我國貨運(yùn)代理市場發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-27 11:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 中國政府對貨代行業(yè)實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。到2005年已將貨代行業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。 ?中小貨代企業(yè)居多。大中小貨代企業(yè)并存，總量近2萬家，以中小企業(yè)居多。到2008年底，在中國商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國最大的綜合物流企業(yè)中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（下稱“中國外運(yùn)長航”，SINOTRANS），2008年資產(chǎn)總額達(dá)150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國境內(nèi)30個省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長期廣泛的業(yè)務(wù)合作，包括名列世界500強(qiáng)、在中國設(shè)有合資或獨(dú)資公司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國公司，它們占據(jù)了中國國際快遞市場約80%的份額；但是在我國備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊資本在150萬美元以下。 （3）我國貨代行業(yè)整體實力較弱，有待提高我國的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求相比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競爭力。、收貨人、發(fā)貨人之間的關(guān)系國內(nèi)貨運(yùn)代理港區(qū)國外貨運(yùn)代理 OCEAN B/L OCEAN B/L (5) （4） 整裝貨物(1)貨 HOUSE B/L HOUSE B/L發(fā)貨人 物 拼裝貨物 (6) 結(jié)匯收貨人銀行(2)HOUSE B/L 結(jié)匯 (7)結(jié)匯 HOUSE B/L (3)注：（1）HOUSE B/L是貨代出的提單，和它對應(yīng)的是MASTER B/L船東提單；HOUSE B/L需在目的港把提單換成船公司提單才能提貨； （2）OCEAN B/L是船公司簽發(fā)的提單，可以直接提貨；由圖我們可以清晰看出，國內(nèi)外貨運(yùn)代理與發(fā)貨人、收貨人、銀行之間的關(guān)系，其運(yùn)作具體流程為：?發(fā)貨人將貨物發(fā)給國內(nèi)貨代，貨代開出HOUSE B/L提單，發(fā)貨人將貨代開出的提單交給銀行，銀行對發(fā)貨人進(jìn)行外匯結(jié)算，并且將提單交給收貨人。?國內(nèi)貨代將船公司簽發(fā)的提單OCEAN B/L交給國外貨代，國外貨代并將其提單交到港口區(qū)，港口區(qū)將整箱貨物發(fā)給國外貨運(yùn)代理，此時收貨人將其貨代出的HOUSE B/L提單發(fā)給國外貨運(yùn)代理，其國外貨運(yùn)代理進(jìn)行拼裝貨物，發(fā)給收貨人。收貨人在收到貨物后到銀行進(jìn)行外匯結(jié)算，完成運(yùn)輸任務(wù)。3我國貨運(yùn)代理市場存在的問題 世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高,制度比較完善,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大,網(wǎng)絡(luò)比較健全,人員素質(zhì)較高,控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。發(fā)展中國家的國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻低,制度不夠完善,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小,服務(wù)網(wǎng)點較少,人員缺乏培訓(xùn),以本國業(yè)務(wù)為主,市場無序競爭明顯等。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問題。 （1）人才是中心型貨代企業(yè)發(fā)展的真正瓶頸?銷售人員不穩(wěn)定銷售崗位的流動性強(qiáng)，很多貨代銷售手里面有了客戶，為了獲得更好的差價，可能就把單子拿給同行做了；有本事的銷售做一段時間也會自己開個貨代公司。這是因為貨代行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低的原因。?操作人員不專業(yè)操作人員在貨代公司當(dāng)中的作用是非常重要的。操作出現(xiàn)失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外代理商配合的環(huán)節(jié)出錯，還可能帶來比較大的風(fēng)險。問題在于，市面上沒有專門培訓(xùn)操作的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。那些從學(xué)校出來的學(xué)生，還要經(jīng)過很長時間的培養(yǎng)才能使用。?海外代理開發(fā)人員水平低這個崗位的就職人員，要求有比較好的外語水平，同時還要懂這個行業(yè)，所以招起來就更不容易。很多公司是以做預(yù)付貨起家，很少涉及使用代理商的業(yè)務(wù)，因此可能老板對此掌握的不多。這種情況下，即使設(shè)立了海外部這個崗位，要理想的運(yùn)行也是有難度的。 （2）貨代行業(yè)進(jìn)入門檻低導(dǎo)致市場紊亂中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。 1983 年，中國只有中外運(yùn)一家國際貨代企業(yè)，到 2003 年 11 月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個體戶，根據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬家。 （3）頻繁的惡意低價競爭，讓貨代走向不歸路WTO的開放，本土的貨代面臨著越來越嚴(yán)重的競爭，前景堪憂，而國人的慣性又是貨代同行惡性的價格競爭，低價，低價，再低價．．．最終導(dǎo)致利潤越來越低，很多貨，到了只能維持成本的地步?。?）政府對行業(yè)管理“秩序缺位”中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。（5）貨代行業(yè)經(jīng)營
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