用壓路機碾壓。 為了確保邊坡壓實與路堤全斷面一致，邊坡兩側超填寬度不小于 ，待路基防護施工前用人工配合挖掘機進行刷坡?，F場壓實試驗進行到能有效地使用該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，試驗時作好記錄，記錄壓實設備類型、 組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，找出機型、層厚、壓實 遍數同設計規(guī)定指標的規(guī)律曲線，并找出 K30值與壓實系數 Kh、孔隙率 n、Evd、Ev2 之間的關系。CFG 樁 的樁身質量、完整性應滿足設計要求應抽取不少于總樁數 10%的樁，低應變檢測，每 檢驗 批不少于 3 根。 樁施工完成并 檢測合格后，按要求設置沉降、位移觀測設備及時進行沉降、位移觀測，觀測結果納入施工竣工文件。b 固定好格柵端部后，將格柵緩緩向前鋪拉，每鋪 10m 長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。 灌注及拔管鉆孔至設計標高后，停止鉆進，開始混和料泵送，每根樁的投料量應不少于設計灌注量。泵送劑：選用合適泵送劑，混和料坍落度為 160～200mm。并隨時檢測壓實度，合格后方可進行路基填筑施工，碾壓后要求達到地基系數滿足設計要求。通信、信號、電力、接觸網、牽引變電等手孔采用 C25 鋼筋混凝土預制，手孔大小根據各專業(yè)需要進行設置，手孔采用切割法施工開槽，安裝完成后，四周采用