【正文】 實 合格。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標地基加固處理施工工藝及方法本段路基工點設(shè)計為清除表層土，水塘地段清除不合格填料換填合格填料，場地平整后進行 CFG 樁地基加固處理。接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在路肩上，其基礎(chǔ)并與路基同步施工。本工區(qū)路基內(nèi)及路肩上各附屬構(gòu)筑物(包括電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地、通信、信號、電力、接觸網(wǎng)、 牽 引變電等電纜過軌、防災(zāi)安全監(jiān)控等) 多，相關(guān)部分路基質(zhì)量控制要細 化到施工工序及施工過程中的控制。路堤施工必須確保邊坡的壓實符合設(shè)計和規(guī)范要求。 主要施工方法 工藝試驗路基工程施工全面開工前，選擇一定長度的試驗區(qū)段進行試驗。施工中須嚴格按照設(shè)計要求，做好路基相關(guān)工程中綜合接地和各種電纜過軌的埋設(shè)施工。為保證當?shù)鼐用竦缆返臅惩芭潘槙常径温坊卧O(shè)置了框架涵、框架橋 等結(jié)構(gòu)物。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標竣工后對內(nèi)業(yè)資料匯總整理歸檔。路基工程施工用 電量相對較少，變壓 器及發(fā)電機配置方式為在主要結(jié)構(gòu)物附近設(shè)置變壓器。在 DK153+800 處設(shè)置一座填料拌合站，供應(yīng)工區(qū)路基施工所需的改良土、A 、B 填料及級配碎石。架子隊設(shè)置專職隊長、技術(shù)負責(zé)人，配置技術(shù)、 質(zhì) 量、安全、試驗、材料、 領(lǐng)工班類別 施工工班 承擔(dān)的主要工程內(nèi)容 備注路基工班 土石方工班 負責(zé)本段路基工程的土石方 隊長 張勐共 60 人路基工班 CFG 樁工班 負責(zé) 本段路基工程的 CFG 樁 隊長 倪曉明共 40 人路基工班 附屬工程工班 負責(zé)本段路基工程的附屬工程 隊長 呂春峰共 40 人鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標工員、工班長等架子隊主要組成人員。DK149+～DK151+000 施工便道段引入便道從成南立交橋北側(cè)叢樹村道路入口，沿叢樹村村內(nèi)道路延伸到東華村東華水廠進入施工工地（DK150+416），新修引入便道1km。本段已 進入城區(qū)，房屋密布，道路極為發(fā)達，交通方便。(12)《關(guān)于 發(fā) 布客運專線鐵路加強抗震設(shè)計技術(shù)要求的通知》鐵建設(shè)函[2022]338 號；(13)《鐵 路工程 環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》TB1050198；(14)《鐵 路路基 邊坡綠色防護技術(shù)暫行規(guī)定》建技[2022]7 號；(15)《鐵 路綠 色通道設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函[2022]551 號；(16)關(guān)于印發(fā)《鐵路綠色通道建設(shè)實施指導(dǎo)意見》的通知 鐵建設(shè)函[2022]472 號；(17)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》GB/T504762022。(11)《鐵 路工程抗震 設(shè)計規(guī)范》GB501112022。 DK149+～DK151+000 段屬淺丘臺地區(qū)，地形平坦，地面標 高 480～520m，表水較發(fā)育。 交通運輸條件本工程所在地交通運輸條件較好，工程位于某市區(qū)，運輸條件非常便利，某三環(huán)路及城市主干道為工程施工的主要通道。⑵架子隊的管理架子隊按照“管理有效， 監(jiān)控有力，運作高效 ”的原則組建。 施工生產(chǎn)臨時設(shè)施 拌合站本工區(qū)在 DK154+000 左側(cè) 10m 處設(shè) 1 座混凝土拌和站， 2 臺HZS120 型拌和機，拌和站生產(chǎn)能力為 240m3/h。考慮采用分段架設(shè)臨時貫通線及就近“ T”接相結(jié)合的方案。施工中，及時收集相關(guān)資料，整理 歸檔，作 為工程計量的依據(jù)。本段棄方棄于 DK124+000 右側(cè)棄土場，棄土場周圍設(shè)置擋碴墻，棄土場上方側(cè)設(shè)截水溝，采用 C20 混凝土預(yù) 制構(gòu)件拼裝，棄土場表面采用撒草籽進行綠化。路基施工需根據(jù)工程特點和工期目標，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織。棄方棄于 DK124+000 右側(cè)棄土場，棄土場周圍設(shè)置擋碴墻，棄土場上方側(cè)設(shè)截水溝，采用 C20 混凝土預(yù)制構(gòu)件拼裝，棄土場表面采用撒草籽進行綠化。路堤各部分及護 道均分層填筑，按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝流程組織施工，并碾 壓至規(guī)定的壓實標準。表 53 路基工后沉降控制值工后沉降軌道類型一般地段（mm） 橋隧路過渡段（mm）過渡段工后沉降造成的路基折角沉降速率（mm/年）無碴軌道 15 5 1/1000 /有碴軌道 200 100 / 50 路基附屬及相關(guān)工程框架涵、框架橋等結(jié)構(gòu)物要先于路基土石方工程施工，保證土石方施工的延續(xù)。