手掘式盾構(gòu)施工法(編輯修改稿)
2025-07-27 01:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 試驗(yàn)透氣試驗(yàn)地形調(diào)查一般以城市地面圖為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)查。地質(zhì)調(diào)查一般以50~100M為間距進(jìn)行鉆孔，測(cè)得構(gòu)成地層的土的性質(zhì)，N值、地下水位、孔隙水壓。含水砂層、自立性不良的砂層、松散的砂礫層，軟弱的淤泥層是須特別加以注意的地層。含水砂層和自立性不良的砂層，除須作土的物理力學(xué)試驗(yàn)外，還須作抽水試驗(yàn)和透水試驗(yàn)。此外，還希望作進(jìn)一步試驗(yàn)以掌握泥水、泥漿或高濃度泥漿在地層中的滲透情況。在軟弱的淤泥層施工時(shí)，選擇盾構(gòu)機(jī)種要用到地質(zhì)調(diào)查的結(jié)果，因此對(duì)土的性質(zhì)及數(shù)值須作仔細(xì)的調(diào)查。如用氣壓法施工，因氧化作用使空氣呈缺氧狀態(tài)中，要防止缺氧空氣從鄰近的井或地下室噴出。因此必須進(jìn)行缺氧情況調(diào)查，調(diào)查范圍一般為周圍1000M。 基本計(jì)劃盾構(gòu)隧道的平面線形和縱斷線形，起始豎井、到達(dá)豎井、中間豎井等的選定，各企業(yè)都根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)，自行掌握。一般而言，規(guī)程上地鐵隧道平面線形的曲率半徑須在160M以上，縱向坡度最大可為35/1000，最小為2/1000；用盾構(gòu)法施工時(shí)，考慮到盾構(gòu)施工精度和隧道完成后列車的運(yùn)營(yíng)，應(yīng)把平面線形的最小曲率半徑定為盾構(gòu)外徑的40倍，因此，外徑10M的復(fù)線盾構(gòu)施工最小曲率半徑為400M，外徑7M單盾構(gòu)最小曲率半徑為300M。 隧道作下水道時(shí)，除考慮到自然落水縱向坡度應(yīng)滿足最小在1/1000到5/1000外，無(wú)特殊規(guī)定。由于平面線形要盡可能利用道路下的空間，施工曲率小的彎道部分很多。上下水道盾構(gòu)施工的最小曲線半徑為盾構(gòu)外徑的20~35倍，即5M級(jí)盾構(gòu)施工的最小曲線半徑為100M，4M級(jí)盾構(gòu)的R為80M。如果曲北半徑更小，盾構(gòu)施工必須有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。 襯 砌 其構(gòu)造：盾構(gòu)法隧道的襯砌應(yīng)具有支承土壓的能力和易于操作的繪聲繪色形式。因此，一般而言，結(jié)構(gòu)由二層構(gòu)成，第一層是推進(jìn)時(shí)在盾尾內(nèi)進(jìn)行拼裝的一次襯砌，第二層是在
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