通信、信號、電力、接觸網(wǎng)、牽引變電等手孔采用 C25 鋼筋混凝土預(yù)制，手孔大小根據(jù)各專業(yè)需要進行設(shè)置，手孔采用切割法施工開槽，安裝完成后，四周采用 C15 混凝土回填。雨后的路基面必須進行晾曬后復(fù)壓處理，并經(jīng)質(zhì)量檢測合格后才能繼續(xù)施工。并隨時檢測壓實度，合格后方可進行路基填筑施工，碾壓后要求達到地基系數(shù)滿足設(shè)計要求。采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工方法。泵送劑：選用合適泵送劑，混和料坍落度為 160～200mm。 混和料攪拌按試驗配合比要求進行配料。 灌注及拔管鉆孔至設(shè)計標高后，停止鉆進，開始混和料泵送，每根樁的投料量應(yīng)不少于設(shè)計灌注量。 樁頭處理 CFG 樁成樁后達到一定 強度（3～7 天）時，開挖表土先找出樁頂設(shè)計標高，然后人工用鋼釬等將多余樁頭鑿除，嚴禁用挖掘機抓斗觸碰樁頭，以免造成淺層斷樁。b 固定好格柵端部后，將格柵緩緩向前鋪拉，每鋪 10m 長進行人工拉緊和調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。 作好地質(zhì)情況的復(fù)核工作。 樁施工完成并 檢測合格后，按要求設(shè)置沉降、位移觀測設(shè)備及時進行沉降、位移觀測，觀測結(jié)果納入施工竣工文件。 樁成孔到設(shè)計標 高后，停止 鉆進，開始泵送混和料，當鉆桿芯管充滿混和料后開始拔管，嚴禁先提管后泵料，成樁過程連續(xù)進行，避免因后臺供料慢而導(dǎo)致待料停機。CFG 樁 的樁身質(zhì)量、完整性應(yīng)滿足設(shè)計要求應(yīng)抽取不少于總樁數(shù) 10%的樁，低應(yīng)變檢測，每 檢驗 批不少于 3 根。路基填筑施工工藝流程詳見下圖?，F(xiàn)場壓實試驗進行到能有效地使用該種填料達到規(guī)定的壓實度為止，試驗時作好記錄，記錄壓實設(shè)備類型、 組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，找出機型、層厚、壓實 遍數(shù)同設(shè)計規(guī)定指標的規(guī)律曲線，并找出 K30值與壓實系數(shù) Kh、孔隙率 n、Evd、Ev2 之間的關(guān)系。采用碎石類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于 40cm，采用砂類土和改良細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不大于 30cm。 為了確保邊坡壓實與路堤全斷面一致，邊坡兩側(cè)超填寬度不小于 ，待路基防護施工前用人工配合挖掘機進行刷坡。當含水量超過規(guī)定值時，用鏵犁、旋耕犁翻曬，并適當減小填層松鋪厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始終控制在施工允許含水量的范圍內(nèi)，以保證最佳壓實效果。對邊坡附近的壓實，先利用推土機對路肩進行初步壓實，壓到路肩不發(fā)生滑坡，然后再利用壓路機碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不應(yīng)超過 4km/h。 灑水或晾曬：路堤填筑時，隨時檢測填料含水量。 路基填料必須符合設(shè)計要求，同一作業(yè)區(qū)用不同填料填筑時，各種填料要分層填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料，不得混填，以避免路基左右側(cè)沉降不均。施工中，填筑松鋪厚度不大于試驗確定值的 90％。場地清理根據(jù)填筑施工的需要，分期分批進行，原則上是全面清表、分段棄方。正線無碴軌道地段路基基床以下路堤本體填料選用改良土。施工時嚴格控制標高，防止超挖。 樁施工順序采用從 線路中心向兩側(cè)順序進行。 加強自檢頻率，確保 CFG 樁質(zhì)量滿足設(shè)計要求。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標表 55 土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號 檢驗項目 允許偏差 檢驗數(shù)量 檢驗方法１ 鋪設(shè)范圍 不小于設(shè)計值２ 搭接寬度 +50mm，0３ 豎向間距 177。土工格柵為聚丙烯雙向土工格柵，幅度不小于 ，網(wǎng)孔直徑 80～120mm，縱橫向每米屈服抗拉強度≥80KN/m ，對應(yīng)縱、橫向伸 長率≤10%。施工必須按照橫向和縱向隔樁施工。在成孔過程中，發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時，放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移。CFG 樁施工前進行室內(nèi)配合比 試驗，以確定混和料配比，樁體混和料試件標準養(yǎng)護 28 天后，標準立方體無側(cè)限抗壓強度不小于10MPa。施工場 地具備三通一平條件。50mm 沿線路縱向每 100m 抽查 5 處 水準儀2 橫坡 177。水田及水塘地段地基基底需換填，挖除原有土后換填合格填料，嚴格按設(shè)計橫斷面中填料要求施工。當發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符時，及時反饋給有關(guān)單位。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標綜合接地電纜路基本體左右兩側(cè)各設(shè)置一根，鋪設(shè)與兩側(cè)電纜槽底部以下基床底層中，考慮與通信、信號、 電 力的連接和鋪設(shè)對路基施工的干擾， 綜合接地電纜在路基填筑至埋設(shè)位置以上 時，采用切割法施工開槽，埋設(shè)接地電纜后，采用人工振搗法回填密實。為保證路基填筑質(zhì)量，原則上雨天集中時段不進行路基填筑施工，對控制工期地段，必須施工而又在雨天來臨時未完成碾壓工序的路段鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標采取覆蓋措施，以免雨水浸泡。清除地表 （水田地段 ）不合格填料，按照設(shè)計橫斷面圖示換填合格填料，并分層回填壓實，其密實度達到相應(yīng)部位的壓實標準。碎石由石場運至級配碎石拌和站，通過現(xiàn)場試驗最佳級配拌和后，運至工地分鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標層攤鋪、分層碾壓。 施工順序鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標⑴地表平整、修建臨時排水設(shè)施；⑵按軟基處理工點設(shè)計圖、縱橫斷面設(shè)計圖及橫斷面設(shè)計圖，進行地基挖除換填和復(fù)合地基加固處理，其中復(fù)合地基兩端的挖除換填施工應(yīng)先于復(fù)合地基，并按要求沖擊碾壓；⑶采用合格填料進行路堤填筑并分層鋪設(shè)邊坡土工格柵，填筑開始即進行穩(wěn)定沉降觀測，并按要求沖擊碾壓；⑷填方邊坡防護工程施工；⑸堆載預(yù)壓施工，并按要求進行沉降觀測，評估合格后分層卸載。非過渡段基床表層采用級配碎石摻 3%水泥填筑， 過渡段基床表層采用級配碎石摻 5%水泥填筑。所在地地表水、地下水較豐富，水質(zhì)較好，工程用水可就近選擇江河水或利用城市自來水。施工現(xiàn)場便道寬度 ，兩側(cè) 4%排水，水溝寬 。大臨工程的分布及總體設(shè)計 施工生活駐地根據(jù)工程分區(qū)施工的情況，本工程工區(qū)項目經(jīng)理部設(shè)在某市。表 31 路基工程主要工程數(shù)量表序號 名稱 單位 工程數(shù)量1 級配碎石摻水泥 m3 2 基床底層及路堤本體改良土 m3 3 普通土 m3 4 挖方 m3 5 CFG 樁 m 3078836 褥墊層雙向土工格柵 m2 835607 褥墊層礫石或碎石墊層 m3 250688 邊坡雙向土工格柵 m2 262729 隔斷層復(fù)合土工膜 m2 2728210 隔斷層中粗砂 m3 11 堆載預(yù)壓土 m3 12 堆載預(yù)壓土工布 m2 2370513 梯形溝 m 四、施工總體方案施工組織機構(gòu)及施工隊伍的分布 施工組織機構(gòu)圖 41 組織機構(gòu)圖鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、項目經(jīng)理副經(jīng)理 安全長 總工程師工程部安全質(zhì)量部 計劃合同部財務(wù)部物資設(shè)備部測量隊工地試驗室 綜合辦公室土石方施工工班CFG樁施工工班附屬工程工班為了加強本段路基工程項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保 護生態(tài)環(huán) 境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，針對本工程的意義和特點，并根據(jù)本工程需要和招標文件要求，結(jié)合我工區(qū)項目部的實際情況，根據(jù)本工程的特點，采用工區(qū)項目部、架子隊、作業(yè)層 三級管理模式進行本項目管理。 工程地質(zhì)條件鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標本區(qū)段上覆第四系全新統(tǒng)人工填筑(Q 4ml )粉質(zhì)黏土、沖洪積層(Q4al+pl )軟黏性土、上更新統(tǒng)風(fēng)積層(Q 3col )某黏土（膨 脹土）、中更新統(tǒng)(Q2fgl+al )冰水 流水堆積層黏土、細砂、粗 圓礫土及卵石土；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K 2g）泥巖。二、編制范圍鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標某客運專線 DK149+～DK151+000 段路基工程，主要工程內(nèi)容為：地基加固處理 CFG 樁、基床以下路堤本體填筑（含過渡段填筑），路塹 開挖、基床填筑、路基防 護及排水、涵洞及各種附屬構(gòu)筑物（包括接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、通信信號電力電纜槽、聲屏障系統(tǒng)基礎(chǔ)、綜合接地系統(tǒng)、通信過軌及電纜井、信號過軌及電纜井、電力過軌及電纜井、接觸網(wǎng)過軌及電纜井、綜合接地線）基礎(chǔ)等工程項目。鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計0鐵路客運 專線 CMLZQ4 標段DK149+～DK151+000 路基工程實施性施工組織設(shè)計鐵路客運專線某標段路基工程實施性施工組織設(shè)計成 綿樂鐵 路客運 專線 CMLZQ4 標目錄一、編制依據(jù) ....